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據網上傳言，自7月1日起，針對所有燃油車，都要提高養路費的收取，以填補高速路上養路費的資金缺口。
雖然 這類傳言被證偽 ，但依舊引起了網民們的熱烈反響。
有關網友表示：「是不是電車也得收取養路費？不然的話，就顯得不公平」。話說 電車應不應該收取養路費？ 如果要收的話，又是怎麽個收法？
養路費不是過路費
在此之前，咱們先來講解一下，啥叫養路費？
很多人誤以為養路費就是高速收費站收的那些費用，其實不是。收費站那個也有自己的專有稱呼，叫過路費。
至於 養路費的話，在2005年以前，是需要每輛車的車主，每月去交通部門繳納 。後來因為這種方式比較不方便，於是便將養路費直接算在油費瑞， 每升油漲了兩三塊錢 。
就這樣，透過這種「含價於油」的方式，路政部門開始高效的將養路費給收起來了。與此同時，靠著過路費和養路費的供養，中國的高速公路系統也如火如荼的營運起來了。
負債累累的高速路
這時候可能有人會問了， 高速路很缺錢嗎？ 為啥總得收取這樣那樣的費用？
嚴格來講，高速公路確實缺錢。截至目前， 中國一共有18萬公裏的高速路， 上面配備了8萬多個收費站，每天日夜不停的收取過路費。
根據2019年統計的數據， 中國高速路的營業額高達6000億。 再加上汽車燃油稅中的養路費，可謂是海量收入。
然而，令人感到遺憾的是，截止到2020年， 中國的高速路依舊虧損6萬億。 這究竟是為何？難道收上去的錢都「憑空消失」了？
高速路為啥這麽缺錢？
關於這個問題，就得追溯到幾十年前的大開大建時代了。要知道，以前修路的時候，全靠中央財政撥。由於那時候國家比較缺錢，所以修高速的速度就跟烏龜爬一樣。
為了解決這個問題，交通部在上世紀80年代，提出了 「貸款修路，收費還貸」 的策略。
地方政府拿到這個計劃方針以後，瞬間來勁了。很快，全國各地紛紛開始瘋狂修建高速路，建收費站，坐等收錢。
但做過工程的小夥伴也都知道，基建是最耗錢的東西。尤其是修高速， 每修建1公裏，就得耗資5000萬 。如果是那些偏遠地帶，因為要開山建橋的緣故，1公裏1億都打不住。
除了施工費和材料費以外，地方政府還得 給高速路附近的居民，下放拆遷費和安家費 ，這又是一筆不小的開銷。
待高速路建成後，還得 日常進行維護 。比如綠化、路燈、護欄、路面填平等，都得花錢。如此一來，高速路就變成了吞金獸一般的存在。
按照中國高速路的收費標準來看，一條高速路在建好後， 至少需要15-30年才能回本 。很多偏遠地區的高速，一天跑不了幾輛車。以至於那些投進去的錢，幾十年都收不回來。
要把目標打在電車身上？
從以上的描述也能看出，咱們國家的高速路，是真缺錢花。 數萬億的資金窟窿，不是說填就能填滿的。 即便有養路費，那也是杯水車薪，無法給高速路回本。
更何況，養路費自己養路都不夠用。據不完全統計， 中國的養路費，也存在3000億的缺口。 可見，「路政耗資」這個問題，簡直比航母還誇張。
也正因如此，所以許多人紛紛表示，：「將來可以向新能源汽車收取養路費，能收一點是一點」。
電車興而油車衰
為什麽網友們會有這樣的提議呢？主要也是中國的新能源汽車產業，越來越強勁了。
根據2022年統計的數據， 中國全年一共賣了500多萬輛電車 ，占到全球電車總銷量的63.4%。到2023年的時候，中國電車銷量直接突破1000萬大關。
按照這種發展趨勢來看，預計在2024年，中國的電車銷量將會更加迅猛。
相反，油車在中國的銷量就越來越萎靡了。有些車企即便把油車打到骨折價，依舊無法把銷量提上去。在這種情況下，大家不就把養路費的收取目標，打在電車身上了？
更何況， 如今的油車產業，已經養不起電車了。
電車產業需自力更生了
這時候又有人會問了，電車還得靠油車來養？
還真是這樣。要知道，從2010年開始，國家為了保護電車產業的崛起，對其予以了 大量補貼。而這些補貼大部份就是從油車裏抽出來的。
比如加油的油費，油車的牌照費，購置稅，增值稅，還有養路費等等，都是油車的「貢獻手筆」。正所謂 「一桶油，半桶稅」 ，這句話不是說著玩的。
但現如今，電車產業已然成長起來了。現在的電車企業中，幾個大巨頭，十幾個小巨頭，都在登台唱戲，群雄逐鹿。如此一來，這位曾經的「電車寵寶寶」，就得開始獨當一面了。
當然，盡管電車行業已經做起來了。但相比於油車，電車還是缺少些許優勢。畢竟 電車的續航裏程本就不如油車 ，現在連補貼都快沒了，因此面臨的生存壓力也是極大的。
許多電車車企為了存活，幹脆瘋狂大降價。比如比亞迪，20萬的車，直接降到10萬。十幾萬的車，直接降到七八萬。主打的就是一個薄利多銷，先站穩根據地再說。
畢竟接下來還有硬仗要打，不能因為一時的盈利，就失去廣大客戶的基本盤。
電車使用成本將和油車持平？
當然了，除了車企以外，在使用者方面， 電車車主也將面臨著極大壓力。 而這個壓力，就來自於汽車使用成本。
遙想當年，電車帶來的優惠可謂是數不勝數。 「沒有購置稅」 這一項就不用說了，在通勤費方面，電車也是省的一手好錢。
比如某網約車司機，以前是幹出租車的。他之前每天的油錢都是兩三百，後來換上電車後，每個月電費只要600塊。 一年下來，就能省下8萬塊， 這就是新能源帶來的優勢。
但這個優勢，在今後可能會蕩然無存了。就拿養路費來說，假如未來要對新能源汽車收取養路費的話，勢必會從電價上收。
今後充電樁的電費，不但會取消補貼，還可能把稅給加上。甚至原本的電價都可以忽略不計，收上來的錢主要就是稅。在這種情況下，電車車主是不是就壓力山大了？
也正因如此，所以許多網友紛紛感嘆道：「想用電車的人趕緊用，不然今後電車使用成本就跟油車成本差不多了」。
至於今後電車的使用成本，是否會和油車持平？就讓我們拭目以待吧。
資訊來源：
經濟觀察報【中國公路養護挑戰：每年缺錢3000億】
今日財事【中國高速8年虧6萬億，過路費都去哪了，高速公路何時免費？】
王新喜【充電費暴漲1倍，開電車比開油車貴？電車淘汰油車，懸了】
