新日門店店員在安裝超標電池。
「門店電動自由車只能安裝48v電池，超過48v開到路上他（交警）會查。」新日某門店的店員向新京報貝殼財經記者表示。不過，事情的反轉來得有些突然。當記者跟著一名外賣員重新回到門店後，此前堅稱無法安裝超標電池的新日店員改變了口徑，其向外賣員表示，有一款電動車支持72v電池的使用，且門店可提供安裝服務。
近年來，隨著北京電動車改裝亂象被曝光，「火熱」的改裝生意受到了相關部門的嚴厲打擊。但近日，記者在暗訪中發現，這一灰色地帶並未徹底消失，而是變得越發隱蔽。
同時，有網店客服表示，可向北京輸送安裝了超標電池的電動自由車，並可代為上牌，「收貨後可以去我們的線下門店上牌，他們會用48v的電池去上。」
2019年4月實施的【電動自由車安全技術規範】規定，電動自由車的車速最高不得超過25km/h，蓄電池標稱電壓小於或等於48V，但采訪過程中記者發現，不少外賣員使用的電動自由車電池電壓達到了72v，遠超國家規定。
對於改裝後的電動車，多位外賣員表示，只要「不闖紅燈、不撞人，交警不查人。」還有外賣員稱，自己給超標電池貼上了48v的標，「警察看不出來就行了」。
專家指出，違規加裝超標電池、廉價電池容易引發安全問題。專家還指出，門店唯利是圖及消費者安全風險意識不足是違規改裝電動車屢禁不止的原因。
新日 、 綠能 門店 暗藏 違規 改 裝 服務
「我現在用的是72v的電池，一天一塊就能跑100多公裏，」一名閃送外賣員告訴記者，「網上買不好上牌，線下買的時候你可以問店家能不能調（電壓）。」
為了解北京電動車市場非法改裝情況，近日，新京報貝殼財經記者來到北京豐台區一處電動車銷售處，在走訪過程中，記者發現，有電動車品牌門店仍在提供違規改裝服務。
記者註意到，該地區聚集著小牛、愛瑪、雅迪、新日、九號、小刀、綠源等電動車品牌。最初，記者以「需要跑外賣」為理由，詢問各品牌門店店員電動自由車能否安裝72v電池時，各品牌工作人員均作出拒絕，表示只能安裝48v規定電池。
其中，新日電動車一名銷售人員堅稱，門店電動自由車只能安裝48v電池，「超過48v開到路上他（交警）會查。」
不過事情很快反轉。透過交談，一位正在購車的外賣員表示可以帶領記者前往門店選購合適的「外賣車」。
該外賣員稱，自己用的也是72v的超標電池，「48v的電池跑得慢，它沒勁，72v的電池上坡一下就上去了，我們跑外賣用的都是72v80ah的電池。」該外賣員介紹，自己這款電池為線下購買，花費4200元，一次可以跑200多公裏，平日充電「很方便，插上就行」。
當記者和外賣員重回新日門店後，此前堅稱門店無法安裝超標電池的店員改變了口徑，其向外賣員表示，有一款電動車支持72v電池的使用，且門店可提供安裝服務。最終，該外賣員以2500元的價格買下了這款電動車並成功上牌，上牌後，兩名新日店員還將外賣員內建的72v電池安裝到了新車上。
外賣員所要更換的超標電池。
不僅是新日，記者也在北京東城區一家綠能電動車門店發現了相同的情況，該門店店員向記者表示，店內一款電動自由車可以安裝72v的電池，但電池需要預訂，「這是超標電池，誰也不敢存。」同時該店員表示，購車後可以幫忙將車子「解速」。「國標是25km/h，但是你解速的話可以達到60km/h。」 該店員同樣表示，只要「不超速、不撞人，警察就不會查。」
除了新日、綠能這類知名品牌外，記者在采訪的過程中發現，不少外賣員所使用的車輛為不知名的「雜牌」電動車。有外賣員告訴記者，雜牌電動車為線下購買，可以只購買車架，再單獨配置超標電池。
對於是否會引來交警檢查，多位外賣員表示，只要「不闖紅燈、不撞人，交警不查人」，還有外賣員稱，自己給超標電池貼上了48v的標，「警察看不出來就行了」。
線上 超標車 線下 上 牌 套路深
線下門店非法改裝，線上同樣亂象不斷。在多個購物平台上，記者以「外賣電動車」為關鍵詞搜尋後發現，有多家網店正在售賣超標電動自由車，且可以在北京上牌使用。一家名為「踏浪國標電動自由車店」的客服告訴記者，如果續航要求在100km，可以購買店內一款配備72v60ah鋰電池電動自由車，該店員稱安裝電池後此款電動車時速可達到40-50碼，售價為5000多元。
該客服表示，該車有一根電線可連線不同電壓的電池，「48v/60v/72v電池通用，直接插上就能用」。當記者問到超標電池車如何上牌時，該客服表示，踏浪在北京有線下門店，可以購車後去找門店上牌，「他們會用48v的電池去上。」
一家名為「北京愛瑪高端電動車批發」的網店客服告訴記者，記者咨詢的超標電動車並非愛瑪，而是美可達，「我們是做批發的，沒有開門店，下單後北京同城最快當天送到」。該客服表示，購買帶電池的電動自由車可以免費上牌照，「直接帶牌發貨」。
違規 改裝 暗藏 起火 風險 ， 北京 整治 違規 拼改裝 專項 行動 正在進行
據北京市消防救援總隊通報，今年1月份，北京市發生電動自由車和電動三輪車火災有33起，其中，因電池故障導致的火災有30起，占事故總數的九成以上。這些電池故障大多因違規改裝電池造成。
廣東省動力及儲能標準化技術委員會委員、高級工程師梁誌勇告訴貝殼財經記者，現在很多廠家在生產設計電動自由車時，會給電機、電線等部件的承壓留有余量範圍，「目前並沒有強制標準要求這些零部件只能承受48v的電壓，一定範圍內的電壓余量反而有利於產品安全。」但梁誌勇指出，這種設計也給銷售端非法安裝超標電池提供了空間，同時，如果消費者使用超標電池或廉價電池，容易與電動自由車的相關參數不匹配，進而引發安全風險。
梁誌勇指出，從銷售端來看，利益驅動導致了一些品牌門店和維修門店出現了非法改裝的情況，「透過引導或幫助消費者改裝以提高利潤」。從消費端來看，有不少人希望透過提高電池電壓以提高動力和車速，「很多人意識不到非法改裝的風險。」
根據【北京市非機動車管理條例】規定，禁止對出廠後的電動自由車實施加裝、改裝馬達和蓄電池等動力裝置，或者更換不符合國家標準的馬達和蓄電池等動力裝置。從事經營性拼裝、改裝電動自由車的，由工商行政管理部門責令改正，並處3萬元以上5萬元以下罰款；駕駛拼裝、改裝的電動自由車上道路行駛的，對駕駛人處500元以上1000元以下罰款；情節嚴重的，對車輛予以收繳。
據北京消防，近年來，北京市持續強化電動自由車及蓄電池品質安全專項治理工作。2021年以來累計查處違法行為618起，查扣違法車輛4762輛，其中僅2023年查處涉改裝電池的案件97起。
據北京市公安局，近日，北京警方會同市場監管等多部門，在全市範圍內開展了打擊整治違規拼改裝電動自由車專項行動。行動開展以來，共檢查電動自由車銷售、維修門店110余家，打掉銷售違規拼裝改裝電動自由車窩點2處，刑事拘留6人，查處違規拼改裝門店8家，查扣偽劣和改裝車輛80余輛。
北京警方還作出提示，違規拼改裝的電動自由車、擅自增大電動自由車功率，存在隱患風險，增加車輛自燃、自爆事故機率。請廣大市民不要對電動自由車進行拼改裝，也不要購買和使用拼改裝的電動自由車。如發現身邊存在違規拼改裝電動自由車的線索，請及時向有關部門反映舉報。
作者：貝殼財經調查組
編輯：嶽彩周
校對：盧茜
