這在美國尤為明顯，90年代到21世紀前20年，很多美國企業將員工的退休金從高保障的養老金（pension）改為個人風險更高的401K（美國退休金制度見連結）。
轉變中，曾經勢力強大的工會也屢屢退敗，像美國汽車工人聯合會UAW，在08年金融危機時不得不讓底特律三巨頭的工人們做出巨大犧牲，放棄養老金，同時大幅減薪。
90年代起，美國工薪階層，特別是藍領工人們，包括退休金在內的整體福利待遇都是顯著倒退。可在這所有倒退中，一家公司仍然顯得非常特殊，那就是如今陷入重重危機的航空制造巨頭：波音。
近年來波音麻煩不斷，客機訂單與交貨數遠遠落後於競爭對手空客，737MAX墜機、艙門掉落重創聲譽。 如今只要有關於波音的新聞，幾乎都是負面，像航空飛船Starliner運載的太空人將由對手SpaceX「救」回地球。可 波音最擔心 的噩夢 ， 其實在它的工廠內，而且在2024年9月13日成為了現實：
3萬3千名生產線工人投票拒絕波音給出的新合約條款，並決議罷工。這將讓波音的生產陷入停頓。民航客機訂單的大部份貨款在飛機交付後才會打給制造商，停產意味著現金流極為緊張的波音將面臨更大挑戰。
到底發生了什麽？為什麽在東家困頓之時，工人們沒有拉一把？要理解當下波音工人們的「暴走」，我們必須把目光回到10年前，波音與工人們簽上一份合約的時候。
和很多傳統美國制造業公司一樣，波音生產線上的藍領工人有自己的工會，最重要的一個是International Association of Machinist，國際機械師協會（IAM）。工會代表工人們與資方磋商合約，包括薪酬、退休福利。2014年，波音找到IAM就新合約開始協商。
當時波音的CEO是James McNerney。 M cNerne y有著當代「優秀」CEO的所有特質：天天誓言將股東利益放在第一位，不時提出減少冗余，降本增效。這些話對於華爾街來說，那簡直比海洛因還醉人。
M cNerne y還有一個更讓華爾街著迷的特質：他對工會極為強硬。2014年的合約協商中， M cNerne y找到了大殺器：他威脅工會，如果不接受條件苛刻的新合約，就把生產線轉移到沒有工會的地方，take it or we will leave。
在這份
McNerney眼裏屬於賞賜給工人們的新合約裏，
員工們將失去保障度高的養老金，轉入員工自身責任更大、風險更高的401K
。
M cNerne y的轉移生產線可不是空洞的威脅：2011年，在他的主導下，波音在沒有工會的美國南卡開設了新的工廠，組裝787。
M cNerne y的口號一直是more with less，更少的投入完成更多的產出。他能願意多開一條成產線，唯一的原因就是逼工會就範。
M cNerne y還是個談判天才，他很知道未雨綢繆，2014年協商合約時，距離原合約到期還有3年。由於有合約在身，工人們不能罷工，也就沒了管理層最懼怕的威脅。這其實都是故伎重施，2011年，在原合約還有1年時， M cNerne y也是找到IAM，以轉移飛機生產基地要挾，逼工會修改合約。
只是2014年這次， M cNerne y的胃口更大了，他要奪走藍領工人們最看重的養老金。
合約在身無法罷工，又面臨真切的生產線轉移威脅，工人們以51%贊成，49%反對的投票比例，無奈接受了新合約。 M cNerne y取得了夢寐以求的勝利： 波音將不再為員工提供養老金 。
諷刺的是，工人們簽下待遇大幅下滑的新合約時，波音的營收與利潤都在創紀錄。 這或許也是 McNerney備受華爾街喜愛的原因：他任內波音營收增加了一倍多。
真正生產波音飛機的工人們心情如何， 大概不在McNerney考慮的範圍，和工會簽下合約的2014年，他的總薪酬高達2900萬美元， 顯然不用像波音生產線上的工人們那樣擔憂退休問題。隔年， McNerne y 從CEO的職位上光榮退休，又過了一年，他從總裁位置上退下。
McNern ey還開啟了此後為波音帶來巨大災難的737MAX計畫。由於兩起MAX墜機事故以及各種生產品質問題，波音從2018年起就再未盈利，截止2024年上半年，積累虧損330億美元。
從各個角度看， McNern ey都是值得高管們學習的典範：在任期間把能賺的錢都賺了，把所有賠錢災難都留給繼任者。
說到他的繼任者，那是Dennis Muilenburg。Mulienburg在 McNern ey任內是波音軍工方向的總管。追求更高利潤率的 McNern ey曾在2013年贊揚Mulienburg在兩年內砍掉了上萬個職位，削減部門預算30億美元，而宣布裁員4000人的民航分公司現在才開始做正確的選擇。
Muilenburg很不幸在McNerney之後而非之前成為波音CEO，上任不到4年，先後兩起MAX墜機事故，2019年12月被迫辭職。不過下崗的Muilenburg按合約收獲了6220萬美元的股票與 養老金 。
是的，CEO們逼迫員工們放棄養老金時，他們卻大多享受著養老金，沒有選擇使用為公司降低成本，提升競爭力，也更彰顯個人責任的401K。
McNern ey埋下的雷沒有止於 M ui len burg，為保住工作機會被迫接受待遇大減的工人們對波音管理層憤恨不已。早在2023年，IAM就提醒工會 成員們節省開支，為2024年磋商新合約做準備，顯然是暗示可能需要罷工來爭取權益。
可經歷了 McNern ey的吃幹抹凈，2024年的波音再也沒有和工會較勁的資本。 客機銷售金額的50-60%在交付時波音才能拿到手。背負巨額債務的波音承受不了工人罷工，生產線暫停帶來的沖擊。
另一方面，波音片面追求利潤帶來的生產品質問題也引起全球關註。FAA如今派人進駐波音工廠督工。甚至連華爾街都對 McNern ey那套關於利潤率的花言巧語不再敏感，對波音選CEO的標準成了懂生產遠比懂金融重要，甚至有分析師指出CEO最好能睡在工廠車間裏。此時再和產業工人們對著幹，在華爾街看來那大機率不是降本增效，是不識時務。
2024年8月，波音新CEO Kelly Ortberg上任，和工會簽署新勞工合約是他的頭等要務。9月7日，波音管理層可能覺得可以稍稍舒一口氣：他們與IAM就新合約達成協定，4年內為工人們漲薪25%，再加入生活成本考量，如果通脹高，漲薪振幅更高。
IAM一開始的要求是40%，可以說波音管理層談下的條件不錯，而且更令管理層滿意的應該是新合約沒有要求恢復養老金，只增加了公司對401K的補貼。但不同於10年前以轉移生產線要挾，這次波音管理層主動
承諾下一款新客機一定在有工會的工廠生產
。
可工會談下的合約必須由工會成員們——也就是普通工人們投票透過才能生效。而新合約公布後很多工人都表達不滿，這讓波音能否逃過罷工充滿了變數。
9月12日是波音工人們投票的日子。他們需要就兩個問題投票，1，是否同意新合約，2，是否開始罷工。
後一條需要三分之二以上贊同罷工才能透過。這其實讓合約透過的難度大幅降低，即便大部份工人反對新合約，只要支持罷工的不超過66%，就不會有罷工，而且新合約也能生效。
但12日晚，投票結果顯示95%的工會成員反對新合約，96%支持罷工。13日，波音在華盛頓州、奧勒岡州以及加州的工廠工人紛紛開始罷工。
如此高比例的工會成員要求罷工，更多反映了過去十年工人們積累下的怒火。波音管理層在投票結果公布後也迅速發表聲明，表示這顯示工人們對之前達成的初步合約意向顯然不滿意，他們仍然致力於重建與員工以及工會的關系，希望能盡快重新展開談判。
McNern ey十年前過於「出色」的工作成果，大概需要當下的波音管理層花更多時間才能完全消除。
