伴隨著春節日漸臨近，2024年春運也已經全面開啟， 根據統計在為期40天的春運中，全國跨區域人員流動將達到90億次 ，創下了歷史新高。
然而今年的返鄉路，卻比往年要艱難許多， 湖北、河南多地突發暴雪導致高鐵停運，其中湖北 更是自2月1日後便遭遇凍雨極端天氣 ， 部份高速路段因此堵得水泄不通寸步難行。
最令人擔憂的無疑是高速路上的新能源車主們，除了水與食物外，他們的取暖也是一個火燒眉睫的難題，相反傳統燃油車則沒有這種顧慮。 新能源車輛在極端天氣前可謂是劣勢盡顯，它真的能在日後取代燃油車嗎？車企們極力鼓吹的長續航，又是否能經受住極端天氣的考驗？
新能源車的困境
根據湖北省氣象局在2月3日的預報，全省大部份地區都會在未來24小時內出現大暴雪，省內自2月1日以來更是遭遇了極端凍雨，導致多數高速路段遭受嚴重影響。
乘坐大巴車由北海返程開封的李先生告訴記者：我們車上40多個人，從北海出發途經湖北遇到大雪，結果從天門服務區到京山服務區這五十公裏路程走了足足十多個小時。
這種情況並非個例，極端暴雪所影響的是高速路上的每一位乘客，更深受其害的則是駕駛新能源車輛上高速的車主們。 對於燃油車而言，即使開上一整天的車載空調來供暖，也不會對之後的行程造成影響，但新能源車輛一旦開了空調耗電量會瞬間飆升，很有可能還沒等到道路解封，車輛就虧電了。
令人心寒的是，經過長時間的堵塞， 被困人員發現即使是車輛處於熄火狀態，續航裏程還是會出現持續少量下降。 並且在嚴寒天氣的考驗面前， 車輛的實際續航裏程遠遠達不到車企所大力宣傳的數據。
所幸湖北省政府迅速組織相關對策，截止到2月4日又新增10多條高速臨時交通管制。為了確保道路安全暢通，全省交通業的幹部職工無一例外全部投身到與惡劣天氣對抗的防範工作中， 全省截止到4日一共投入融雪劑8206噸 、交安設施1.6萬個 ，調動裝載機545台次 ，應急人員近1.58萬人次 ，巡查車輛2832台次 ， 截至目前湖北多數路段已經緩慢通行，預計很快恢復正常。
讓我們再將焦點聚集在此次暴雪堵塞中，新能源車輛的糟糕表現。截止到去年， 中國的新能源汽車銷量就已經達到了940萬輛 ，市場占有率突破至30% ， 並且這個比例還在日漸擴大，新能源蠶食燃油車市場並取代燃油車似乎已經是政策下的大勢所趨。
但在新能源迅速發展的同時，消費者們也發現了新能源所存在的一大缺陷—— 續航虛標。
目前常見的新能源車續航普遍在 400~600千米 之間，但實際行駛裏程都會有不同程度的折損，夏天氣溫較高，車輛衰減並不明顯， 平均百公裏衰減10~15km ，冬天續航的衰減下降最為嚴重， 實際續航裏程甚至只有標定的一半上下。
此前官方曾對主流電動汽車的綜合續航進行過實測，結果發現在低溫環境和裝置負載的情況下，電動汽車的實際續航要遠少於標定續航。在冬季的重度使用下， 以下三款主流電動汽車的實際續航甚至只有標定的60% 上下， 實在是令人大吃一驚。
所造成新能源車行駛與標定不符的原因有以下幾點：
1.官方測試標準不同， 現階段各大新能源車企都是按照新標歐洲迴圈測試標準來進行測定，不但測試環境十分良好，並且空調、加熱座椅甚至是大燈等所有負載配件都會一律關閉，取得的續航裏程當然跟實際效果相差甚遠。
2.實際行駛的影響因素 ，此項包括負載重量、環境溫度以及路況車速等等。車輛所具備搭載的功能越多，帶來的電量消耗自然也更多，嚴寒溫度下對電池造成的影響是極易感知的，堵車路上的頻繁啟停和高速行駛的加速都會造成額外的電量損耗。
續航焦慮的對策
新能源汽車在冬季的續航裏程縮短已經成為廣大車主的共識，對此中國能源會副秘書長胡偉峰表示： 電池化學特性導致在低溫環境下，電解液會變得粘稠，鋰離子遷移速率較平時更加遲緩，活性進一步降低，導致電池充電變慢和續航縮短。 再加上新能源無法做到燃油車依靠發動機供暖，只能依賴電池供暖，這會導致電池在冬季的消耗更加驚人。
盡管新能源對比燃油車有多方優點，但其冬季續航裏程衰減問題卻令人感到憂心忡忡， 冬季續航衰減也是整個新能源產業的世界性難題， 它鮮明的指出了現今電池技術的最大瓶頸，卻又令一眾世界級車企束手無策。
從數據方面體現的話， 普通鋰電池在零度左右時，自身容量會減少20% ，氣溫降低至—10℃時，容量會折損一半 。 為此車企先後嘗試開發出三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，但無論是任何電池，都無法規避低溫情況下的續航狀態縮減，這是電化學的材料物理特性所導致的，是令全世界都一籌莫展的難題。
並且不只是低溫環境下的續航縮減，電池在累計沖放過程中也會出現容量衰減。比如 三元鋰電池的沖放達到千次以上，容量就會衰減20% ，磷酸鐵鋰電池滿充滿放的次數則能達到兩千次以上， 低衰減電池的推出倒是能解決沖放情況下的容量衰減問題。
那麽作為消費者，我們應該如何註意新能源車輛使用，最大限度的環節電池續航焦慮呢？
1.在冬季科學充電： 電池的充電最佳環境溫度是 25℃， 在冬季時盡量避免露天環境充電，尋找地下停車場、私人車庫等室內環境充電，以此來提升電池活性。
其次就是 提前預熱 ，預熱是燃油車的常規操作，但鮮有人知的是熱車也有助於延長提升新能源車輛的電池續航以及使用壽命。並且在車輛行駛後，此時的電池溫度較高較適宜立刻充電，可以減少電池加熱時間，提升充電效率。
2.行駛過程中起步加速 ：車輛急加速需要電機瞬間釋放高電流提升電機轉速，並且需要應付滾阻風阻等各種阻力，所以行駛中如果出於長續航的目的，就盡量避免猛踩油門電門，起步時平穩加速，多數新能源車型實際行駛中60碼是最省電的。
動能回收可以設定強弱，設定為強時松開電門即可減速，為電池反向充電。由此我們總結， 低速行駛時，盡量少踩剎車，透過電門控制車速。高速行駛時則要將動能回收設定為弱，等速度達到後透過慣性勻速滑行， 盡量也要少踩剎車，這樣的方式最為省電。
3.避免負載電量消耗： 空調作為車載功能的耗電大戶，也有專屬省電小技巧，就是不要輕易來回呼整設定好的空調溫度，24度風速一格是多數車內最適宜的溫度。
除此之外就是 胎壓保持正常，不要過度消耗電池 ，如果遇到需要長期閑置的情況， 一定要充滿電量後再停放 ，保持電池活性與電量，不然電池會進入到虧電狀態。
使用者想方設法延緩車輛續航縮減，車企們也要在技術賽道上競爭創新，爭取用新技術來提升電池效能，讓新能源汽車真正具備徹底取代燃油車的資格。
