海上「巨龍」深中通道，有這些「黑科技」加持

這是一座連線深圳與中山的超級工程

起於深圳機場互通立交

與廣深沿江高速二期相接

向西跨越珠江口

在中山馬鞍島登陸

集「橋、島、隧、水下互通」於一體

海底隧道、跨海大橋

每一處都是匠心獨運

是當前世界上

綜合建設難度最高的跨海集群工程

跟隨小特的腳步

一起感受奇跡工程的魅力

超級工程

集「橋、島、隧、水下互通」於一體

深中大橋（原名「伶仃洋大橋」）全長2826公尺，創下了多項「世界之最」：主跨達1666公尺，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋；橋面距離海平面91公尺，相當於30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋；主塔高270公尺，相當於90層樓的高度；單個錨碇重約100萬噸，面積相當於17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇；由於身處珠江口台風頻發區，團隊研發了全新的氣動外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風速，提高到世界最高的88公尺/秒，能抵禦17級台風。

西人工島面積約13.7萬平方米，相當於19個足球場，最重要的功能是實作橋隧轉換。深中通道計畫創下4個半月重新整理快速成島世界紀錄，2016年12月開工建設的西人工島是全線最早開工建設的計畫，也是深中通道全線在伶仃洋上落下的「第一子」，對深中通道整體穩定性和進展起著非常關鍵的作用。顧名思義，所謂的人工島就是要在茫茫大海「無中生有」，如果采用傳統的拋石填海、圍堤築島技術，不但工期太長，還會對周邊環境及航道產生極大影響。於是建設團隊采用鋼圓筒進行圍壁成島，共用57個鋼圓筒，每個直徑28公尺、高35到40公尺，重達650噸。由於西人工島處於采砂區內，地層復雜，建設團隊研發了鋼圓筒基礎預處理核心技術，在不平整、不均勻的施工海域地基上「磨豆腐」，降低硬質土地層強度，加上自主研發的12錘聯動錘組同頻振沈，巧妙地將一個個巨型鋼圓筒精準牢固地打入海底巖層中。2017年5月1日，深中通道西人工島第一個鋼圓筒開始振沈。同年9月18日，隨著最後一根鋼圓筒振沈到位，西人工島外圈圍堰完美勒出這只「海上風箏」。

深中通道海底隧道沈管段由32個「大麥克」管節和一個最終接頭連線而成。在30余米深的海底讓8萬噸重的標準沈管實作公釐級對接，難度堪比載人飛船和「天宮」空間站對接。如何確保在海底一次性精準安裝到位？北鬥導航系統功不可沒！沈管浮運安裝一體船上的北鬥衛星天線和附近的參考基準站配合，對沈管進行差分定位精度可達公釐級，並且創造了總共17節管節公釐級對接的「深中精度」，遠遠超過了設計要求的誤差5厘米。

深中通道集「橋、島、隧、水下互通」一體，「水下互通」功能離不開東人工島和相關隧道。東人工島是深中通道計畫深圳端門戶工程，位於深圳寶安國際機場南側，緊鄰福永機場碼頭，東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程，西接深中通道計畫海底隧道。東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當於48個國際標準足球場，島上設隧道工程、救援碼頭、供配電配套用房及相關附屬配套設施。其中，隧道工程包括長480公尺的堰築段隧道、長855公尺的島上主線隧道以及實作交通轉換的4條匝道隧道。未來經深中通道東人工島，可東往惠州、深圳龍崗區，西往中山、珠海，北往廣州、東莞，南往深圳前海合作區、香港方向，充分發揮深中通道計畫作為粵港澳大灣區核心交通樞紐的重要作用。

海底隧道

有這些「黑科技」加持

深中隧道，原稱深中通道計畫海底隧道，東起東人工島、西至西人工島，橫穿珠江口大鏟水道、機場支航道和礬石水道，全長6845公尺，隧道為雙向八車道高速公路，設計速度100千米/小時。為適應「超寬、深埋、變寬」建設條件及技術特點，工程建設者創新提出鋼殼混凝土新型組合結構，為國內首次、國際上首次大規模使用。

01

鋼殼制造：搭建「大麥克積木」

深中通道海底隧道沈管段長約5公裏，分為32個管節和1個最終接頭，一個標準管節長165公尺、寬46公尺、高10.6公尺，平均每個管節用鋼量約1萬噸，焊縫長度超過270公裏，最厚鋼板達到40公釐。鋼殼建造如同搭積木一樣，把鋼板切成零件、拼成分段、組成總段，最後在總拼平台線完成整體組裝。深中通道打造了國內首條大型鋼結構智慧生產線，鋼板切割、片體及塊體焊接、噴漆塗裝等工序都實作了自動化、智慧化，滿足了每月出廠一個鋼殼的建設需要，並確保品質始終如一。

02

基槽開挖：「海底繡花」清淤

隧道基槽開挖是沈管管節安裝的第一道工序，要在深海挖出長約5公裏、寬約330公尺的基槽，精度要求達到亞米級，這無疑是「海底繡花」。國內首艘精挖抓鬥挖泥船利用12公尺高、90噸重的抓鬥，在30公尺的海底將基槽開挖精度控制在50厘米以內。被譽為「深海吸塵器」的國內首艘深海清淤專用船對基槽底部進行定點「蓋章式」清淤，一小時可吸幹4個標準遊泳池的水，挖深可達負40公尺，清淤頭高程誤差達厘米級。

03

基床處理：打造海底舒適「床墊」

在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填後，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設1公尺厚的碎石層。碎石整平船如同水下「3D印表機」，集供料、整平、測控、清淤功能於一體，將鋪設平整度控制在4厘米以內，為沈管管節打造一張舒適的「床墊」。

04

最終接頭：「巨型抽屜」精準對接

深中通道最終接頭采用整體預制水下管內推出式結構，為世界首創。最終接頭與最後一個管節一同制造，推出段放置在管節對接端的擴大端內，與最後一節管節一並浮運沈放，待最後管節標準段與西側已安裝管節完成對接並確認姿態合適後，推出段就像一個巨型的抽屜內盒，利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側推出，與東側已沈放管節的端鋼殼完成對接。深中通道計畫團隊研發深水水下測控系統，透過「雙目攝影+拉線法」雙測量系統，實作5公釐以內的測控精度；研發千斤頂同步位移控制系統，實作推出過程平面精度在2.5公釐以內，實作合龍段高精度推出對接。

05

鋼鐵長城：世界級沈管隧道工藝

為滿足8萬噸級沈管的超長距離安全浮運，進一步提高沈管安裝精度，深中通道計畫團隊自主研發了世界首艘沈管浮運安裝一體船「一航津安1號」，配有船舶動力定位系統，可嚴格按照設定路線航行、轉體，並套用了北鬥定位衛星系統，可即時計算沈管三維動態，助力精準對接。「一航津安1號」從2018年沈管鋼殼試驗段開始建造，到2020年第一個管節沈放對接，再到最終完成合龍，五年艱辛築路、浪濤中見英勇，建設者無畏行業全鏈條空白，克服極端復雜建設條件，用智慧和汗水創奇跡，以32個管節及1個最終接頭的精準對接順利實作「海底長城」合龍，「深中牽手」終獲成功。

深中通道建設10個精彩瞬間

深中通道開工建設以來

創下10項「世界之最」

在珠江口黃金內灣上

畫出「A字形」交通網路上的關鍵「一橫」

開創大灣區交通發展新格局

本報攝影記者用圖片記錄了

工程建設中的10個精彩瞬間

一起來看

↓↓↓