定了，今年的315晚會主題是「共築誠信 共享安全」。具體來看，是將消防安全、食品安全、金融安全及數據安全列為四大重點關註領域。如果要強行和汽車圈繫結的話，那麽只有數據安全這一項了。
眾所周知，隨著科技的進步，尤其是智慧化、網路化技術的廣泛套用，汽車不再僅僅是機械與電子的簡單結合，而是逐漸演變成了一個集交通、資訊、娛樂等多功能於一體的復雜系統。在這一轉變中，數據安全問題日益凸顯。
現代汽車裝備了大量的傳感器、控制器和通訊模組，它們透過企業網路絡相互連線，並與外部世界保持著持續的數據交換。這些數據不僅關乎車輛的基本執行資訊，如車輛狀態、剎車系統效能等，還包含了車主的個人資訊、行車軌跡、甚至車內乘客的語音和影像資料。
因此，保護汽車數據安全已經成為了一個緊迫的課題。一旦車輛的數據系統遭到黑客攻擊或惡意入侵，不僅可能導致車輛被非法控制，引發交通事故，還可能泄露車主的私密資訊，帶來嚴重的個人安全和經濟風險。
好了，分析就到這裏，至於315晚會會不會曝光汽車的數據安全問題還不得而知。但是去年的315晚會中汽車行業沒有上榜，並且今年國家又大力支持汽車產業發展。所以在這裏大膽預計，今年大機率也不會有車企上榜。
但即便如此，汽車行業就沒有需要維權的事件嗎？或許很多剛提新車的老車要義憤填膺了。確實，隨著汽車行業的價格戰愈演愈烈，以及馬太效應下的一些弱勢車企瀕臨倒閉破產的邊緣，那些老車主的權益面臨著一定程度的損害。
老車主當上冤大頭
如果在著名投訴平台【車質網】上的投訴頁面搜尋鍵碼：價格變動，那麽從3月1日到14日，就有近100條車主投訴。這僅是這一個平台的投訴量，可見在全網中這樣的投訴量有多誇張，老車主的負面情緒有多嚴重。
新車降價，車企瘋狂背刺老車主，這似乎已經成為價格戰下的常態。隨著市場競爭的加劇，車企們為了爭奪市場份額，不斷推出各種降價促銷手段，使得新車的價格不斷下探。然而，這種降價策略對於已經購買了車輛的老車主來說，卻無疑是一種背刺。
在這種背景下，車企的降價策略也引發了廣泛的爭議和批評。一些人認為，車企應該更加註重對老車主的關懷和服務，而不是只關註新車的銷售和市場份額。他們指出，車企的降價策略不僅會損害老車主的利益，也會破壞市場的穩定和公平競爭。
然而，車企們似乎並沒有停下降價的腳步。這種價格戰下的常態讓老車主們感到無奈和失望。他們曾經對車企充滿了信任和期待，但現在卻感到被車企所拋棄和忽視。這種情感上的落差和失望也讓老車主們對車企的信任度大幅降低，甚至會影響到他們對未來購車的選擇和決策。
那麽，面對價格戰讓老車主當冤大頭的情況，老車主能夠成功維權嗎？對於這個問題，微博上一個名叫「國簡律師事務所」博主是這樣說明的：
客觀的說，只要簽訂合約的當時沒有涉嫌欺詐，那合約就是合法有效的。降價是企業根據市場情況和經營策略做出的自主決策，雖然降價之前購買的消費者可能會覺得心裏不平衡，但對於後續消費者而言卻是一個利好訊息。
隨著科技的進步和市場競爭的加劇，降低價格是大勢所趨，也是企業不斷發展和提高競爭力的必然選擇。作為消費者，我們需要保持心態平衡，理解並尊重企業的決策，同時也要積極接受市場變化，把握機遇，做出明智的消費決策。只有這樣，我們才能共同推動市場的健康發展，實作共贏。
其實這樣的案例我們已經屢見不鮮，哪咤汽車CEO張勇曾經也發文表示：這次24款哪咤S釋出，會有一些老車主感覺到不舒服，用你們的話是「背刺」。但是任何一家企業都會根據市場變化價格起起落落的，汽車作為一個消費品，同樣效能和品質的產品，價格一定會越來越低的，即使現在看起來很好很貴的城市輔助智駕系統，未來也會是大白菜價格，甚至免費。
面對老車主被背刺的情況，一些有遠見的車企會積極采取相應的補償措施，以維護自身的品牌形象和聲譽。透過這種方式，車企能夠與老車主建立起更加緊密和持久的聯系，為品牌的長遠發展奠定堅實的基礎。包括哪咤汽車後來就給出了「四選一」的補償方案。
不過在這其中，又有一起典型案例值得我們深思：近日，多名網友稱，理想汽車官方APP推播的理想L系列降價資訊疑似遮蔽老車主。有車主發現，自己換個手機登陸就能看見被遮蔽的優惠內容。雖然官方後續做了辟謠，但事實已成事實。
如果在這樣的情況下車主購車之後能維權嗎？答案是肯定是。
國簡律師事務所是這麽回復的：銷售人員和4S店明明知道車輛降價卻沒有告訴顧客，行為已經涉嫌構成欺詐。根據【民法典】第148條規定，一方以欺詐手段，使對方在違背真實意思的情況下實施的民事法律行為，受欺詐方有權請求人民法院或者仲裁機構予以撤銷。消費者在購買商品或接受服務時，擁有知情權，這是法律賦予消費者的基本權利。
所以，老車主被背刺的情況在現實中確實很難維權。從商業角度來看，只要車企的降價行為符合法律法規，沒有違反任何合約條款，那麽這種降價就是一種正常的商業交易。老車主在購買車輛時，應該已經明確了購車合約中的各項條款和細則，包括價格、品質、售後服務等方面的內容。因此，如果車企的降價行為沒有違反這些條款，老車主就很難透過法律手段來維權。
但是，如果車企在降價過程中出現了違法的行為，比如虛假宣傳、欺詐銷售等，那麽老車主就可以堅決維權。在這種情況下，老車主可以透過向相關監管機構投訴、尋求法律援助等方式來維護自己的權益。同時，他們也可以積極與其他受影響的車主聯合起來，共同行動，提高維權的力度和效果。
真就投訴無門？
長安汽車董事長朱華榮在2022年曾公開發表言論，他提到在過去的三年裏，汽車行業經歷了前所未有的巨變，高達75個汽車品牌因為各種原因已經關停並轉。更為嚴重的是，他預測未來兩到三年，將有60%至70%的品牌面臨同樣的命運。
如今，這一預測似乎正在一步步走向現實，雷丁、拜騰、天際、愛馳、恒大、威馬等曾經輝煌一時的汽車品牌，都紛紛出現在了倒閉破產的名單之上，令人唏噓不已。然而，這僅僅是一個開始，隨著市場競爭的加劇和行業洗牌的深入，未來還將有更多的汽車品牌面臨生死存亡的考驗。
這場汽車行業的洗牌，既是市場競爭的必然結果，也是行業轉型升級的必經之路。然而，在殘酷激烈的市場競爭中，每一家車企的倒下都不僅僅是一個商業事件的結束，更可能意味著成千上萬個車主被無情地「遺棄」。
顯然，對於已經購買了這些品牌車輛的車主來說，他們無疑是最直接的受害者。他們不僅面臨著車輛維修、保養等售後服務無法得到保障的困境，還可能因為品牌倒閉而導致車輛價值大幅縮水。
那麽，對於那些購買了這些倒閉破產或面臨倒閉破產的汽車品牌的車主們來說，他們又該何去何從呢？他們又該如何維護自己的權益呢？
如果企業在破產前就已資不抵債，其經濟困境往往極為嚴峻，很可能連自身的日常營運都難以維持，更別提有足夠的資源和精力去顧及消費者的利益了。在這種情況下，車主的權益保障往往成為了一個被忽視的角落。
一旦企業正式進入破產程式，車主們可能會發現自己陷入了維權無門的窘境。另外，一旦企業資不抵債，其售後服務體系很可能已經崩潰。車主們面臨的可能是無法獲得正常的維修保養服務，零部件供應中斷，甚至車輛出現品質問題時也無法得到及時有效的解決。
而且，在破產清算的過程中，企業的資產將被用於償還債務，車主們的權益往往只能排在最後等待清算。這意味著，即使車主們想要透過法律途徑來維權，也可能因為企業已無資產可供執行而難以得到實質性的賠償。
當然，市場上也出現過一些車企在退市或破產後，依然能夠妥善處理消費者後續用車問題的積極案例。舉例來說，當年塔博和歐寶汽車在中國市場停步之後，通用汽車便迅速介入。同樣，當西雅特品牌決定在中國結束銷售業務時，大眾汽車也迅速承擔起其售後服務的責任。
謳歌結束中國市場後，廣汽本田便挺身而出，承諾為所有謳歌車主繼續提供全面、專業的服務支持。廣汽菲克退市之際，其母公司Stellantis集團也立即作出反應，公開宣布將繼續為廣汽菲克的車主們提供售後維保服務，這無疑是對消費者負責任的表現。
這些車企在退市或破產後，依然能夠有序、負責地處理消費者的後續用車問題，不僅展現了企業的誠信和責任心，也為整個汽車行業樹立了良好的示範。在市場競爭日益激烈的今天，這樣的做法無疑能夠為消費者帶來更多的信心和保障。
但如果是那些沒有大型汽車集團做背書的造車新勢力，情況可能就不容樂觀了。對於這些車主來說，他們需要更加警惕和關註企業的營運狀況。一旦發現企業有退市或破產的風險，就應該立即采取行動，比如與其他車主聯合起來向企業施壓，要求提前解決售後問題；或者向相關部門投訴舉報，尋求政府的介入和幫助。
最好是透過集體行動，可以增加維權的力度和影響力，提高解決問題的可能性。一定要透過合法合規的方式表達自己的訴求，並與相關方進行積極的溝通和協商。只有這樣，他們才能在維權道路上盡可能地減少損失，保障自己的合法權益。
總之，對於車企來說，如何在激烈的市場競爭中保持穩健的營運，不僅僅是一個商業問題，更是一個關乎成千上萬車主切身利益的社會責任問題。而對於政府和監管機構來說，如何加強對汽車市場的監管，保護消費者的合法權益，也是一個亟待解決的問題。
