（文/張家棟 編輯/張廣凱）
日前，極星宣布已獲得9.5億美元外部融資，該筆融資為三年期貸款，由法國巴黎銀行、匯豐銀行和浦發銀行等12家銀行共同提供。
截至2023年12月31日，極星汽車資產負債表上的現金約為7.5億美元。極星汽車方面表示，此次融資有利於支持極星汽車下一階段的發展。
吉利控股集團CEO、極星董事會成員李東輝表示，作為極星的戰略合作夥伴和重要股東，吉利控股將繼續為該品牌提供全面的營運和財務支持。「我們將長期持有極星的股份，並適時參與極星未來的融資計劃。」
伴隨著全球市場範圍內的電動汽車銷量放緩，純電動車在各地市場的競爭也正迅速加劇。
包含雷諾、福特等外資廠商，紛紛選擇暫緩其全球範圍的電動車業務推進。
但同樣，如大眾、極星等廠商，則選擇將重註壓在電動化行程如火如荼的中國市場，2023年，極星正式在華開啟中國元年，並計劃盡快在中國市場匯入已有車型，同時，基於極星的全新品牌戰略完善產品線。
從品牌背景來看，極星相較於其他外資電動車品牌，有著更為純正的中國血統。沃爾沃和吉利在2017年合資打造的全球高效能電動車品牌，目前在售車型包括極星2、極星3和極星4。
去年6月，由吉利控股集團董事長李書福實際控制的星紀魅族與極星汽車宣布，在國內設立全新的合資公司——極星科技，雙方持股比例分別為51%和49%。
根據規劃，新合資公司不僅要負責極星汽車在中國大陸市場的銷售、服務和渠道，還將打造滿足國內消費者智慧化需求的車機系統和電動汽車以外的多種類終端產品，比如智慧型手機。
去年年底在華匯入的極星4車型，便用其品牌基因中的運動、簡約、豪華，與智慧化相結合，成為極星在中國市場發力的征兆。
而如今獲得的近10億美元融資，無疑將為極星的產品矩陣提速添磚加瓦。
極星品牌執行長湯瑪斯·英格拉斯（Thomas Ingenlath）表示。「對我們來說，最重要的是能夠集中精力推出新車。它（這筆融資）提供了完成今年的極星2、3和4以及2025年加入的5款車型計畫所需的資金。」
據極星汽車預計，該公司銷量和利潤都將在今年下半年實作快速增長，並將在2025年實作現金流收支平衡，年銷量目標為15萬輛。
當然，想要實作這一目標，剛剛以「新軍」姿態再度走向中國市場的極星，仍需要在行銷、服務等體系化能力上與新增產品同步提升。
有分析人士稱，要想在2025年達到收支平衡，極星仍需要13億美元的資金。但不利資訊在於，極星母公司之一的沃爾沃在2月1日表示，將不再向極星提供資金，轉而把財務資源集中用於滿足自身的需求。
但極星也或將因此獲得吉利集團方面更加直接的支持，根據規劃，未來吉利將接棒為極星提供營運和財務支持，擴大在基礎技術、供應鏈、制造等方面的協同效應。
據路透社報道，沃爾沃計劃將其所持極星約48%股份中62.7%的股權分配給吉利控股，價值約為95億瑞典克朗（約合人民幣66.3億元）。完成擬議的股權分配後，沃爾沃對極星的持股比例將降至18%。
吉利控股集團CEO、極星董事會成員李東輝
目前，吉利控股有限公司已表示支持此次分配。如若完成股權調整，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股將成為極星汽車的重要股東。這也合理解釋了李東輝代表的吉利控股將持續關註極星並計劃參與跟投的言論。
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