對於一個國家的空軍而言，預警機是一款十分重要的飛機，它能夠補齊地面雷達站搜尋方面的死角，為戰機提供更加完善的偵查和指揮體系。中國一直都沒有停下獲得預警機的步伐，此前曾經使用轟炸機來改造過預警機，而當時間進入新時代後，中國空軍也與多個國家積極合作，準備購買這些國家的先進預警機。
2002年，中國與以色列之間關於預警機的合作關系因為美國的幹涉而徹底破裂，而印度也趁虛而入，以11億美元的價格購買了三架A-50EI預警機，比中國率先擁有了先進的預警機。透過截胡而來的A50EI預警機是以伊爾-76運輸機為載體的大型預警機，印度擁有大型預警機之後，大大彌補了這一短板。
不過從今天的發展來看，雖然當初印度比我們先擁有了先進預警機，但到了今天，中國和印度在預警機方面卻走了兩條完全不同的路。中國在引進國外預警機失敗後，便立即痛定思痛，堅定了自主研發預警機的目標。
雖然在中國的預警機研發道路上有著許多艱難和險阻，但中國的軍工科研人員和空軍卻排除萬難，最終研制出了中國自己的預警機。目前，中國空軍一共擁有空警-2000、空警-200和空警-500三款預警機，其中空警-500更是一款全球頂尖的預警機，在裝備預警機上面，我們已經具備獨立自主研發的裝備。
反觀印度，他們一直在踐行著買買買的理念，當初購買了三架A-50EI預警機後，印度方面就徹底放棄了自主研發預警機的道路，試圖透過用金錢購買來解決自己的預警機問題。當然印度購買的這幾架A-50預警機，並不是整機出售給印度的，而是需要先從俄羅斯購買伊爾-76運輸機，隨後再對其進行針對性的改裝，所以印度空軍真正擁有A-50預警機的時間，其實要比中國空軍研發出空警2000更晚。目前的印度空軍除了擁有三架A-50預警機以外，也不過就是多了三架EMB-145I輕型預警機，而他們的對手巴基史坦空軍則擁有4架ZDK-03和六架愛立眼預警機。
實際上，印度也是一個很早就開始研發預警機的國家。早在第三次印巴戰爭中，印度就曾經僱用過蘇聯的圖126預警機，雖然這款預警機是由蘇聯軍方操作的，但依然取得了非常不錯的戰果。到了上個世紀80年代中期，印度方面就開始自主研發國產預警機了。
當時的印度能夠受到美蘇兩國的照顧，能夠獲得這兩個國家的先進技術和裝備，但印度方面卻偏偏拒絕了蘇制安-12運輸機作為預警機的機體，轉而使用自己組裝的英國HS-748運輸機，在機體方面就已經落後了一大截。從外觀上來看，巨大的雷達罩安裝在運輸機機背，明顯感覺重心偏高，畢竟雷達的重量還是很大的，雖然成功地展出了樣機，但卻在1999年意外墜毀，墜毀原因還就是雷達罩脫落，機上的四名專家也一同遇難，印度國產預警機的第一次嘗試不得不宣告失敗，於2001年正式結束。
不過當印度采購了三架A-50預警機後，他們的自信心又開始爆棚，再次宣布開啟國產預警機計畫，打算使用采購的兩架空客A330客機作為載體，並且自主研發國產相控陣雷達，但這個計劃最終再次無疾而終，印度只能采購三架EMB-145I輕型預警機作為代替品。
而就在2021年，印度空軍第三次宣布啟動該研究計畫，此次他們打算使用6架空中客車A321或者A319客機作為預警機的機體，本來發展的難度的確要小了很多，但偏偏印度再次提出要裝備國產相控陣雷達， 而憑借印度的技術儲備，這無疑又將國產預警機計劃給判了死刑。目前印度已經向以色列方面求助，希望能夠采購以色列的雷達裝置，透過拼接的方式來實作自己的「國產預警機」之夢。不過，即便是得到核心技術，按照印度的能力，裝備下來至少得10年。
