【海天雄鷹】裏，再次出現不可思議的劇情。
海軍飛行員在陸地進行模擬著艦訓練，效果一直不理想。其中一個飛行員提出，幹脆把燈光助降系統關掉，讓我們自由飛，只要能落上去、掛住索，就行了。
本來這個提議就已經夠語出驚人的了，沒想到在場的其他飛行員都表示同意，讓筆者下巴都要驚掉了。
導演和編劇，你們是怎樣的腦回路，才能設計出這種劇情？
自航母問世以來，如何在甲板上安全降落就一直是個問題。飛機降落的時候，是帶一點迎角的。此時飛行員的視線並不好，很難看清並瞄準甲板。所以，需要在甲板上有工作人員，專門引導飛機著艦。
這個崗位，被稱為著艦指揮官，英文縮寫LSO。
早期的LSO，透過手勢來指揮，後來換成了訊號旗。因為旗幟會被風吹動，影響觀測，後來又被換成了訊號板。
這種訊號板上貼有不同顏色組合的布條，用於代表同的指示，以引導飛行員進場時的飛行速度、高度、角度，直至最終著艦。
如果是晚上的話，則用霓虹燈代替。不過，以前的飛機電子裝置都不好，僅靠目視引導的話，著艦風險太高。所以，哪怕到了二戰時期，航母都盡量避免夜間著艦。
早期的訊號板
二戰之後，艦載機進入噴射時代。由於飛行速度快了很多，過往的人工引導模式效率太低了。LSO稍微慢一點，再等飛行員響應，飛機可能已經飛行一兩百米了。
提高著艦引導的效率成了關鍵。
1951年，英國皇家海軍軍訓部的古德哈特，受辦公室女秘書使用口紅的啟發，發明了第一代 鏡式著艦輔助系統 。
這個系統的引導原理很簡單，這裏就用鏡子和口紅解釋一下。在一面鏡子中央畫一道口紅線，然後在鏡子前放置一個手電筒。手電筒照向鏡子，然後形成反光。然後觀察者（模擬飛行員）看向鏡子，如果看到手電筒的光正好在紅線上，此時就是合適的角度。如果光線在紅線上，則說明進場角度太大；管線在紅線下，說明角度太小。
簡單示意圖
第一代的鏡式助降系統還比較簡單，經過後續的不斷叠代，逐漸解決了強光幹擾、太陽光幹擾、鏡面起霧等問題，發展出現在的 菲涅爾透鏡光學助降系統 （以下簡稱菲涅爾助降系統）。
菲涅爾助降系統由5個豎狀排列的燈箱、橫向基準燈、警示燈等幾個模組組成。
艦載機進場時，如果觀察5個燈箱發出的光跟基準燈的高度關系：如果在基準燈上面，則說明飛機太高了；如果在基準燈下面，則說明飛機太低了。如果看到紅色警示燈亮起，則說明不允許著艦，需要飛行員復飛，重新進場。
遼寧艦上的助降系統
這些燈光都由LSO控制。在飛機近場時，這些LSO會觀察飛機的飛行姿態，並根據航母當前的情況，控制燈光。
比如，哪怕此時飛機姿態沒問題，進場角度合適。要是突然出現甲板入侵的情況（別的裝置進入了降落跑道），那LSO會立馬控制紅色警示燈亮起，示意飛行員終止著艦。
而且，菲涅爾助降系統是有自穩裝置的。無論航母如何橫向或者縱向搖擺，燈光指向都不會有影響。
可以說， 航母發展的現在，這類光學助降系統已經是其中必不可少的一個子系統了 。航母可以沒有彈射器、沒有相控陣雷達，但是沒有這個助降系統。
尤其到了晚上，光學助降系統就是唯一能依仗的工具了。
夜間著艦的殲-15，可以看到工作中的助降系統
現代任何國家發展航母，只要還有阻攔索降落這個環節（而不是垂直降落），那就必須練習在助降系統引導下的降落。
這一點，是全球海軍共同的認知。
之前有流出中國海軍在陸地上用初教-6模擬航母降落的照片，我們也看到了燈光助降系統。說明這是從基礎訓練時，就必須掌握的技能。
初教-6陸地模擬著艦訓練，左側是工作中的燈光助降系統
那麽，【海天雄鷹】這部劇，是怎麽會搞出這種劇情的？竟然安排海軍的飛行員提出如此不可思議的要求，而且還能得到大家的同意？
如此違背現實的認知，在現實中怎麽可能存在？你在劇中安排這種劇情，到底是怎麽想的？
誰能給個解釋？
