俄烏沖突不斷加劇，俄羅斯承受的壓力日益增大，所處形勢愈發艱難。
為能盡快重振實力，從而有能力對抗烏克蘭及其背後的北約諸國，普亭只能另謀策略。
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那麽，「後花園」這一說法究竟所指為何？它對中國與俄羅斯又將帶來何種影響？
近三年來，俄烏沖突一直在持續，此間俄羅斯於軍事、經濟和政治方面均承受著巨大壓力與負擔。
當下俄羅斯經濟近乎觸及衰退邊緣，各行業增長遲緩，居民消費也逐日降低。
2023 年，俄羅斯 GDP 預計會下降大概 3%，其一季度 GDP 與去年同期相比更是下降了 1.9%。
種種現象皆顯示出俄羅斯經濟正在萎縮，此外，西方制裁更讓俄羅斯深陷困境，苦不堪言。
自俄烏沖突爆發以來，西方眾多國家紛紛對俄羅斯展開制裁，涵蓋金融與貿易等方面。
俄羅斯整體的發展因這一情況而遭受了極為嚴重的負面沖擊。
如今戰場上局勢不利，毫不誇張地講，俄羅斯已然陷入四面楚歌的困境。
在極其危急的形勢下，普亭為扭轉局面，選擇與中國合作，並在兩個計畫上作出了妥協。
1997 年，建設中吉烏鐵路的構想首次被提出。在中國的大力推動下，中吉烏三國隨即簽署了該鐵路計畫的備忘錄。
2006 年，中國在第六個社會經濟發展五年計劃中，納入了建設中吉烏鐵路部份幹線的規劃。
顯然，中吉烏鐵路建設受到中國高度的重視，這一點清晰可見。
它作為三國共建「一帶一路」的旗艦工程，建成後會成為亞洲至歐洲和波斯灣國家的新運輸線，也是聯通中國與中亞國家的最短陸路通道。
這表明，它既能推動各國經貿合作，又能增進各國友好情誼，對中國和中亞各國好處多多，毫無弊端。
中國全力以赴推動計畫落實，然而在此過程中，竟遭遇了來自俄羅斯的阻礙。
盡管俄羅斯經濟衰退，可一直視中亞地區為「後花園」，對中亞各國政治的影響力也未減分毫。
雖然俄烏沖突讓俄羅斯付出巨大代價，可當下中亞各國很多事務仍需獲得俄羅斯的認可。
因而俄羅斯有所顧慮，倘若中吉烏鐵路建成，其對中亞地區的掌控力恐怕會大幅降低。
此外，存在一個潛在弊端，若鐵路建成，中國貨物能直抵歐洲，全程無需借道俄羅斯。
對於俄羅斯而言，此情況絕非好事，直接經濟利益會因此受到不良影響。
此前，俄羅斯極力阻礙中吉烏鐵路的建設，致使該計畫遲遲難以推進。
當下俄羅斯在戰場與烏克蘭難分勝負，邊境還被烏突破，西方對其制裁也從未停歇。
故而他得攜手一個國家以沖破當下局面，而中國無疑是其最佳的合作選擇。
一直以來，兩國合作基礎良好。但就當下俄羅斯的經濟形勢而言，很難為中亞各國提供助力。
在此種情形之下，倘若美國給中亞各國投入大量資金，很難保證其「後院」能安然無恙。
故而，中吉烏鐵路計畫歷經長久停滯，如今總算迎來了新的進展。
6 月 6 日，中吉烏三國元首以視訊方式對協定的簽署致以祝賀。
中亞這處「後花園」，如今俄羅斯終於對中國敞開，並且其所退讓的計畫並非僅此一個。
信源顯示，2024 年 6 月 8 日，國家發展改革委傳來訊息，中吉烏鐵路計畫政府間協定已成功簽署。
中俄企業攜手推動開通了北極快線 1 號海鐵聯運路線，此前，北極航道一直是俄羅斯的「後花園」之一。
在蘇聯時期，北極航道就被俄羅斯掌控，途徑其沿岸的船只都得繳納「過路費」。
西方國家盡管心有不滿，然而面對俄羅斯巨大的規模，最終只能選擇默默忍受。
在烏克蘭及北約國家的持續逼迫下，俄羅斯無奈將這一「後花園」向中國敞開。
他們深知，中國乃全球最大貿易出口國，而其 91%的貿易活動，都離不開海運的支撐。
然而，關鍵的馬六甲海峽和蘇伊士運河並非由中國掌控，未來若海運遭西方封鎖，中國經濟將面臨難以估量的沖擊。
正因如此，中國需探尋新路線，以擺脫在海運方面對西方的依賴。
對於中國而言，北極航道本是絕佳之選，然而此前俄羅斯始終未答應與中國展開合作。
當下俄羅斯備受逼迫，因無力打造強大航運公司，只得依靠中國，這種合作於其而言好處多多，毫無壞處。
因此，8 月 14 日這天，從中國啟航的「北極快線 1 號」貨船，在 10 日已順利抵達俄羅斯艾爾漢格爾斯克港。
首航成功，彰顯中俄在物流路線合作的成果。「北極快線 1 號」會大力推動中俄貿易合作邁上新台階。
新華財經客戶端於 2024 年 8 月 14 日「環球財經」報道，「北極快線 1 號」從中國出發的首航貨船已抵俄羅斯艾爾漢格爾斯克港。
俄羅斯向中國敞開的兩處「後花園」，無疑會為中國創造巨大經濟效益，對俄羅斯自身而言，益處同樣極大。
在全球化的大潮裏，各國唯有彼此信任、相互依靠，方可於洶湧波濤中立足，中國始終在貫徹這一理念。
期望普亭能夠切實明晰此點，於日後的合作裏，給予中國充分的信任。
畢竟唯有各方齊心協力展開合作，才能夠切實地達成共贏的美好局面。
