最近没有什么大事儿，咱们来谈一谈这几天正在全国巡展的，马斯克的Tesla公司最新力作Cybertruck好了。
大伊万有几个好哥们就是Model 3和Model Y的车主，其中也包含本账号的一位小编，因此，大伊万对于这一类电动车的操控性能印象深刻，尤其是这款对于采用「星舰」不锈钢外壳的Cybertruck，2019年11月刚公布的时候就让大伊万眼前一亮、虎躯一震。
那么，对于Cybertruck，就以大伊万的个人观点，咱们应该怎么认识这种车型，它的性能有哪些亮点，咱们国内的车企能拿出类似的产品吗？
在中国市场的劣势
从产品定位上来说吧，咱觉得两个方面：一，Cybertruck要进入中国市场，要做的应该还蛮多；二，以目前该车的定义和定位，Cybertruck在中国不一定会有多少人感冒。
先说第二点吧，究其原因，是中国和美国市场，对选择这种车型的接受度和定位完全不同。对于美国市场来说，有大量生活在Country范围（城市的城郊乡村）的中产阶级，周末有出门到超级市场大采购的需求，普通的家用轿车不一定能装下这么多东西。而更重要的是，还有生活在美国农村的迪克西佬们，有驾驶工具车运输和牵引生产工具，运输机器甚至部分农产品的需求，选择这一车型对于这些美国人来说，正好可以作为生产工具车使用。
但以上使用场景对于中国的车辆市场来说，都是不存在的：一方面，中国的城市中产生活区域和美国城市中产不同，往往生活在城市建成区内部而不是生活在Country区，也没有每周一次大采购，采购一次管一个星期的生活习惯。同时，中国大城市无论是道路交通还是停车区域，面积都比较有限，车流量还比较大，相应的车辆耗油率也比较高，这决定了选择这种牛高马大、百公里耗油动辄十几、二十个的车型，在中国的城市中产群体中，天然接受度不高。毕竟，买了背街小巷不好走，停车位动辄进不去，一旦堵车耗油率高的丧心病狂，后面的大型货厢一年也用不上一次，哪个城市中产也不会买这种车型不是，人家宁可买B+或者C级轿车，或者全尺寸SUV；
另一方面，中国农村的道路基建，中国农民的人均收入，显然也不支持上福特 F150「猛禽」这种级别的大型皮卡，大多数农民大哥直接买个三轮摩托车，甚至买个货运型的三轮电瓶车，什么事儿都解决了，平时拉个杂货，收获的时候能把成袋成袋的粮食运到粮食收购点就可以了。因此，我们现在看到的国内皮卡的使用场景，都非常特化，除了极少数有钱任性的大哥在开道奇「公羊」或者福特「猛禽」，大多数皮卡车的使用场景，相信大家都能想起来，没错，都是土木老哥在开。
所以，这回来到中国的Cybertruck，它面临的问题是一样的，主要面向的群体在中国并不存在或者人数太少，而对于特斯拉接受度比较高的群体、也就是城市的中产阶层。对于这种据说需要6万美元（约合40多万人民币），进口还要加价，车宽超过2.2米、后斗尺寸高达1.8米乘以1.2米的庞然大物，就算是心之所向，大概率也不会买一个回来供着。
毕竟，你开它上班或者上街是真的不方便，这也是为什么Cybertruck在中国巡展的时候，给自己起了一个「赛博越野旅行车」的定位，摒弃了在美国的「皮卡」定位，这倒是和最近几年国内兴起的新疆、西藏、滇西北、川西自驾游呼应上了，属于为了中国市场而专门做的定位调整。但是，这种调整能不能成功，打着「旅行车」旗号的皮卡在中国市场的接受度如何，大伊万认为还要再观察观察。
Cybertruck自身的亮点
当然了，即使接受度没有那么高，也取代不了Cybertruck的一些独创性设计。
以大伊万的观点，大伊万自己有两大工业党式的爱好，或者说也是长期关注军事、尤其是关注苏联/俄罗斯军队建设情况带来的一个习惯：其一，是对某个产品的性价比极其敏感；其二，是对某个产品的易生产性和制造工时比较敏感。这二者决定了这一产品实现某一性能所需要付出的代价，更决定了这一产品是否可以以稳定的、可接受的质量、较低的造价大规模生产。很显然，Cybertruck在后一个方面进步比较大，以咱的了解那就谈两点吧：
其一，就是Cybertruck的承力结构车身。当然，马斯克非发明了一个专用名词Exoskeleton来形容这种设计，说是外骨骼设计，但其实这种设计说一千道一万，就是扬弃了所有车辆的承力框架加上车身蒙皮结构的设计，改为全车使用全金属蒙皮承力。根据特斯拉的说法，使用的金属蒙皮是一种叫做30X的不锈钢材料，说是和目前准备打遥三箭的Space ship「星舰」使用的不锈钢属于同一种牌号。
虽然大伊万认为这种说法的噱头居多，毕竟Space ship主打一个性价比，制造它的材料用来造车不奇怪，但是这种创新的整车承力结构设计，不仅颠覆了原有的整车制造技术，降低了制造成本和制造工时，还极大地提高了整车结构强度。似乎老美有人使用5.56毫米和7.62毫米子弹对着Cybertruck直射都没有把它打穿就可见一斑，而马斯克还特别矫情地给Cybertruck配备了防弹玻璃，可谓是好人当到底了。
其二，则是Cybertruck的线束设计。这个就比较玄乎了，按照马斯克的说法，Cybertruck在设计之初，设计师为它准备了长度达到3000米的线束，但被马斯克本着Less is more（少即是多）的原则一刀砍掉了，砍到最后据说Cybertruck的线束长度只有300米。如果这种说法属实的话，那确实有些吃惊了，不知道特斯拉的工程师到底是怎么做到这一点的……但是呢，这个也确实太符合大伊万的个人嗜好了。作为一个极端的秩序爱好者，咱最喜欢的就是干净整洁，燃油车里一打开前盖里边满满的各种管路咱看了都眼晕，更为重要的又回到了第一点，还是那句话，缩短的线束长度和管路，带来的是制造成本的降低，制造工时的降低，这同样是它的优势。
除了承力结构车身设计，除了缩短优化线束长度，大家最关注的还有Cybertruck这看起来有些科幻的车身外形。这个吧，大伊万的观感呢，从工业设计的角度来讲，马斯克无论把Cybertruck设计成啥样这都是他的自由，而且根据他自己的说法，Cybertruck的设计部分参考了【银翼杀手】里的科幻车辆设计，这些其实都是美国人上个世纪末的共同记忆。但对于对【银翼杀手】了解不多，电影【银翼杀手 2049】的中国票房好像也就卖了一个多亿的咱们来说，这种设计语言咱们能不能接受也是两说。但不得不说的是，这种横平竖直的直角造型，带来的并不仅仅是它的外形看起来科幻，同样可以带来生产工时的降低，提高整车的易生产性能。因此，对于大伊万来说，这种容易生产，性价比较高的设计，也确实是咱的心头好。
咱们有没有对应车型
那么，Cybertruck这种车型，如果能够进入中国市场，咱们有没有相对应的车型可以拿出来呢？
咱们前面说了，Cybertruck如果按照它在美国市场的定位，那么在中国市场卖的一定不会好，这也是为什么它在中国巡展的时候，会用一个「旅行车」的名头取代原有的皮卡定位，主打的还是城市中产、而且是有钱有闲每年可以到大西北自驾两三次的城市中产的市场。要对应这种市场，咱们国内的电车车企不存在太大的问题，毕竟，这不就是一个硬派越野和全尺寸SUV之间的市场嘛，国内电车新势力推出的、面向这一定位的车型不要太多。因此，Cybertruck在国内市场的竞争力当然是有的，只不过也没有那么强而已。
对于Cybertruck，大伊万认为最为关键的，还是要看一看它的制造技术，比如我们前面提到的全承力式的、使用不锈钢材料制造的高强度车身，比如缩短线束的先进设计等等，这个才是Cybertruck提高制造效率、降低制造成本的命门。当然，由于某些因素，看起来Cybertruck的售价还是不算美丽，入门版的美国售价是3.99万美元，三电机版本售价是6.99万美元，这个价格放到中国来估计会卖到介于Model X和Model Y之间、更偏向于Model X的价格。
说白了，一个拉货的皮卡车卖到这个价还是有点高了，如果咱们中国的车企能够把相关的制造技术运用起来，用来推出我们自己的产品，那么这价格怕是会往下大大地降一截，从而让我国的电车能够更具有竞争力。总的来说，虽然这次Cybertruck在国内巡展，让咱们颇有眼前一亮的感觉，原来车还能这么造，但是怎么说呢，你把它参透了其实也就那样，等着我们拿出更好的产品来就是了。
