在之前的文章中，作者和大家聊了一系列关于我国各种直升机发展的故事，例如重型武装直升机、直9、直15等型号。今天，我们聊聊我国的重型运输机直升机发展。具体来说，中国的重型运输直升机，有俄罗斯米26和美国CH53K等两个发展思路。那么，对于中国来说，到底能够才是什么模式，应该如何破解呢？今天，我们就聊聊这个问题。
我国进口的米171系列直升机
首先，我们聊聊直升机的发展。直升机从功能来说，分为了反潜直升机、武装直升机、通用型直升机、运输直升机等等。从吨位来说，又分为了轻型、中型、重型直升机。我国的直升机发展，离不开法国的技术和帮助。我国的航空工业实力有限，在很长一段时间内，根本无力发展合适的直升机。五六十年代，我国在苏联米4直升机的基础上。
通过进一步的仿制、发展，推出了直5系列直升机。在很长一段时间内，直5系列直升机，属于我国唯一能够批量生产的型号。但是，直5直升机存在各方面的实际问题，毕竟是苏联50年代的老底子。80年代，我国与欧美各国进入了宝贵的蜜月期。这一段时间内，我国陆续接触到了各种欧美技术，包括了各种不同的直升机。
解放军直8L中型直升机
例如这一时期，我国接触到了法国、美国、英国、德国等一系列国家的各种机型。80年代的蜜月期，至关重要，对我国90年代的国防现代化，起到了承前启后的作用。80年代，我国通过各种渠道，陆续从美国进口了CH47、S70等直升机。随后，从法国进口了小松鼠、超黄蜂、海豚等一系列直升机。
我国在上述各种直升机的基础上，进一步仿制、改进和完善，陆续推出了直11（2吨轻型机）、直9（4吨中型机）、直8（13吨中型运输）、直20（10吨通用机）等不同型号。不过，也不是所有的型号，都能够仿制成功。由于80年代的综合技术有限，我国曾经计划仿制美国CH47系列直升机。由于美系涡轴发动机的门槛太高，当时，我国根本无法仿制。
我国陆航部队的各种不同机型
最终，仿制CH47直升机的计划下马。截至目前，直8系列直升机属于我国运输能力最强的直升机，属于13吨级中型运输直升机。同一时期，陆续从俄罗斯进口的米8、米17、米171等直升机，也是13吨级的中型运输直升机。不过，米17、米171等机型，高原性能比较全面，而且能够运载各种轻型装甲车辆。在这方面，直8系列直升机，在很长一段时间做不到。
直到最近几年，直8系列直升机陆续推出了直8G、直8L等改进版。尤其是直8L，最大起飞重量达到了15吨，最大运载能力5.5吨左右。从各方面指标、设计理念、整体布局来说，非常接近欧洲联合开发的EH101系列直升机，也是15吨级的直升机。
我国进口了4架米26系列直升机
不过，即便是直8L，也是中型直升机，运载能力仍然很有限。对于解放军陆军突击部队、空军空降部队、海军陆战队等一系列军兵种来说，需要运载能力更强的直升机。因为各个军兵种的轻型装甲车辆，无法通过直升机运输，大大限制了部队的机动作战、垂直打击能力。如果部队能够携带轻型装甲车辆等各种装备，在敌后垂直机动，肯定会大大改变战场的力量分配。
目前，在世界各国中，只有两个国家具备发展重型运输机的能力，分别了俄罗斯和美国。其中，俄罗斯属于继承苏联家底，发展了米26重型运输直升机。同时，美国同时装备了CH47、CH53两种完全不同的重型运输直升机。从发展思路来说，俄制和美制直升机，采用了完全不同的发展思路。
俄罗斯米26系列重型运输直升机
俄罗斯米26系列直升机，一直是世界运输能力最强的直升机。最大起飞重量56吨，最大运载能力20吨左右。使用了两台D-136系列涡轴发动机，单台输出功率为7460千瓦，最大功率8500千瓦。不过，D-136系列涡轴发动机仍然存在俄制发动机的老毛病，油耗偏高、装备寿命低，整个发动机全重1050公斤。米26系列运输机，运载能力强悍。
但是，机体尺寸太大，对于起降场地的要求很高。再加上发动机的油耗偏高，造成了米26直升机的整体性价比，一直偏低。我国虽然进口了4架米26系列直升机，但并没有装备解放军部队，装备到了应急救援部门。由此可见，解放军部队对米26直升机的综合性能，并不认可。
美国CH47重型运输直升机
排除了俄罗斯的米26之后，只有美国的CH47和CH53系列直升机。CH47系列直升机，最大起飞重量22.6吨，最大运载能力12.1吨。安装了两台T55-GA-714A涡轴发动机，目前，美国的各个军兵种，合计装备了500多架，属于美国军队的重要机动投送力量。不过，CH47直升机的运载能力、机舱尺寸等各方面，比较有限。
即便是美国军队，也开始以CH53系列直升机为主。CH53系列直升机，是美国海军、海军陆战队使用的型号。2022年，美国最新批次的CH53K，刚刚服役。最大起飞重量39.9吨，最大运载能力16.3吨。机体进一步加长、加宽，能够运输更多的装备或者官兵。安装了3台T-408型涡轴发动机，单台额定功率5600千瓦，发动机全重550公斤。
美国CH53系列重型运输直升机
从发动机重量来说，大约只有俄制D-136系列涡轴发动的一半左右。其实，对于我国来说，设计重型运输直升机的整体框架、气动外形、综合航电系统等各方面，并不是难事。关键还是发动机，我国缺乏功率强大、性能稳定的大功率涡轴发动机。
近年来，我国5000千瓦涡桨发动机已经定型，开始批量生产。众所周知，涡桨与涡轴发动机之间，相当部分的技术，都是互通性的。随着5000千瓦涡桨发动机的定型，距离5000千瓦涡轴发动机的公开亮相、正式定型，相信时间不会太久。例如2024年6月，我国刚刚开始了AC333型直升机项目。采用了第三代直升机的技术，采用了3台涡轴发动机。
5000千瓦涡轴发动机
按照国外媒体的推测，我国很有可能以3台5000千瓦涡轴发动机为动力，发展最大起飞重量35吨左右、最大运载能力15吨左右的重型运输直升机。从各方面的性能参数、整体设计框架等方面，非常接近美国的CH53系列直升机，尤其是CH53K等后期改进型号。
我国重型运输直升机模型
如果我国能够在5—10年时间内，推出国产35吨级重型运输直升机。不仅仅能够大批量装备解放军部队，全面提升部队的机动作战、垂直投送能力。同时，也能够批量装备消防、海试搜救、海警、应急等一系列部门。尤其是在应对各种险情、灾情的过程中，重型直升机的优势非常明显。
关于我国各种机型发展、建设的一系列故事，还有很多，作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。
