从2000年开始仿制俄罗斯的苏-27SK战斗机至今已有21年，期间陆续开发了歼-11A、歼-11B/BS、歼-15、歼-16四种主要的量产型号，以及歼-11D这个技术验证型号。在这五个型号中，歼-16表现最出色，得到了最多的赞赏。相比之下，歼-11B战斗机的性能最具争议，而歼-11B/BS则是目前为止生产数量最多的型号。这种性能与生产规模数量之间的强烈反差正好折射了当时装备需求复杂关系与歼-11B本身技术之间的关系。
关于歼-11B型战斗机完成新型体系对抗的消息引起了广泛关注，报道中提到的5架歼-11B战斗机并不是约10年前大规模装备的常规型号，而是从2022年春季开始亮相的改进型号，也就是被外界称为「歼-11BG」的战机，考虑到空军和海航陆基部队装备的大量歼-11B数量，最近一次亮相的5架「歼-11BG」显示了国内对改进的决心，歼-11B作为一款在出厂时受到严格限制的国产战机，势必将展现出自身的优势和光芒。
空军从1992年开始装备俄罗斯的苏-27SK战斗机，由于对其性能非常满意，于是在与俄方的协商下，国内建立了苏-27SK组装生产线，由俄方提供核心设备，最终产出的战机被称为歼-11A。原计划生产200架歼-11A，但由于各种变故只生产了100多架。在歼-11A的生产线基础上，国内利用国产对应零部件替换了俄方提供的核心零部件，推出了全国产型号歼-11B。大约在2008年前后，歼-11B正式投入空军使用，由于更换了国产涡扇-10发动机，并且雷达和航电设备都由国内提供，生产不再受到外界限制，一直生产到2015年前后，总数超过300架的歼-11B系列战机被海军和空军投入使用。
1996年，国内与俄罗斯正式达成了组装生产200架苏-27SK（即歼-11A）的协议，尽管最终只生产了100多架歼-11A，但在生产过程中，国内也逐渐掌握了歼-11A的生产技术，同时国产涡扇-10发动机在2004年前后已基本定型，在歼-11A的基础上，国内进一步研发了歼-11B型号，其最主要的特点是从雷达、发动机到航电设备，基本上都由国内自主生产。这不仅大幅度降低了生产成本，同时也不再受到外界的影响，歼-11B也得以投入空军批量生产，并受到了极大期待，2008年初，第一批出厂的歼-11B正式交付给空军，空军在使用过程中发现，由于国产涡扇-10发动机的可靠性存在一定问题。
因此从2008年到2012年期间，歼-11B的出动率始终较低，无法满足空军的需求。直到2012年，更加稳定性能的涡扇-10A开始量产，歼-11B的性能才真正稳定下来，并逐渐获得了海空军的认可。同样在2012年之后，海军陆基部队才得到了一定数量的歼-11B和双座型歼-11BS，命名为歼-11BH和歼-11BSH，这是海航自从得到24架苏-30MK2近7年之后，第二次得到第三代重型战斗机，对提升其战斗力起到了重要作用。
当歼-11B开始服役时，美制F-15、F-16后期型号以及俄制苏-30多用途战斗机正在国际市场上大肆销售，这给外界一种印象，即歼-11B由于受到研发进度的影响，实际上并没有多用途能力，只是一款第三代早期技术水平的专用空优战斗机，这使人们感到相当沮丧。他们认为这是对这款重型战斗机平台性能的浪费，尤其是当歼-11B基于苏联海军苏-33舰载机技术进行改进，发展出歼-15舰载机并展示出不俗的多用途性能之后，这种惋惜变得更加明显。然而，中国航空工业很快意识到了歼-11B的平台改进，并对其进行了多用途改进。
由于之前已经有歼-11A的生产基础，其生产线能够保证每年生产15到20架，因此歼-11B早期的生产速度相当快，产能进一步增加，使得在2007年到2015年的8年间，歼-11B系列的年产量平均超过40架，最终生产了超过320架，尽管海航装备了70多架，但仍然有大量歼-11B和歼-11BS在空军服役，数量超过了歼-10A以及目前正在生产的歼-10C和歼-16。因此，歼-11B被称为空军装备最多的战斗机型号，在歼-11B大规模服役之后，舆论对其的评价并不好，除了早期涡扇-10性能不成熟导致出动率较低外。
大约在2019年，有消息称国内开始对歼-11B的雷达和航电进行升级，使其成为搭载相控阵雷达和先进作战系统的多用途战斗机，达到了三代半技术水平，这与最近出现的「歼-11BG」改进项目非常相似，技术上来说，「歼-11BG」可以看作是歼-16和歼-11D的综合体，已经大规模量产并具备典型三代机技术水平的歼-16为「歼-11BG」提供了与机身尺寸相适应的大直径有源相控阵雷达和一整套升级装备，而曾经与歼-16齐名但不幸中途停产的歼-11D为「歼-11BG」提供了直接技术方案，毕竟在设计时，歼-11D就是以对空作战为主的三代半多用途战斗机，与「歼-11BG」的作战定位非常匹配。
