【海天雄鹰】里，再次出现不可思议的剧情。
海军飞行员在陆地进行模拟着舰训练，效果一直不理想。其中一个飞行员提出，干脆把灯光助降系统关掉，让我们自由飞，只要能落上去、挂住索，就行了。
本来这个提议就已经够语出惊人的了，没想到在场的其他飞行员都表示同意，让笔者下巴都要惊掉了。
导演和编剧，你们是怎样的脑回路，才能设计出这种剧情？
自航母问世以来，如何在甲板上安全降落就一直是个问题。飞机降落的时候，是带一点迎角的。此时飞行员的视线并不好，很难看清并瞄准甲板。所以，需要在甲板上有工作人员，专门引导飞机着舰。
这个岗位，被称为着舰指挥官，英文缩写LSO。
早期的LSO，通过手势来指挥，后来换成了信号旗。因为旗帜会被风吹动，影响观测，后来又被换成了信号板。
这种信号板上贴有不同颜色组合的布条，用于代表同的指示，以引导飞行员进场时的飞行速度、高度、角度，直至最终着舰。
如果是晚上的话，则用霓虹灯代替。不过，以前的飞机电子设备都不好，仅靠目视引导的话，着舰风险太高。所以，哪怕到了二战时期，航母都尽量避免夜间着舰。
早期的信号板
二战之后，舰载机进入喷气时代。由于飞行速度快了很多，过往的人工引导模式效率太低了。LSO稍微慢一点，再等飞行员响应，飞机可能已经飞行一两百米了。
提高着舰引导的效率成了关键。
1951年，英国皇家海军军训部的古德哈特，受办公室女秘书使用口红的启发，发明了第一代 镜式着舰辅助系统 。
这个系统的引导原理很简单，这里就用镜子和口红解释一下。在一面镜子中央画一道口红线，然后在镜子前放置一个手电筒。手电筒照向镜子，然后形成反光。然后观察者（模拟飞行员）看向镜子，如果看到手电筒的光正好在红线上，此时就是合适的角度。如果光线在红线上，则说明进场角度太大；管线在红线下，说明角度太小。
简单示意图
第一代的镜式助降系统还比较简单，经过后续的不断迭代，逐渐解决了强光干扰、太阳光干扰、镜面起雾等问题，发展出现在的 菲涅尔透镜光学助降系统 （以下简称菲涅尔助降系统）。
菲涅尔助降系统由5个竖状排列的灯箱、横向基准灯、警示灯等几个模块组成。
舰载机进场时，如果观察5个灯箱发出的光跟基准灯的高度关系：如果在基准灯上面，则说明飞机太高了；如果在基准灯下面，则说明飞机太低了。如果看到红色警示灯亮起，则说明不允许着舰，需要飞行员复飞，重新进场。
辽宁舰上的助降系统
这些灯光都由LSO控制。在飞机近场时，这些LSO会观察飞机的飞行姿态，并根据航母当前的情况，控制灯光。
比如，哪怕此时飞机姿态没问题，进场角度合适。要是突然出现甲板入侵的情况（别的设备进入了降落跑道），那LSO会立马控制红色警示灯亮起，示意飞行员终止着舰。
而且，菲涅尔助降系统是有自稳装置的。无论航母如何横向或者纵向摇摆，灯光指向都不会有影响。
可以说， 航母发展的现在，这类光学助降系统已经是其中必不可少的一个子系统了 。航母可以没有弹射器、没有相控阵雷达，但是没有这个助降系统。
尤其到了晚上，光学助降系统就是唯一能依仗的工具了。
夜间着舰的歼-15，可以看到工作中的助降系统
现代任何国家发展航母，只要还有阻拦索降落这个环节（而不是垂直降落），那就必须练习在助降系统引导下的降落。
这一点，是全球海军共同的认知。
之前有流出中国海军在陆地上用初教-6模拟航母降落的照片，我们也看到了灯光助降系统。说明这是从基础训练时，就必须掌握的技能。
初教-6陆地模拟着舰训练，左侧是工作中的灯光助降系统
那么，【海天雄鹰】这部剧，是怎么会搞出这种剧情的？竟然安排海军的飞行员提出如此不可思议的要求，而且还能得到大家的同意？
如此违背现实的认知，在现实中怎么可能存在？你在剧中安排这种剧情，到底是怎么想的？
谁能给个解释？
