封面新聞記者 曹菲
7月10日，隨著黃龍九寨站站內裝飾完成，川青鐵路鎮江關至黃勝關段3座新建車站全部完工，距離通車又近一步，預計年內坐著動車遊黃龍、九寨溝將成為現實。
這3座川西高原車站有何特色，在海拔3000米左右的高寒地區修建車站有多難，未來車站將為國內外遊客提供哪些專屬服務？9日，封面新聞記者提前來到松潘、黃龍九寨、黃勝關站一探究竟。
看設計
提取民族文化特色 融入當地自然風貌
9日上午10點半，記者首先來到位於阿壩州松潘縣青雲鄉雄山村的松潘站，這裏海拔2817米，距離景點松州古城約6公裏。
松潘站。 成蘭鐵路公司供圖
松潘站外立面以灰色和白色為主色調，設計采用了松州古城「城墻」和「垛口」元素；室內大廳采用了象征各民族團結的中國結藻井紋飾。
離開松潘站後，記者開車一路爬坡，來到海拔2977米的松潘縣川主寺鎮，黃龍九寨站坐落於此。站房距黃龍景區約26公裏，距九寨溝景區約90公裏，距若爾蓋大草原國家公園約180公裏。未來遊客從這裏出站，坐車約30分鐘可到黃龍，約1小時40分鐘可到九寨溝。
從外觀看，黃龍九寨站坡屋頂象征遠方的雪山走勢，配色體現了藏族傳統的紅、白兩色元素，窗套、檐口等也融入了藏族建築特色。站廳裝飾采用了象征陽光的金黃色和大尺寸方形網板，讓這個國際視窗站房更大氣沈穩。
當天下午，記者來到位於松潘縣川主寺鎮兩河口村的黃勝關站，海拔也來到3156米。站房采用立面三段式的建築形式，無論是紅、白色彩搭配還是視窗、屋檐設計都融入了藏族文化元素。
黃勝關站。 成蘭鐵路公司供圖
看建設
全年有效施工期6個月 3座車站修了4年
從2020年開工，到2024年完工，這3座車站修了整整4年。中鐵八局成蘭站房專案經理王益飛告訴記者，若是在平原地區，相同規模的3座車站一年半就能建好。是什麽「拖」住了工期，在高原建車站到底難在哪？
首先是高海拔高寒地區惡劣的氣候環境。王益飛說，他們每年5月中旬才能組織施工，最晚10月底就得停工，全年有效施工期只有6個月。
缺氧、寒冷的環境對工人的身體也是不小的挑戰。「只有40%的工人能留下來吧，人員組織特別難。」他說，「修黃龍九寨站先後換了600多人，若是在平原地區200多人就夠了。」
此外，在4年建設過程中，每年都會發生因公路斷道運不進建築材料的情況，時間最長的一次有3個多月，他們只能繞道甘肅、黑水等地運輸，最遠繞路1300公裏。
看服務
候車室裏有吸氧裝置 配備小語種轉譯器
去年11月28日，川青鐵路青白江至鎮江關段通車，讓鎮江關這座川西小鎮瞬間熱鬧起來。「目前鎮江關每天開行6對列車，每一趟都是滿的，日均旅客到發量達到6800人次，遠超過車站規劃客流。」鎮江關站站長殷建說。這些旅客幾乎都是中轉去黃龍、九寨溝的遊客，外國遊客占比達到20%。
可以預見，待鐵路通到黃龍九寨站，必將有更多的遊客選擇乘坐動車前往景區。如何迎接大批湧入的海內外遊客，如何發揮火車站國際視窗的作用？鐵路部門已經做了多種準備。
黃龍九寨站站長郭琦介紹，該站設計規模4000平方米，2台4線，最高聚集人數800人，是川青鐵路成黃段新建車站中第二大的（僅次於松潘站）。目前，車站正在按照日均上萬人次的客流制定流線方案。
黃龍九寨站站廳內部。 曹菲 攝
此外，松潘、黃龍九寨、黃勝關3個車站候車室裏都配有吸氧裝置，供高反旅客免費使用；考慮到高原地區年最低氣溫低至零下20攝氏度，松潘、黃龍九寨車站增加地下供暖系統，改善了旅客的候車環境。
「我們還給重點崗位的工作人員配備了小語種轉譯器，以便更好地為旅客提供服務。」郭琦說。
新聞多一點：
川青鐵路鎮江關至黃勝關段預計年內通車
據成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長李群介紹，川青鐵路鎮江關至黃勝關段總長68公裏，其中隧道48公裏、橋梁12公裏；設計時速200公裏，為國家Ⅰ級雙線鐵路。
全線共設4個車站，分別為鎮江關、松潘、黃龍九寨和黃勝關站，其中鎮江關站為既有車站，其余為新建車站。
6月29日，該段已完成鋪軌，7月10日3座新建車站全部完工，下一步將啟動聯調聯試，預計年內具備通車條件。
黃勝關站附近路線。 成蘭鐵路公司供圖
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