橙柿互動 記者 黃煜軒
近日，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段和如通蘇湖城際鐵路蘇州吳江至南部新城八坼段工程勘察設計專案釋出了招標公告，意味著這條穿行在江南水鄉之間的城際鐵路有了新進展。
水鄉旅遊線城際鐵路設想的設計速度160公裏/小時，比設計速度250公裏/小時以上的高鐵要慢一些，但比杭州市內執行的地鐵要快很多，且設站比高鐵更密集，更多區域的市民可以在自家附近的車站就近乘車，和今年5月開通的粵港澳大灣區的「超級地鐵」有些類似，因此有不少業內人士和市民將水鄉旅遊線城際鐵路也視為一條「超級地鐵」 。
從杭州經蘇州到達上海
串起多個江南水鄉古鎮
今年5月26日，位於廣東的廣佛南環、佛莞城際鐵路開通營運，並與已開通的佛肇城際、莞惠城際相連，形成一條全長258公裏、橫跨5座城市、呈東西走向的交通大動脈。由於其營運模式與傳統認知中的城際鐵路有明顯區別，使用交通卡就可以直接刷卡進站乘車，更接近於地鐵出行模式，所以被很多人稱為「超級地鐵」或「最長地鐵」。
根據規劃設想，水鄉旅遊線城際鐵路南端起自杭州，經過杭州東部的錢塘區，向北穿過錢塘江，到達軒寧市，再經過桐鄉市、湖州市南潯區，之後出浙江省，進入江蘇境內，向東經過蘇州市吳江區，最終到達上海市青浦區。
這條城際鐵路途經了烏鎮、南潯、練市、鹽官、震澤、黎裏和同裏等多個江南水鄉古鎮，沿著有著大量的旅遊景點，還連起了杭州、湖州和蘇州等多個江南地區的重要城市，建成後將成為一條名副其實的江南水鄉旅遊線。
此外，這條城際鐵路計劃接入杭州蕭山國際機場，杭州東部的正在建設中的交通樞紐——錢塘樞紐以及蘇州南站、湖州南潯站等高鐵站，蘇州、湖州和嘉興等地的市民坐著城際鐵路列車來杭州蕭山國際機場換乘飛機出行會十分方便，在錢塘樞紐、蘇州南站等站點也可以方便換乘高鐵或市內地鐵。
若接入杭州蕭山國際機場和錢塘樞紐的規劃設想落地，未來杭州市民就可以先坐地鐵8號線到錢塘樞紐，換乘水鄉旅遊線，一路向北遊覽烏鎮、南潯、黎裏等江南水鄉古鎮，再到達蘇州遊覽拙政園、獅子林和平江路，也可以繼續向東，到達上海。坐飛機落地杭州蕭山國際機場的遊客，也可以直接換乘水鄉旅遊線，開啟一場江南水鄉深度遊。
部份路段前期工作已經啟動
全線建成尚需等待一定時間
在2021年釋出的【長江三角洲地區多層次軌域交通規劃】中，對水鄉旅遊線城際鐵路的專案裏程、估算投資等進行了明確。
去年，浙江省發改委官方網站釋出了【省發展改革委關於省政協十三屆一次會議第213號提案的答復】，提及水鄉旅遊線城際鐵路嘉興段和湖州段的線站位方案已基本穩定。今年上半年，湖州市發改委在答復市民咨詢時表示「十四五」期間近期計劃實施水鄉旅遊線專案。
去年年底，水鄉旅遊線城際鐵路江蘇段蘇州南站預埋工程主體結構全部完工，未來水鄉旅遊線城際鐵路將在蘇州南站下方設有車站，與蘇州地鐵10號線平行共站。
這樣看來，水鄉旅遊線城際鐵路部份路段前期工作已經啟動並在推進中，但全線開工建設的確切時間尚未確定，因此這條城際鐵路全線建成尚需等待一定時間，我們會隨時關註其最新的動態進展情況。
未來在長三角區域坐城鐵
可能會像坐地鐵一樣方便
今年6月，上海、江蘇、浙江和安徽三省一市宣布組建長三角軌域交通營運公司，共同推動長三角地區跨省城際、市域鐵路營運一體化。值得期待的是，未來在長三角區域坐城際鐵路，可能會像如今坐地鐵一樣方便。
究竟什麽樣的鐵路算是城際鐵路？城際鐵路多指連線不同城市或不同城市群的軌域交通路線，比如杭州至蘇州、上海等城市之間都規劃了城際鐵路，執行速度一般快於市內地鐵和市域（郊）鐵路，但比幹線高鐵要慢，設站也比幹線高鐵密集一些，幹線高鐵往往在一個市或一個縣內只設一座車站，而城際鐵路則會根據需求設定多座車站。
比如根據目前的設站計劃，水鄉旅遊線城際鐵路在烏鎮、南潯和震澤等水鄉古鎮附近設有車站，設站密度遠高於滬蘇湖、通蘇嘉甬等周邊的高鐵，古鎮周邊的居民可以就近到站乘坐。
市內地鐵、市域（郊）鐵路、城際鐵路，以及承擔幹線功能的高鐵，都是多層次軌域交通網絡的組成部份。不同層次的軌域交通，滿足市民不同的出行需求，各層次軌域交通在區域內融合銜接共同發力，使得市民的出行更便利。
長三角區域的城際鐵路網正在建設推進中，如溝通江蘇、浙江和上海的滬蘇嘉城際鐵路，3條路線分別從東、西、南方匯聚而來，在上海境內的水鄉客廳站交匯，其建成後，將與區域內國鐵幹線、市域（郊）鐵路、城市軌域交通等網絡層次中的多條軌域交通路線實作貫通或者換乘銜接，實作網絡化營運服務，有利於促進區域四網融合，滿足出行需求的多樣性。
責任編輯：黃煜軒
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