今年，是中國渦軸航空發動機創新研發和使用四十周年。 剛剛過去的1月份，渦軸航空發動機四十周年座談會召開。
四十年來，中國已相繼研發了出了「玉龍」等一系列先進的中小型發動機。下面，我們就來簡要回顧一下，這四十年來中國的科研人員是怎麽一步步取得豐碩成果的。
（玉龍發動機）
「玉龍」騰空，從一開始就是追趕
「玉龍」是中國早年完全自主創新，並經歷了研制到生產再到套用全過程的航空發動機。 40年前，當尹澤勇接到研發任務時，他清楚自己的肩上從此擔負了什麽。
飛機能在天上翺翔，關鍵核心就在於發動機。現代社會，航空發動機復雜的工藝構建，更是有著皇冠明珠之稱，哪個國家能夠摘取到這顆明珠，即意味著該國的技術發展達到了先進水平。
（尹澤勇和玉龍發動機）
很顯然，中國的航空發動機在上世紀80年代，還沒有發展到能摘取明珠的地步。要自己研制，尹澤勇和團隊起初面臨的困難就很多。
是要跟隨他國的研發路徑亦步亦趨，還是完全走自己的路？是要遵循舊有的經驗，還是開創新的標準？剛開始的選擇方向就很難，下一步的發展難度就更高了。
從20世紀初美國人研發出飛機，此後一個多世紀的發展，歐美的技術不知道已更新了多少代，無數個看不見的地方，正是我們和西方的客觀差距。
尹澤勇很清楚，最難的地方不僅僅是開創新局面，還在於我們是追趕模式。西方飛機領域的發展，可以有一個多世紀充足的時間，而我們沒有這樣充足的時間。
別人幾十年乃至上百年走過的階段，我們只有十幾年的時間去追趕進而超越。
在接棒研發之前，尹澤勇在這一領域的研究已經持續了一段時間， 還在上世紀70年代，他就投身到了航空發動機領域的理論體系建設。
為了開展「有限元」這一前沿科技的研究和套用，尹澤勇平常最常去的三個地方是北京、上海和株洲。因為開展研究用的電腦，當時只有這三個地方才具備。
中國的「玉龍」發動機，名字源於「玉龍雪山」，從牽頭開始研發，尹澤勇就清楚未來的新器材，一定是定位最前沿科技的。
他常常是迎著星辰就趕往計算中心，生活沒有規律幾乎是常態，以至於後來落下了很嚴重的胃病。可即便如此，尹澤勇並沒有放棄自己的科研節奏，甚至為了不讓病情影響到自己的科研時間，他選擇了胃切除手術。
整個團隊的研究在追趕，尹澤勇又在對自己的時間極限施壓，他甚至連一秒鐘的時間都不想浪費。這種爭朝夕的態度，終於讓「玉龍」的研發，一步步從單純的追趕變成了趕超。
民用渦軸發動機的研發和背後的故事
圍繞「玉龍」發動機的研制，中國逐漸形成了一套基礎理論和科研成果，對航空發動機的設計理論體系能做到有力支撐。
「玉龍」的整體結構緊湊輕巧，相關效能到具體的表現都很優越，在裝備機型方面，它可用於新一代的5.5噸級直升機。在這一技術領域，完備的理論體系構成了基礎，也為下一代產品的研發提供了堅實的保障。
而在具體的研發行程中，尹澤勇從青年時代形成的爭分奪秒意識，哪怕到了現在依然不改。
有時候面對一個問題，整個團隊的探討可能會持續到很晚，通常這種情況下，年輕人都會吃不消，但是尹澤勇無論是參與討論還是思考，看起來永遠是精神飽滿。
尤其是一些主要的方向和決策選擇，一個人解決不了的問題，需要整個團隊討論完成。在這種重大事項和技術的決策面前，尹澤勇往往能註意到更多的細節。
可對團隊成員來說，尹澤勇的身體在超長時間的工作模式中，也會吃不消的。畢竟他的胃病是無法根除的，長時間高強度的工作，身體又豈能受得了？
面對這一點，尹澤勇的辦法是帶曲奇。他的這一習慣已經持續多年，事前準備好的曲奇，主要是用來解決胃實在受不了的時候出現的情況的。
往往啃一口曲奇，思考就會繼續下去，在討論過程中，不是的思考和提問，一直在持續進行。這樣的時刻，團隊成員已不知道看到過多少回了。誰不知道，尹澤勇把時間看的很重。
哪怕是到了2016年，已是八旬年紀的尹澤勇，拼起來一點也不遜色年輕人。彼時中國發動機的發展已經步入了全新的賽道，節奏快了，他就更不想耽擱時間了。
有時候連續一周的時間，他都穿梭在會場、試驗基地、科研場所等地方。家對於尹澤勇來說，似乎就是一個可有可無的場所，很多時候他在辦公室能歇會兒的時間都沒有。
既要協調工作，還要分析故障，同時還得研討技術，可以說從是無限的工作再到創造思考，尹澤勇一項屬於自己的任務都不落下。年輕人吃不消的節奏，他能吃得消。
值得一提的是，也是在2016年，「玉龍」在內的一系列渦軸發動機，第一次以實物的方式出現在珠海航展上。
除了「玉龍」之外，當時一並參展的還有「金沙」發動機，這是在渦軸發動機的基礎上，發展出來的民用技術驗證機，主要用於探索和攻關，為中國下一步民用渦軸發動機的研發探索道路。
而推動這種進步的，正是尹澤勇和他團隊曾經持續多年的爭分奪秒。他有一個很知名的觀點，節省時間或者說縮短時間最好的辦法就是掌握規律。
在多年的研究中，尹澤勇的追趕不是盲目的，研發靠的是數據和事實，任何一種結論，都得有證據和數碼來支撐。所以爭議和分歧，在他的團隊中出現的次數有限。因為，尹澤勇往往會安排進行試驗，用事實來說明一切。
正是靠著這種研發的精神，中國民用渦軸發動機，進入21世紀後走上了快車道。
新產品和無人機的結合
「玉龍」屬於第一型產品， 此後該類別的發動機又有AES100、AEF100、AEP100等典型產品，其中的AES100，已經和國產的「彩虹」無人機搭配了。
中國航空發動機集團，創立於2016年，這一年AES100發動機開始立項研制，這一年尹澤勇的工作節奏更是加快。
到2021年7月，該發動機已經完成了第一次首飛。它屬於1000千瓦級民用渦軸發動機，首飛成功後，就被運用到了「彩虹」大型傾轉無人機中。
新發動機的特點，效率、壽命、可靠性都得以提高，5到6噸級的雙發直升機，3到4噸級的單發直升機，其動力需求都可滿足。而新裝配的「彩虹」無人機，也是產品升級後的新品。
在這款發動機的基礎上，渦扇、渦槳發動機以及混合動力系統都在同步發展。同樣也正是靠著尹澤勇等人的努力，中國在該領域的發動機才能成體系、家族化發展。
比如AEF100發動機，未來可用於3到5噸級的高空無人機需求，其低雜訊和低排放的特點，代表了中國先進的民用渦扇發動機水平。
再比如AEP100發動機，能夠運用到3到10噸級的無人機領域，該發動機的綜合性呢已達到國際先進水平，經濟性和安全效能優越。
要創新但不能違背科學定律
套用的背後，是在研發道路上，一個又一個問題被解決。對尹澤勇來說，只要產品還處在研發階段，任何一個問題都是不能錯過的。
因為在他的研發時間表上，沒有什麽追趕進度的說法。因為不把問題一個個解決好，未來就得花費更多的時間和代價，只有在整個研發行程中將問題處理了，整體的行程才會有保障。
對於這一點，尹澤勇是近乎固執的。尤其是研發這種事情，發現問題和處理問題，往往都是在一線的試驗場地，而每當處理起問題來，他常常會忙到忘記時間。
在他看來，如果不去現場，就不會知道問題的實質是什麽。所有的問題不能帶到外面，更不可能憑空去解決。所以多年以來，他認為的進步，靠的就是解決問題和勇於創新。
創造本身不能違背基本的科學規律，這也是尹澤勇始終秉持的一點。可以說在這條道路上，他始終在沖刺和跑步前進。理論、研發、實踐、套用，每一個步驟都在解決和攻克。
自從航空發動機集團創立以來，尹澤勇是集團的科技委主任，主要負責技術研發生產的戰略規劃等。他運用此前多年的研發經驗，在新產品的研發中又先世界一流看齊。這一切的背後，是尹澤勇相信，外國人能做到的事情，我們同樣也能做到，而且還會比他們做的更好。
結語
靠著這股精神，這種對研發產品的矢誌不渝，多年來中國渦扇航空發動機的發展，才能從無到有，從單一化變成了家族化的發展模式。
體系一旦形成，積累的經驗也就能成為將來發展的理論。有這一切東西，它也會成為其他技術領域發展的範式。
尤其是像尹澤勇這樣多年來奮戰在一線的科研工作者，身上體現出來的那股精神，更是值得各行各業的人去學習借鑒。
只要有這種精神在，我們的技術和發展就能持續進步。只要有技術在，未來我們航空領域的一切零部件和核心部件，也都將實作國產化。
參考資料：
【「玉龍」渦軸航空發動機40年自主創新的故事】 光明日報 2024年1月25日
【大功率渦軸發動機首次實物展出】 科技日報 2016年11月1日
【國產民用渦軸發動機AES100將裝配「彩虹」無人機】 新華每日電訊 2022年7月5日
