導讀
東方大國開始飛行測試新一代渦槳10發動機
近日國外媒體的一則訊息在軍迷圈中引起了不小的關註，該媒體聲稱東方大國正在研發新一代的國產渦槳發動機，而且技術已經相當成熟，還開始了飛行測試。
要知道，渦槳發動機一直是世界航空發動機研發的核心之一，因為它擁有燃油效率高、噪音小、可靠性強的特點，所以不僅在民用飛機上有著廣泛的套用，在軍用飛機和直升機上同樣占據著很重要的地位。
然而由於技術門檻極高，目前能夠實作大規模裝備渦槳發動機的國家也就那麽幾個，主要是美國、俄羅斯和歐洲幾個國家，而東方大國一直以來都是在這方面非常吃力的。
雖然也是在不斷投入資金和人力進行研發，但是總體進展一直都非常緩慢，甚至可以說是十步一搖，且步履維艱。
因此許多軍迷都對這則訊息半信半疑，覺得很可能是國外媒體的誤傳或者故意制造的謠言。
但是當我們回顧近幾年東方大國在航空發動機方面取得的進展之後，就會發現這則訊息似乎並沒有那麽離譜。
2019年，東方大國首次亮相了一款名為AEP500的新一代渦槳發動機，當時就引起了各方關註。
5000千瓦的功率讓這款發動機在國內已經研發成功的所有發動機中都是首屈一指的，而且還采用了八葉渦槳的設計，整體效能可謂非常出色。
許多專家和軍事評論員分析之後認為，這款發動機很有可能會用於東方大國空軍現役運輸機的改裝升級，尤其是運30系列這一類中型運輸機。
因為現在使用的渦槳6發動機在技術上已經相當滯後，且各方面效能也存在很大問題。但是由於AEP500屬於新型號的發動機，因此還需要進行一系列的試驗和認證工作，才能夠大規模投入使用。
雖然並沒有官方的訊息證實目前AEP500已經開始量產，並且用於運30系列運輸機的改裝升級，但是這則外媒訊息提到的渦槳10發動機很可能就是以AEP500為基礎研發出來的。
如果AEP500已經量產並且開始使用於運輸機當中的話，那麽它必然已經透過了所有必要的測試和認證程式。
此時再將它安裝到飛機上進行飛行測試，完全是可以理解的，也是順理成章的工作安排。
對運輸機和直升機專案都有重要影響
但是即便如此，對於這則訊息很多軍迷還是持懷疑態度，因為他們知道渦槳10發動機對於東方大國來說意義重大。
單台5000千瓦的輸出功率無疑會重新整理整個世界航空發動機行業的認知，因為目前即便是歐洲和美國先進國家研發成功的發動機也就3000到4000千瓦左右。
東方大國憑借自身的努力和不斷突破的技術創新，在渦槳發動機這個領域竟然取得了如此耀眼的成績，即便是外界還沒有看到實物，但是對於這則訊息的真實性還是有相當多人持樂觀態度的。
如果真的能夠實作量產並且裝備到運30系列運輸機上的話，那麽其影響也將會是直接且深遠的。
肯定會對運30系列運輸機有所幫助，在整個轟轟烈烈的運10試飛歸來之後，運30系列運輸機絕對會成為東方大國空軍未來發展的重中之重。
目前雖然它已經開始逐漸裝備部隊使用，並且在國際市場上也取得了一些不錯的業績，但是因為搭載的是渦槳6發動機，在續航裏程、載重能力和高原適應力等方面都存在很大問題。
如果能夠順利替換為5000千瓦渦槳10發動機，那麽所有這些問題都會迎刃而解，而且極有可能在更多方面重新整理全球運輸機的效能紀錄。
這對於東方大國來說無疑是一個好訊息，在渦槳10帶來的全面提升之後，東方大國空軍甚至不再滿足於進口梟龍等中型戰鬥機了，在其基礎上正在研制更先進、效能更優越的新一代戰鬥機。
而且還會對正在研發當中的35噸級運輸直升機專案產生積極影響，因為該專案需要用到15到20台渦槳發動機，如果能夠順利從運30系列運輸機上獲得實戰經驗，並且得到渦槳10量產裝備使用的話，那麽對於該專案來說無疑是一個巨大助力。
新一代發動機或將帶來渦軸和更大功率渦槳發動機
但是也有一些軍事專家指出，5000千瓦渦槳10發動機雖然效能出色，但是也面臨著諸多挑戰和問題。
比如說造價非常昂貴，在維修保養、防止恐怖襲擊和技術泄露等方面都需要耗費大量人力物力財力；另外雖然在民用領域取得了垂直起降飛機（俗稱飛行汽車）的成功套用，但是在軍用領域還需要打磨很長時間；
此外還需要考慮相容性等問題。因此有人預測東方大國不會立刻量產5000千瓦渦槳10發動機，在其基礎上還會有一個更大功率、更先進技術的渦軸發動機推出；或者是在渦槳10這個規格上繼續加大功率，推出8000千瓦左右的更大型渦槳發動機。
從現有情況來看也確實如此，雖然東方大國在渦槳6系列發動機上進行了一系列技術改進，在單台輸出功率方面已經突破到3800千瓦左右了。但是相關人士透露其實這種技術改進已經接近了極限，在新一代發動機出現之前，這種類別已經很難再有所突破了。
