近期，系列宣傳片【淬火】對外展示了解放軍南海艦隊隸下075型兩棲攻擊艦「海南」艦進行兩棲登陸作戰演習的有關內容。從中可以看到，除了老熟人05式兩棲步戰車和05式兩棲突擊車外，還出現了726型氣墊登陸艇搭載15式輕坦實施灘頭登陸的畫面。也正是這一幕，讓外界頗為感興趣，畢竟前者是我軍遂行兩棲登陸作戰的關鍵裝備，後者則是助力我軍向敵縱深地帶挺進的核心手段，正所謂強強聯合，可直插敵軍心臟！
相比體量龐大，氣勢磅礴的「野牛」級氣墊登陸艇，726型「野馬」級中型氣墊登陸艇則主打一個玲瓏小巧，在噸位級別、總體設計、作戰用途等方面來說，更趨近於美海軍陸戰隊裝備的LCAC氣墊登陸艇。
作為071型兩棲船塢登陸艦的重要配套專案，726型氣墊登陸艇旨在取代於上世紀90年代服役的724型人員氣墊登陸艇。724型登陸艇的排水量僅為6.25噸，因此無法搭載重型裝備，此外該艇還存在著機械故障率偏高這一問題，所以使用726型氣墊登陸艇更新換代勢在必行。
公開資料顯示，726型氣墊登陸艇長約33米、寬約16.8米、滿載排水量達160噸，與LCAC氣墊登陸艇相比，艇體長度及滿載排水量遜於後者，但在艇體寬度方面略有提升（LCAC氣墊登陸艇寬14米）。726型氣墊登陸艇裝載甲板長約28.米、最大寬度7.2米，最大載重量約在50噸～60噸之間。
能夠搭載1輛99A或96A式主戰坦克，或2輛步戰車、或80名全副武裝的陸戰隊員，航速超過50節，艇員編制通常為5～8人。需要指出的是，按照目前公開影片來看，726型氣墊登陸艇通常只會搭載1輛15式輕坦參加相關演訓。對此外界認為，這並不是726型氣墊登陸艇真實的裝載水平，進一步講，該艇能夠搭載2輛15式輕坦。
按照原來的設想，與071型兩棲船塢登陸艦同步開展研制工作的726型氣墊登陸艇，在2006年～2007年間建成下水，然後交艇成軍。然而令人沒有想到的是，就當071型兩棲船塢登陸艇在2007年交付給解放軍後，因為重要配套專案的726型氣墊登陸艇才進入建造階段，直到2010年6月底，首批共3艘726型氣墊登陸艇，才交付給了解放軍。
針對上述情況，外界議論紛紛，例如普遍看法認為是該艇燃氣輪機主機與726氣墊登陸艇整體設計在匹配性上出現了一些問題，從而導致噪音、振動過大等缺陷產生。盡管這些看法確有依據，但更為可靠的分析，認為是726氣墊登陸艇當時配備的燃氣輪機主機沒能國產化所致。
值得一提的是，上文所提到燃氣輪機主機噪音、振動過大等缺陷，並非是由技術問題所造成的，相反是由工程問題所致。至於工程問題相比技術問題，解決起來就更為容易一些，所以燃氣輪機主機遲遲沒有實作國產化，才是導致726型氣墊登陸艇在定型量產階段出現延宕的真正原因，至於中國的考量也非常簡單，那就是不想在關鍵時刻被「卡脖子」。
所以當基於「太行」系列渦扇發動機發展而來的QC-70艦用燃氣輪機問世後，沈寂多年的726型氣墊登陸艇在量產方面就如同被按下加速鍵一樣，以「中國速度」再次重新整理了外界的認知，至於這一批次的726型氣墊登陸艇，也被稱作是726A。另外同舶來品的烏克蘭UTG6000艦用燃氣輪機相比，QC-70在油耗、重量等方面均有一定優勢。
解決了令人頭疼的燃氣輪機主機問題，726型氣墊登陸艇於是便從生產線陸續奔赴各作戰部隊，從而作為071型兩棲船塢登陸艦及075型兩棲攻擊艦的重要子系統，開始乘風破浪。之所以會稱726型氣墊登陸艇系我軍遂行兩棲登陸作戰的關鍵裝備，原因在於該艇可以將常規裝甲集群與兩棲裝甲集群銜接起來，從而可將兩個攻擊波的作戰效能徹底發揮出來。
說完了726型氣墊登陸艇，還得聊一下有著「黑豹」之稱的15式輕坦，該型坦克近些年在高原山地環境中屢屢現身，可謂是賺足了風頭，因此當它出現在萬裏波濤中時，就讓人有些眼前一亮。那麽這型坦克又何以能夠承擔起對敵縱深地帶挺進的重任呢？原因很簡單，靠著那門重炮與那結實的身板。
特別是那結實的身份，成為人們關註的焦點。15式輕坦早在研制之初就註重裝甲防護，其炮塔裝甲主要由基型裝甲與模組化裝甲兩種構成，從外形來看，炮塔的模組化附加裝甲套件覆蓋了正面及側面大部份面積，其中正面在加裝附加裝甲套件後總體呈楔形。至於車首下方還加裝有模組化的雙防反應裝甲，能夠提高防禦破甲彈和穿甲彈的能力。
因此就15式輕坦的炮塔和車體正面裝甲防護力來說，能夠抵禦住105毫米穿甲彈和部份125毫米穿甲彈的打擊。另外15式輕坦炮塔兩側還裝有格柵裝甲，主要用於防禦反坦克破甲彈，車體兩側安裝的側裙板，也能有效保護脆弱的行走裝置。
簡而言之，15式輕坦一旦登島後，勢必會借助機動優勢，再佐以極為出色的火力及防護效能，從而像把尖刀一樣，直接奔著敵人心臟而去。由此可見，得益於726型氣墊登陸艇的「下餃子」，使得15式輕坦的足跡，也就不再局限於在高原山地或水網稻田，所以我們不妨拭目以待！
