眾所周知，美國起家以制造業立國，巔峰時期的工業產值占到了全球的4成以上，很多關乎國計民生的產品總產量位居全球之首，生產的商品暢銷全球。
時移世易，如今的美國制造業不復昔日之勇，在全球制造業版圖的占比已下降到了15%。過去的一些經濟支柱產業迎來潰敗，在全球產業競爭中失去了話語權，被中國甩開一大截。
1、鐵路產業
英國人發明了火車，美國人則將傳統鐵路產業發展到了極致。南北戰爭結束時，美國鐵路裏程已超過8萬公裏。要知道，在2005年的時候，中國的鐵路裏程也只有7.5萬公裏，僅就裏程而言，整整落後了美國140年。
到1914年一戰爆發時，美國的鐵路總裏程高達41萬公裏，當時全球一半以上的鐵路都在美國。塔科馬、巴爾的摩、奧馬哈、芝加哥、辛辛提那等許多城市也因鐵路而興起，比如芝加哥，因地理位置優越，成為美國的鐵路樞紐，進而發展成為美國的第三大城市。在洛杉磯崛起之前，城市經濟規模更是僅次於洛杉磯。
當時美國1億總人口中，鐵路行業員工就有180萬人，最高峰時多達6000多個鐵路公司。鐵路貨運量周轉量占總運輸市場的近8成，客運周轉量占95%以上。遍布美國的鐵軌網絡曾經對美國口岸之間的商業貿易和旅客運送發揮著相當重要的作用。可以說，在相當長一段時期內，鐵路是美國經濟的基石，是崛起的重要保障。
二戰後，美國鐵路產業步入了黃昏期，鐵路裏程不斷縮水，現在只剩下25萬公裏，還大多數用於貨運，客運列車營運車次很少。每年的鐵路客運量只剩下2000萬人次，也就是現在中國鐵路發送旅客3天的數量。昔日的6000多家鐵路公司早已煙消雲散，只剩下一家全國性的鐵路客運公司——美國國家鐵路客運公司。
在高鐵建設領域，美國更是一寸都沒有。現在美國鐵路上跑的客車，每小時的最高裏程200公裏，還沒有摸到高鐵的門檻。作為對比，雖然我的鐵路總裏程雖然尚沒達到美國現在的水平，但是高鐵裏程全球第一，是全球其他國家總和的2倍。比一百多年前美國鐵路在全球鐵路行業的優勢還要大！
考慮到美國地廣人稀的，人口分布松散的特點，再加上其出行主要以汽車、航空為主，其鐵路產業註定再難回到昔日的那種盛況了。
2、鋼鐵產業
鋼鐵是現代工業的骨骼，離開了鋼鐵,高聳入雲的高樓大廈、縱橫交錯的鐵路和公路等就無從建設，更不用說它在國防領域的重要性了。從1886—1973年，這87年的時間裏，美國鋼鐵產量位居世界第一，是美國家經濟實力的象征。巔峰時期，也就是二戰結束的這一年，美國鋼鐵產量占到了世界總產量的六成以上。可以說，美國之所以能在一戰、二戰中打敗德國、日本，靠的就是鋼鐵加石油。
即便後來鋼鐵產量被蘇聯、日本陸續超越，但是在產量上的差距並不大，美國的鋼鐵產業輝煌了足足有一百多年。90年代中後期，隨著資訊工業的興起，鋼鐵工業勞動力和原料成本都高居不下，汙染又嚴重，因而成了美國的「夕陽產業」。俄亥俄州、賓夕法尼亞州、密芝根州、伊利諾州和威斯康辛州這些地方也淪為了「鐵銹地帶」。
數據顯示，2023年美國的鋼鐵產量為8000萬噸，不到中國的十分之一。全球十大鋼鐵企業，美國無一入圍。就連美國歷史上第一家市值超過10億美元的美國鋼鐵公司也在最近甩賣給了日本制鐵。
美國鋼鐵行業的衰落持續了數十年，使用的仍是70年代的技術，遠落後於國內外的新興競爭對手，來自印度和南韓鋼鐵制造商的產能已遠遠超出美國。美國鋼鐵產業的沒落只是美國制造業日落黃昏的縮影之一，除非美國基建與汽車行業能大幅增長，否則，美國的鋼鐵產業看不到復興的希望。
3、造船業
雖然美國海軍依然當世第一，但是美國造船業，特別是商用船舶制造衰落卻是不爭的事實。美國造船業歷經兩次發展高峰，分別是一、二戰時期。美國在參加第一次世界大戰後的5年裏，共建造1200萬噸船只。
到了二戰時期，美國造船廠更是開足馬力，數百萬人直接服務於造船業，如果算上器材制造部門的人將會更多。一共建造了150多艘航母，一千多艘軍艦和潛艇外加了5000多艘自由輪。特別是廉價的自由輪貨船，充分體現了美國現代工業化大規模生產的強大和優越性。
因為高超的流水線制造流程，自由輪實在是造的太快了，從鋪設龍骨到下水只用了十多天，後來建造的「羅拔·皮爾裏」號自由輪更是創下了全用時4天15小時零29秒的記錄。對於德國人來說，美國強大的造船工業讓它們的狼群戰術都吃不消了。擊沈不完，根本就擊沈不完。僅在1941年-1945年之間，美國的18家船廠就生產出3000多萬噸自由輪貨船。
然而，隨著時代的變遷，美國造船業逐漸經歷了衰退。自80年代至今，美國造船業及其上下遊企業倒閉了超過一萬七千多家，產業工人流失嚴重。
如今，美國僅剩下兩家能夠造軍艦的船廠，而能造航母的船廠更是只有一家。現在的美國造船廠全靠軍艦續命，若美國海軍不造軍艦，這些船廠只有等死。
跟美國造船業相比，現在中國商用造船領域，每年的完工量超4000萬載重噸，比美國整個二戰時期的造船噸位總和還高，孰強孰弱，已無需多言！
