隨著2022年的那一聲炮彈轟鳴，21世紀的第一場大國沖突正式拉開了帷幕。
俄羅斯與烏克蘭之間的沖突就像是一場生與死的決鬥，在這場沖突爆發之初，俄羅斯與烏克蘭之間就註定了兩者之間必須要分出勝負。
在眾多西方國家的支持下，烏克蘭在沖突之初可謂是占盡了優勢， 俄軍在前線不僅戰果不佳，俄羅斯國內的經濟也一度因為戰爭遭到了美西方的重創。
如今烏軍已攻破俄羅斯的邊境防線，而且仍在俄羅斯本土上長驅直入，雖然俄羅斯也采取了大規模的反擊，但是效果卻並不理想。
在俄羅斯的危急存亡之刻，被逼到絕境的普京當機立斷， 希望透過與中國展開更深度合作的方式，為俄羅斯謀取一條快速止損的道路。
那麽，中國是否會同意接受俄羅斯的「誠意」，並與其展開合作呢？
中吉烏鐵路一波三折，普京終於松口
為了促進亞洲、歐洲以及高加索地區的經濟發展以及貿易往來，早在1997年時，中國曾提議修建一條中吉烏鐵路，連線中國、吉爾吉斯以及烏茲別克三國，當年三個國家甚至已經就這一專案簽署了備忘錄， 可最終卻因為俄羅斯的反對遭到了擱置。
而俄羅斯之所以反對中吉烏鐵路的修建，一方面是忌憚於中國的崛起會威脅道俄羅斯在亞洲的影響力，另一方面則是擔心鐵路執行後會導致俄羅斯利益受損。
自古巴導彈危機過後，蘇聯的綜合國力就正式走上了下坡路，最終更是落得個轟然解體的下場。
而解體後，曾歸屬於蘇聯的眾多國家也紛紛自立門戶，而俄羅斯作為蘇聯遺產的主要繼承者，其雄心和傲氣依然不可小覷。
蘇聯沒有了，俄羅斯就順理成章地承擔起了和美國對峙的角色，不過俄羅斯也非常清楚， 要想抵擋住美國的霸權，俄羅斯就必須對亞洲有足夠的掌控力。
於是當中國提出想要與烏茲別克以及吉爾吉斯合作時，俄羅斯既擔憂中國發展起來之後，會影響俄羅斯在亞洲的影響力，也擔憂這條鐵路建成之後，俄羅斯會受到挾制。
而吉爾吉斯和烏茲別克又對俄羅斯有著強烈的依賴感，所以在俄羅斯的反對之下，這兩個國家自然也不敢自作主張。
可今時不同往日，尤其是自從俄烏沖突爆發之後，俄羅斯愈發意識到了中國在亞洲乃至全世界的重要性，俄羅斯更加清楚中國有著堅定的立場，所以普京才會改變主意。
中吉烏鐵路一旦通車，那對於俄羅斯絕對是百利而無一害， 雖然中國明確表示不會介入俄烏沖突，但是中國卻可以和俄羅斯進行正常的貿易往來。
自從俄烏沖突爆發以來，美國不僅對俄羅斯進行了多項經濟制裁，還試圖聯合西方盟友對俄羅斯進行經濟孤立，而在如此艱難處境之下，唯有中國有能力、有膽量和俄羅斯展開經濟合作， 所以說普京在此時改變對中吉烏鐵路的態度，可謂是非常明智之舉。
「共享」北極航線，中俄尋求共贏
表面來看，目前俄羅斯的經濟環境還算穩定，可實際上長達2年多的俄烏沖突，早已讓俄羅斯的經濟不堪重負，而普京想僅憑一條中吉烏鐵路就扭轉俄羅斯的經濟困境顯然不太現實。
為了表達誠意，普京在今年5月份訪華之際， 正式決定和中國共同開發北極航線，這個條件對中國來說無疑充滿了誘惑力。
北極雖然是極寒之地，而且常年荒無人煙，但是這裏卻蘊藏著大量的寶藏，更是進行各種科學研究的重要場所，在這一點上，俄羅斯對北極有著天然的位置優勢。
早在上世紀的冷戰時期，蘇聯為了探索北極曾開辟了一條北極航線，而這條航線可以讓俄羅斯在亞歐美三大洲之間快速穿梭。
也正是深知北極航線的重要程度，所以俄羅斯即便無力利用也始終不肯對外開放， 而眼下普京決定和中國共享北極航線，也足以證明俄羅斯想要和中國合作的迫切心情。
那麽，面對俄羅斯的示好，中國又是什麽態度？
可合作，不可上戰場
跟中吉烏鐵路專案相比，北極航線對中國的誘惑實在是過於強烈。
由於地理位置影響，中國進出口貨物往往需要繞道太平洋，而且中國海上航線所途徑的很多地方都被西方國家管轄，可近些年來美西方對中國的忌憚和打壓行為愈發頻繁， 所以中國急需開辟一個新的航線確保進出口的效率以及安全系數。
而就在中國苦尋出路之際，俄羅斯開放的北極航線徹底解決了中國的後顧之憂，有了這條北極航線之後，中國的進出口貿易不僅可以節省一大筆的成本，而且會大大減少被美西方掣肘的頻率，如此一舉多得的買賣，中國怎麽可能放棄？
不過在和俄羅斯進行友好交往的同時，中國也再三聲明立場，中國可以跟俄羅斯進行經濟利益合作， 但是中國絕對不會介入俄烏沖突，更不會選邊站。
中國可以在合法的範圍內與俄羅斯展開經濟合作，帶動兩國的經濟一同發展，但中國也會始終堅持「不結盟」的原則。
中國渴望世界和平，也一直在為世界和平積極奔走，不管是俄烏沖突還是巴以沖突，中國一直在竭盡全力從中斡旋， 希望沖突雙方能夠透過談判的方式解決矛盾，這是中國的外交原則，也是中國的大國擔當。
相信在中國與俄羅斯的共同建設之下，俄羅斯的實力能夠重新回到繁榮時刻，中國的實力也能夠再度前進一個階梯！
參考資料：
參考訊息：2024-07-12：英媒：中俄致力於開發北極航線
環球網：2024-06-20：中吉烏鐵路進展快，美國坐不住了！
參考訊息：2024-07-16：外媒：中吉烏鐵路專案提速，「中間走廊」影響力不斷提升
