圖說：開新能源車回鄉 新民晚報記者 楊碩 攝 下同
春節，是萬家燈火共話團圓的日子。過億人的人口大遷徙——春運，也在此期間拉開帷幕。隨著科技的飛速發展，人們的出行方式也變得更加先進和多樣化，旅途時間大大縮短，春運的內涵也變得更加豐富多彩。近年來，新能源車開始廣泛普及，在今年春運的路上，也更多的出現了綠牌車的身影。而提起新能源汽車返鄉行，不少人會為充電與裏程焦慮。
日前，記者驅車從上海出發去往江蘇宿遷，近500公裏的回家之路，感受一輛新能源車在回家路上的別樣體驗。
寧願累一點也要自駕回家
「剛買了新能源車第一次跑長途需要註意什麽？開車去外地怎麽才能找到最方便給車充電的地方？」這是記者出發前最關註的話題。
從上海江橋上高速，驅車不到二十分鐘就能抵達江蘇地界。在那裏，車載電台裏屬於江蘇廣播的頻率訊號漸漸清晰起來，而在一檔交通為主題的節目當中，「在春節回家的旅路途上，新能源車的續航能力」被主持人以熱點話題的方式提出供大家討論。
春運疊加冬日，在長途跋涉、冬季低溫、堵車加劇等復雜情況下，新能源車的續航能力和是否能夠順利完成長途出行比平時更為引人關註。
「我的車平時續航可以達到700多公裏，但是最近的氣溫很低，又一路走高速，裏程多少會有點打折扣。」老家河南商丘的老田告訴記者。
圖說：廣陵服務區
行駛過此行路上最擁堵的江陰大橋，記者選擇在長江北部不遠的廣陵服務區停車休憩，給自己也給車做一次「補給」。在那裏，記者遇到了老田等一眾停車充電的新能源車友。
廣陵服務區內的充電站設定在服務區的入口不遠處，且在相關的車位上設定了「充電車位，禁止駛入」的提示牌，再加上有工作人員時不時進行引導，整個區域都相當有序，8個充電樁也無一損壞，記者很快就給車子插上充電槍。
老田一家三口是當天一早從寧波出發的，在經歷過擁堵和一次休息及充電後，花了6個小時才抵達的廣陵。
「之所以選擇新能源汽車作為出行方式主要有幾方面原因，一是春運高鐵票難搶，二是出行成本相較於高鐵要優惠一些。一張寧波到商丘的高鐵票550元左右，新能源汽車全程路費大概500元，一家三口自駕的話按整車計算路費更合算。雖然是長途出行，但是我和老婆可以換著開，能輪流休息。」老田告訴記者，開新能源車雖然周折很多，但是比起選擇其他的交通方式也有一定的優勢。
而在老田看來，最重要的原因是「方便」。「開長途車其實挺累人的，我說的方便其實是指可以帶很多東西，比如多帶一些給父母親戚準備的一堆年貨，從這個角度考慮，寧願開車累一點。」
在花了30分鐘給車成功續航之後，老田一家又準備繼續踏上返鄉的路，雖然總路程在800公裏左右且已近半，但是為了保險起見，未來的行程預計他準備再充上兩次電。
「我一般是建議車輛電量剩余50%至60%區間充電，因為這一區間充電的速度最快、效率最高，比較能節省時間。」老田說。
提前規劃很重要
越過長江以後，車輛的行駛速度有了明顯的提升，在3個小時的疾馳後，記者在位於江蘇省淮安市的一處服務區內再度休整。
相比於廣陵服務區內有序且迅速的充電狀況，在這裏充電顯得困難不少。首先，該處充電站被設定在車輛停車區出口且近加油站的位置，充電和加油的車輛混在一起排了一條長隊，一定程度上影響了充電的效率。其次，現場並沒有設定等待區域，能否順利依次充電還要看自己是否能「卡位」成功。
張偉（化名）就是在這等待了近一個小時以後才給自己的愛車充上電。這裏距離他的家鄉東營還有近500公裏的路程。
「好緊張，開到這裏的時候我的電量顯示只剩下3%，下一個服務區還沒有充電樁，我甚至都做好了叫拖車的準備。」張偉向記者表示，自己差點吃了沒有提前規劃的虧，下次一定要做好攻略，不要等到剩下幾十公裏了，再充電，會比較慌張。一旦遇到突發狀況，例如堵車、充電樁有問題，就很麻煩。
與張偉一樣，不少有過長途行車經驗的新能源車主都在網上建議出車之前最好提前做好預案。
圖說：導航上都有充電樁的資訊
「與其說規劃春節返鄉路線圖，不如說規劃的是新能源汽車充電路線圖。我把車輛和充電器材都檢查了一遍，提前規劃好了充電路線圖，把沿途的充電站位置和充電情況標註出來，要確保器材適配，避免路上出現電量耗盡的窘況。每次快充半小時能夠充到近200公裏的裏程，加上春運期間有可能出現高速路充電站排隊的情況，都要考慮在內。」有網友表示，現在很多APP都會有周邊充電樁的具體情況，做好規劃並不困難。
記者發現，在一些導航上也能即時看到各個服務區的充電樁數量、空閑情況，此外，有些新能源汽車車主在各自車型品牌APP上，以及地圖軟件上輸入「充電站」「充電樁」等關鍵詞，也可以查詢到充電樁的位置、充電功率、價格等資訊。
「未來期待建更多的充電樁」
「現在服務區的充電樁還是太少」「希望相關部門未來能布局一些」「選址位置也要合理一些，更不要出現油車‘鳩占鵲巢’的問題」「要在我們老家充電更是頭疼」……
在等待充電的間隙，不少新能源車主一邊吐槽，一邊談著對汽車充電未來的期待，落地更多的充電設施似乎是不少人共同的願望，而這樣的「擴容」不僅僅局限在高速服務區，因為春節期間許多人從大城市回到縣城、農村，那裏充電設施基礎建設同樣有待提升。
「隨著新能源汽車滲透率增長，進一步推進完善補能基礎設施，提高充電樁整體利用率，提升補能效率仍是解決電動汽車長途續航的重點。」有業內評論指出。
圖說：排隊充電
中國充電聯盟釋出的【2023年全國電動汽車充換電基礎設施執行情況】顯示，截至2023年12月，中國充電基礎設施累計數量為859.6萬台，同比增加65%。2023年全年新增充電基礎設施338.6萬台，其數量就占據了累計總量的40%。與此同時，2023年國內市場新能源汽車銷量949.5萬輛，樁車增量比為1:2.8，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。按區域分布來看，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設的公共充電樁占比達70.7%。
國家發展改革委政策研究室主任金賢東在1月18日舉辦的國務院新聞辦公室釋出會上表示，中國將加快推動新能源汽車技術創新，強化汽車企業創新主體地位，提升電動化智能化技術水平，增強新能源汽車產業競爭力。加快構建高質素充電基礎設施體系，不斷最佳化完善充電網絡布局，加快重點區域基礎設施建設，提升營運服務水平，為新能源汽車產業發展提供有力支撐。
另一方面，工業和資訊化部副部長辛國斌此前曾指出，未來工信部將進一步提升產品供給質素，支持開展高安全全氣候動力電池、熱泵空調、整車熱管理等技術攻關，提升動力電池熱失控技術標準，以進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區消費者需求。
新民晚報記者 楊碩
