官方宣布！神舟十八號搜救回收任務進行最後一次全系統綜合演練，東風著陸場所有搜救力量和裝備器材均處於良好狀態，各項準備工作已經就緒，具備執行搜救任務的條件，靜候神舟十八號航天員乘組凱旋。
所以，神舟十八號航天員已經進入到了返回倒計時了，這是值得期待的。
當然，在返回前，神舟十八號航天員葉光富、李聰、李廣蘇與神舟十九號航天員蔡旭哲、宋令東、王浩澤還在進行在軌任務交接，下面就先說明一下交接問題，再來說明一下關於返回的問題。
中國空間站6名航天員同飛，在交接什麽任務？
的確，對於6名航天員同飛，是中國空間站少有的情況，主要是每一次任務都是在交接的時候，才會出現這樣的局面。
而在軌同步飛行的過程之中，主要的交接任務有哪些呢？
第一、對於神舟十八號航天員乘組來說，在中國空間站執行任務期間，可以說學習了不少的技術，並且這些技術對未來中國空間站發展也是具有幫助的。
同時，針對神舟十九號航天員乘組來說，也可能存在一些需要的技術，比如：進行太空防護措施的提升，這些技術操作就可以交接，然後讓神舟十九號航天員在執行同類別的任務時候，就完全可以快速上手。
第二、交接太空的物資問題，在中國神舟十八號航天員乘組執行任務期間，對消耗的物品要進行太空歸類，運輸到貨運飛船之中，還剩余多少物資，需要交接給神舟十九號乘組繼續利用，當然，這些交接物資之中，也就包含了第三個點。
第三、實驗等交接，比如在太空之中還要繼續做什麽實驗，需要什麽物資等等，需要交接，特別是一些長時間，不能中斷的實驗，這個交接很重要。
除此之外，還有太空鑰匙交接等等，這些都是神舟十八號，神舟十九號航天員乘組在軌進行交接的東西。
而在交接完成之後，神舟十八號航天員也就返回東風著陸場了。
而此前也給大家說過，整個交接任務時間飛行是5天左右，那麽神舟十八號航天員乘組也就可以確定返回時間了。
神舟十八號返回時間確定！夜間搜救難度多大？
沒錯，神舟十八號航天員乘組返回時間確定了，按照時間來說，預計是在11月4日返回東風著陸場，不過，這裏不方便透露具體的時間，最多給大家說明一下，是淩晨，大家以航天中心為準就行。
而從中國釋出的東風著陸場準備工作情況，不少人應該也可以看出來什麽時間點，那就是此次任務的難點是暗夜和低溫條件下，目標搜尋發現難、到達著陸現場難、救援現場保障要求高。
這說明什麽？那就是本次神舟十八號航天員乘組是夜間返回，那難度肯定不小的。
只不過，他們也指出了，那就是在此前夜間搜救經驗基礎上，進一步完善了著陸現場照明保障手段，為航天員準備了睡袋、蓋毯等禦寒物資。
同時出動醫監醫保車，確保在低溫條件下也可以為航天員提供醫監醫保場所。
所以，神舟十八號返回時間確定，是在夜間執行，這也說明了其難度較大，這對中國東風著陸場的搜救人員來說，也是一次高難度的挑戰。
而上面也提到了，中國此前也執行過夜間任務，那就是在神舟十四號航天員乘組，中國也是針對這方面做過布局，這也說明了問題不大了，畢竟也不是首次進行這樣的任務了。
所以，相信中國搜救人員，可以完美執行整個搜救任務，大家一起期待神舟十八號航天員們的返回吧。
雖然夜間挑戰難度不小，但中國已經公開宣布了，所有東風著陸場已經準備就緒了，那完全沒有問題了，大家可以放心。
真的這一次任務就是，不少朋友一覺醒來，神舟十九號載人飛船已經成功發射。
而接下來，一覺醒來，中國神舟十八號航天員又帶返回東風著陸場了，這就是奇特的點。
返回過程中，航天員會面對什麽？
航天員返回過程的挑戰的確也不少，將經歷分離、制動、再入、減速、著陸緩沖階段，這些不僅是針對航天員，也是針對中國技術的再一次挑戰。
但對於中國強大的航天技術來說，這些挑戰可以說都沒什麽問題了，雖然是非常驚險，但中國每一次都是完美執行任務，那麽神舟十八號航天員返回，再次經歷這個過程的時候，也就沒有什麽了。
這裏我就說明一下調整過程就行，其他沒什麽。
但綜合性來講，主要分為4個大體階段更好說明。
第一階段、分離與制動階段，飛船在與空間站組合體分離後，再飛行幾圈就會進入到返回地面過程。
之後，位於前段的軌域艙與中段的返回艙推進艙組合體分離，返回艙、推進艙兩艙組合體再透過制動變軌，使艙體從近400公裏的圓形軌域變成近地點低於100公裏的橢圓軌，隨後，推進艙和返回艙分離，返回艙再入地球大氣層，推進艙在穿越大氣層時燒毀。
第二階段、再入階段，飛船再入之前，艙上內建的發動機會將返回艙調整為大底朝前的配平狀態，以升力控制的方式再入。
再入的過程中，返回艙和大氣層空氣劇烈摩擦，形成包裹住返回艙的等離子區，造成地面與艙體之間訊號中斷，這段時間被稱為「黑障區」，在這個過程中，地面無法透過任何遙控方式對飛船進行控制，依靠飛行器全自動處理。
第三階段，減速階段，在距離地面40公裏左右時，飛船已基本脫離「黑障區」。
返回艙上安裝了靜壓高度控制器，透過測量大氣壓力來判斷所處高度，當返回艙距離地面10公裏左右時，靜壓高度控制器會給出一個訊號，引導傘、減速傘和主傘相繼開啟。
另外，為防止減速傘和主傘張開瞬間承受的力太大，在開傘時會處於收口即半開啟狀態，工作幾秒後再完全開啟。
同時，為了保證航天員的生命安全，提高回收著陸系統工作的可靠性和安全性，返回艙上還配置了備份的一個降落傘。飛船一旦檢測到故障，就會按照預定程式切換到備份的降落傘工作狀態。
第四階段、著陸緩沖階段，防熱大底與側壁的防熱材料是飛船進入大氣層後的「鎧甲」，等主傘完全開啟後不久，返回艙就會拋掉這身「鎧甲」，Gamma高度控制裝置開始工作，透過發射Gamma射線，即時測量距地高度。
當返回艙降至距離地面1米高度時，底部的Gamma高度控制裝置發出點火訊號，艙上的4台反推發動機點火，產生一個向上的沖力，使返回艙的落地速度達到1-2米/秒。
同時，安裝緩沖裝置的航天員座椅會在著陸前開始擡升，使沖擊的能量被緩沖吸收，充分保證航天員落地的舒適性。
所以，這些挑戰過程看起來很簡單，但執行起來的過程還是較為復雜，每一個步驟都少不了，必須做到精準，這就是大概的情況。
