（文/張家棟 編輯/張廣凱）
「坦克唯一的選擇，就是和全球一線越野品牌正面硬剛！」坦克品牌CEO劉艷釗在2月26日晚的坦克700 Hi4-T釋出會上，用一句響亮且極具野心的口號，喊出了多年來每一位中國「越野人」的心中所想。
有趣的是，在去年坦克400 Hi4-T上市釋出會上接受采訪時，劉艷釗還曾誠懇地表示，「我們也很想從越野市場得到更多潛在的量，誰不想快速得到它呢？但是我們要穩，要克制一部份心裏的這種欲望，這樣才能走得更遠」。
短短半年時間，讓這位在長城汽車征戰了近15年的老將快速改變市場戰略的根本原因，無疑是當晚釋出會的主角——坦克700 Hi4-T的上市。
對於如今借助新能源「超車」的中國品牌而言，集品牌技術於大成的旗艦車型對於企業而言至關重要。尤其對於坦克這一主打硬派越野這個單一細分市場的品牌來說，旗艦車型不僅預示著品牌的技術力，同時也全面考驗著其產品把控、設計、定位等體系力。
一如此前坦克700 Hi4-T限定版以70萬的價格對於市場的試探，盡管當初被無數網友冠以為「再不努力就要買BBA」的國產提價領頭羊，但從消費者反饋來看，坦克700 Hi4-T在前期的品牌宣傳上，顯然已經成功釘選了其豪華越野的市場定位。
直到本次釋出會前，仍有不少業內人士推斷，坦克700 Hi4-T 46.8萬元預售價，或許意味著其主力車型的價格將定在50-60萬區間。而當晚坦克700 Hi4-T的最終定價，則是坦克給消費者最大的驚喜，同時也代表了坦克將國內豪華硬派越野市場的價格成功下探至50萬元內。
在正式上市的價格體系中，坦克700 Hi4-T限定版保持了70萬元售價，但這款車型仍為每年僅發售700輛的限量版車型。而真正面向大眾市場的極致版與極境版車型則分別售價42.8萬元與46.8萬元。
越野為基造就「直線超車」
想要挑戰世界，首先便要比肩世界。
坦克品牌執行副總經理谷玉坤表示，「做越野最重要的就是懂越野，懂越野才能造出真正的越野車。坦克品牌擁有長城汽車33年越野車制造經驗，坦克品牌則從6年前便做好了品牌規劃，在中國，沒有人比坦克更懂得如何造硬派越野車。」
但在過往的市場中，高檔位縱置的動力結構布局專利，長期被國外的頂尖越野廠商封鎖，再加上可斷式平衡桿、三把鎖等配置，造就了奔馳、路虎等品牌在中國越野市場「鮮有競爭對手」的高溢價。
數據顯示，2023年中國高端豪華SUV市場中，路虎市占份額高達33.1%。也就是說，即便坦克300等車型已經成功開啟了中國越野市場的大門，但在高端越野市場區間內，中國品牌依舊稀有。
而坦克700 Hi4-T的出現，恰恰打破了外資品牌對於這些硬派越野核心技術的封鎖，為中國高端越野市場增添了新的活力。
據谷玉坤介紹，為打破國外技術壁壘，坦克品牌歷經6年耗資15億，透過電腦上千套方案的遴選，最終實作了9HAT變速箱的成果並獲得專利。成功自研出中國唯一，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混動架構，填補了自主豪華越野的核心技術空白。
從參數來看，這套自研9HAT變速器箱擁有達8.84速比範圍以及97%傳動效率，輪邊最大扭矩可達13000N·m，電機強爆發力介入提供強勁、可持續穩定輸出的動力。整套動力系統擁有385kW的最大綜合功率，以及800N•m（限定版850N•m）的綜合最大扭矩，作為對比，售價170萬元的路虎衛士130 5.0T車型，最大功率為368kW，最大扭矩為610N·m，也就是說，3.0T的Hi4-T架構，已經幫助坦克實作了對世界一線越野品牌的「直線超車」。
除此之外，為了駕馭全球各地區極限路況，坦克700 Hi4-T還全面提升車架結構、智能四驅+Mlock機械鎖止等核心部件，其超高強度大截面梯型車架結構高強度鋼占比達到99%，全面確保越野與長途穿越時的安全與可靠。
智能四驅+Mlock機械鎖止系統多面升級，該車前後差速鎖的鑄造殼體采用強度更高、耐磨性更好的鋁制減速器殼體，相較行業普遍采用的鑄造殼體，強度提升16%，扭矩容量提升23%，安全系數較行業高75%。
坦克700 Hi4-T前後驅動軸總成升級為博格華納6行星齒輪機構，相比4行星齒輪提升了16%的扭矩輸出，加速體驗更加迅猛暢快，輕松實作各種極限越野脫困。
坦克700 Hi4-T還是目前自主品牌中唯一搭載電子可斷開式穩定桿的車型，該技術可透過電液系統實作穩定桿分離/連線，快速完成左右車輪解耦/連線。
在實作極限越野情況下，可增加60mm懸架反跳行程，進而增加車輪與地面的接觸面積，從容透過絕大部份越野困境。同時，隨著車速升高，穩定桿自動連線，減小車輛過彎時的側傾角度，強化行駛穩定性。
坦克700 Hi4-T還將硬派越野車必備的「三把鎖」（前橋差速鎖、中央差速鎖、後橋差速鎖）實作全系標配，從而滿足碎石路、炮彈坑、交叉軸、沙漠、雪地等多種極端路況行駛，確保車輛輕松脫困。在坦克出現之前，搭配「三把鎖」的硬派越野車只有吉普、奔馳、衛士等外資豪華品牌。
不僅如此，坦克700 Hi4-T還搭載百萬級主動懸掛，透過空氣彈簧與CDC電磁減振器的組合，達到車身高度可調，懸架軟硬可調。
同時，坦克還發揮了中國汽車在電動化領域的優勢，搭載容量37.1kWh的蜂巢能源三元鋰電池組，WLTC純電續航裏程可達90km。這令坦克700 Hi4-T擁有了可以滿足城市出行需求的純電續航能力，在混動系統的加持下，車輛的WLTC最低饋電油耗僅為10.9L/100km，遠遠低於奔馳G級與衛士等同級越野車型的油耗。
中國豪華越野，沒有捷徑
在上市現場，劉艷釗直言不諱地表示，中國越野沒有捷徑，豪華也沒有彎道。
聚焦越野市場，坦克用300/400/500/700構建出的產品矩陣，守住了在硬件技術上的「質素關」。
而在整車的設計與舒適性配置方面，坦克品牌同樣選擇走向極致。
作為坦克家族的旗艦級產品，坦克700 Hi4-T采用「極境野奢美學」為設計理念，打造出飽滿強勁的車身線條，與極具氣勢的車身姿態。整車尺寸為5090*2061*1952mm，軸距為3000mm，（限定版軸距保持不變，長寬高為5110*2122*1986mm）。
在內飾方面，坦克700 Hi4-T大量使用NAPPA皮、超纖皮、仿麂皮、真鋁飾板等多種高奢材料。首創的超廣角纖雲床椅，透過後排無級電調可實作141°靠背放倒，更適合人體黃金休息角度，搭配145mm超厚座椅軟墊，座椅加熱、座椅按摩、十點式氣袋按摩功能，帶來雲端之上的輕盈舒適。
坦克700 Hi4-T音響系統則由哈曼卡頓與車型研發團隊共同打造，搭載16專屬喇叭。此外，限定版搭載的星湖天幕，則以1200余顆繁密星星鑲嵌於車頂，靈感來源於晴空率極高的觀星地特卡波湖。
值得一提的是，即便是硬派越野領域，使用者對於高端車型的靜謐性同樣不亞於舒適性，而坦克700 Hi4-T搭載全速域靜音工程，包含雨刮、後視鏡等有百余處NVH特殊處理，對關鍵部件的毫米級設計最佳化，全速域車內隔音表現均優於同級車型。其中，低至58dB的怠速聲壓，在全球範圍內亦為行業領先水平。
正如劉艷釗所言，坦克700 Hi4-T正式上市，不僅彰顯中國品牌在技術研發上的深厚積累，更是對國際市場的一次有力宣告：中國越野從此有了真正站得住、叫得響的世界級豪華越野品牌。
坦克克制與奔跑
從市場環境來看，在坦克品牌的引領下，中國硬派越野市場正迸發出前所未有的活力。隨之而來的，同樣是眾多品牌在「內卷」之下，將目光瞄向這塊新的蛋糕。
但對於著力聚焦硬派越野市場，並向著豪華市場堅定不移進發的坦克來說，如今市場的內卷，並不會阻止其深耕的腳步。
在劉艷釗看來，在中國每賣2輛越野車就有1輛是坦克，連續36個月市占率50%，總銷量達35萬輛的種種成績，恰恰是坦克不懼競爭與內卷的實力與背書。
更重要的是，相較於普通的乘用車產品，越野市場對於車輛的高標準與嚴要求，恰恰是長城汽車與坦克品牌最引以為傲的市場基石。
在坦克700上市前夕，長城汽車董事長魏建軍在每周例行的高管評車會上，對兩輛剛從生產線下線的坦克700 Hi4-T進行了嚴格評審，這一次被外界看作是坦克700 Hi4-T上市前的最後一次大考。 也正是魏建軍的這一習慣，才造就了長城30年如一日在SUV領域的步步為營。
值得一提的是，坦克品牌的成功，遠不止於對功能和配置的盲目疊加。基於使用者最真實的越野場景需求，選擇最適合的配置，才塑造了如今的坦克。去年破圈的「AEB之爭」下，當使用者紛紛將AEB作為智能駕駛的標配，坦克300越野版車型卻反其道行之刻意未搭載AEB，原因在於當車輛陷入極限場景時，車輛需要急加速沖出障礙，但若在輕微碰撞下觸發AEB功能，車輛反而更容易產生側翻風險。
對於越野的敬畏與極致追求，令坦克在日趨「無底線」的車市行銷環境中，不免顯得有些格格不入。但也恰恰是這種克制，才鑄就了坦克不僅在中國市場獲得了越野「老炮兒」們的認可，同樣也在海外市場贏得了掌聲。
根據劉艷釗介紹，坦克品牌目前已登陸30個海外國家和地區，海外銷量占比超20%，2023年全球累計銷量超16萬，為中國越野海外銷量第一。
雖然我們無法預測，在愈發內卷的中國越野市場中，坦克能否始終如一地保持著其絕對市場領先地位，但伴隨著坦克700 Hi4-T的誕生，坦克品牌無疑正從啟用中國越野市場的前期戰略，轉向開創中國豪華越野的新紀元。
與全球頂級越野品牌正面硬剛，這個在過去聽起來像是玩笑的宣言，或許在坦克品牌不斷的技術突破與沈澱下，正在一步步成為現實。
