【軍武次位面】作者：樂樂
2003年4月29日，國產武直-10成功首飛，這個遠比殲-20首飛早的時間點，和後來武直-10留給外界的服役節點並不相符。從某種意義上來說，這其實正是國產直升機產業，在那個時代的真實寫照。
▲武直-10的首飛時間遠比外界想象早
國產直升機雖然起源於蘇聯提供技術的直-5，但中間遇到斷代，直到80年代引進直-9才算再次起步。鑒於美國武直在越南戰爭的出色表現，以及蘇聯武直對阿富汗戰場的意義，國內在直-9基礎上改出了一款直-9WA，屬於最早的國產直升機火力支援平台。但不管是直-9WA，還是後面加裝火箭彈巢的米-171，攻擊性都很弱，也根本不能滿足陸軍需求。考慮到手中有越南、巴基斯坦提供的美蘇先進武直樣品，國內最終決定自己研發武裝直升機，這就是武直-10的來源。作為最先意識到中國武直需求的國家，俄羅斯在2000年珠海航展上，展出了當時剛剛服役的卡-50（卡-52前身），但並沒有拿到中國訂單。
▲直-9WA屬於國內的早期嘗試
一方面，是因為卡-50著實算不上效能出色，實戰表現非常不好（要是當時就有卡-52，國內說不定就買了）。另一方面，也是因為當時武直-10本身就有邀請俄羅斯設計局參與，效能相當不錯。在整個90年代甚至本世紀初，國內發展的殲-10、「梟龍」和武直-10，都在一定程度上獲得了俄羅斯技術援助（當然是付費的），稱不上至關重要，但也確實效果不錯。武直-10前機身出色的顏值，就是俄羅斯手筆，要不然以國內一貫風格，是不會出現這種設計的。武直-10在1998年正式立項，到2003年首飛並不算晚，但突如其來的發動機變局卻浪費了大量時間。
▲武直-10的顏值是真不錯
具體來說，最早武直-10計劃搭載國產發動機（也就是「40號發動機」，即後來的渦軸-9），但很快和殲-10一樣，出現了機體進度遠比渦軸-9快的情況。殲-10後來是透過引進俄羅斯AL-31F解決問題，武直-10則是購入了加拿大PT-6C。借助進口動力完成試飛後，渦軸-9依然不成熟，並且功率明顯低於進口型號，因此當時國內計劃直接批次采購PT-6C，等到後面渦軸-9趕上來再取而代之。這個思路和AL-31F、渦扇-10的演變差不多，殲-10C最終也確實用上了渦扇-10，問題是加拿大不是俄羅斯。
▲直到殲-10C才徹底放棄使用AL-31F
AL-31F一直供應到國內不需要，而PT-6C供應很快就因為美國幹擾而斷絕，準備量產的武直-10，被迫搭載渦軸-9服役。這可不僅僅是換一個發動機的問題，由於後者功率不足，武直-10被迫花費幾年時間，對整個機身進行減重，除了部份領域確實是進行技術最佳化外，更多時候只能直接取消非關鍵器材，比如防護裝甲和紅外滅聲器。盡管設計/制造方已經竭盡全力，但陸航對早期武直-10效能並不滿意，於是又經過反復多個批次改進，武直-10才真正得以批次服役。
▲早期武直-10的典型標誌就是排煙口在側方
前前後後地折騰花去大量時間，所以等到外界感覺經常見到成建制武直-10時，基本上已經是殲-20量產的時間了。這幾年渦軸-9技術上來，原本被取消的器材也都一一回來，新出現的武直-10M基本達到設計時的巔峰水平，甚至原本壓榨武直-10潛力的設計，反而造就了其不俗的航程。頗有一種早期蘇-27因為雷達落後導致機身碩大，後來材料技術進步造就超大航程的味道。作為一款中型武直，武直-10發展到武直-10M時效能已經很不錯，大致和意大利A-129、歐洲「虎」式以及美制AH-1Z，屬於一個級別。能重新獲得巴基斯坦陸軍認可，擊敗發展不順的土耳其T-129，也證明了武直-10M的真正實力。
▲排煙口向上的改進版武直10列裝速度很快
新問世的「直-21」屬於重型武直範疇，缺乏外部技術融入的直接結果，就是顏值驟降，典型的國內一切以為戰力服務思想。濃濃的「直-20演變風格」，也表明國產直升機產業，真正達到順手拈來，爐火純青的地步。從現在回望武直-10的發展歷程，其對國產直升機的促進不言而喻，但當初對武直-10的期望和指標，確實超過了國內技術水平，一路坎坷並不是意外，而是國內追逐先進武直難以避免的代價。
