美國F-35戰機使用的惠普F135型發動機是一款相當先進的軍用航發，甚至不少人認為它是全球最強的戰機發動機。那麽這款F-35戰機的「心臟」，推力到底有多強？
惠普F135型發動機
惠普F135發動機
惠普F135型發動機是一個統稱，它主要分為惠普F135-PW-100和惠普F135-PW-600這兩個子型號。
前者用在空軍使用的F-35A型戰機和海軍使用的F-35C型戰機身上，後者用在海軍陸戰隊使用的F-35B型戰機身上。
當前使用最多也是最普遍的，當然是惠普F135-PW-100型發動機。
這款發動機在最大推力可達191.35千牛（43,000磅力），中間推力為124.6千牛（28,000磅力）。
相對比之下，美國F-22戰機使用的F119-PW-100型發動機，最大推力是173千牛，中間推力是116千牛。
F119-PW-100型發動機
中國殲-20戰機使用的渦扇-15型發動機，外界猜測其最大推力為18.5噸，也就是181.36千牛。
渦扇-15型發動機
這樣對比來看，惠普F135-PW-100型發動機的推力明顯高於F-22戰機使用的F119型發動機，和中國殲-20使用的渦扇-15型發動機。
在其它數據方面，F135-PW-100發動機的凈重為1701公斤，推重比為11.47，涵道比為0.57，渦輪前溫度為1980攝氏度左右，總壓比為28.5。
從技術上來說，F135-PW-100發動機即使是對上中俄的航發水平，也是處於先進領域。
F135-PW-100發動機采用三級風扇設計，第一級風扇采用OMC材料，即孔碳材料。
惠普F135型發動機
並且這一級的風扇材料是中空的，在保證了強度和韌性的情況下，盡可能的降低了其重量。
第二級風扇和第三級材料采用鈦合金，盡可能的保證強度和耐熱能力，並用線性摩擦焊工藝焊接在盤體上。
壓縮機方面，該型航發采用六級高壓壓縮機，前兩級葉盤采用鈦合金材料，後四級采用高強度鎳基合金。
燃燒室方面，F135發動機延續了F119發動機的設計，內膽采用沖擊冷卻和氣膜冷卻，內壁還鋪有浮壁陶瓷塗層鎳基鑄件材料。
惠普F135型發動機
這種設計極耐高溫，F135發動機的燃燒室出口溫度可以達到恐怖的2176攝氏度。
並且F135發動機還具有狀態監視和故障診斷能力，可以判斷自身是否吸入了顆粒，可以監控發動機微粒、渦流葉片等器材的狀態。
且 該型發動機還搭載了數據鏈系統，可以將數據即時傳輸給後方。這一能力可以加強發動機的維護能力，可以確保戰機在戰時能高強度作戰。
平常維護的時候，這一功能可以減少維護步驟，降低維護難度。
惠普F135型發動機上的傳感器
當戰機降落到機場之前，後方可以快速判斷發動機要進行哪些維護工作，從而提前進行準備。
在高強度作戰的時候， 空軍基地提前進行維護準備可以快速進行維護工作，讓戰機以更快的速度以及更好的姿態面對戰場。
所以從技術上來說，F135型發動機是非常先進的，體現出了美國強大的技術實力和先進的航空工業水平。
惠普F135型發動機的缺陷
不過這也並不是說F135型發動機沒有缺陷。這款發動機最大的缺陷，就是其涵道比太大。
發動機追求更大的推力是需要代價的，F135發動機作為一款在F119型發動機基礎上研發而來的發動機，在技術水平沒有得到明顯進步的情況下，還想提升推力，就需要付出其它方面的一些代價。
惠普F135型發動機
美國給出的方案，是在F119發動機的基礎上提升涵道比。
F119發動機的涵道比是0.3左右，渦扇-15發動機外界推測其涵道比為0.25到0.38之間。
但F135型發動機，涵道比達到了0.57。
航發在其它效能和技術都不變的情況下，涵道比越大越省油，同時越容易獲得更大的推力。
相反， 涵道比越小越費油，但能獲得更強的爆發力，能在更短時間內使飛機達到更快的速度，且能在更長時間內維持飛機的高速度。
F135型發動機有這麽大的推力，不是為了讓這款戰機在飛行時獲得更強的飛行能力，而是為了在F-35戰機只采用了一台發動機的情況下，將這麽大一坨飛機送上天。
F-35戰機起飛
所以F135型發動機在效能上表現得很突出，但F-35戰機的效能卻表現不佳。
F-35戰機的最快速度為1.6馬赫，相較於F-22戰機和殲-20戰機超過2馬赫的速度，F-35戰機的速度明顯是比較快的。
並且在2020年的時候，F-35戰機還爆出飛太快會給戰機帶來較大壓力的情況。
當時「F-35聯合專案辦公室」給出了一份報告，提出 F-35戰機的最快飛行速度最好不要超過1.2馬赫，且超音速飛行時間最好不要超過1分鐘，不然會損壞飛機。
這就說明F-35戰機是一款亞音速飛行效能較為優異，但超音速飛行效能比較拉胯的飛機。
F-35戰機
美國的航空工業能力開始下降
並且隨著美國的去工業化，美國的航空工業能力貌似也開始了下降。
2022年的時候，美國一度打算給F-35戰機換發動機，計劃在2028年時給所有F-35戰機換上更新更強的發動機。
但是當時間來到2023年的時候，美國國防部卻以換發動機壓力太大為由放棄了F-35戰機換發動機的計劃。
這一情況的發生，要麽說明美國的技術水平相對落後了，生產新一代航發的壓力很大。
要麽就是在經濟上，美國沒法應對給F-35換新發動機的成本。
F-35戰機尾噴管
同時在2023年的時候，特朗普在社交媒體上怒噴F-35戰機，稱這款戰機應該上兩台發動機。
這就說明 至少一台F135發動機，是沒法滿足F-35戰鬥機的需求的，單台發動機使得F-35戰機的效能受到了極大的限制。
總體來看，透過F135發動機，我們可以看出美國的航空發動機技術很強。
但這款發動機只能體現出美國10年前的航發技術。
美國進行航發測試
這些年來隨著波音公司爆出的各種問題，以及F-35戰機出現的一系列問題，很難讓人懷疑現在的美國航發技術，還能和10年前的自己相比。
資訊來源：
【1】環球網·【飛太快就會損壞，美國給F-35限速，超音速飛行不能超1分鐘】
【2】觀察者網·【特朗普發文怒噴：F35應裝兩台發動機！】
【3】環球網·【F35戰機為何麻煩不斷？新技術太多還有一大隱患】
