從營業收入和交付飛機數量看，中國商飛離世界主要民用飛機制造商還有多少差距，何時能進入世界第二梯隊。
一、第一梯隊
①波音
2022年度，獲得774架商業訂單，成功交付480架飛機，營業收入662.86億美元，其中以737 MAX系列為主力機型，全年交付量達到374架，儲備訂單量達到了4578架。
波音777
②空客
2022年度，共交付了661架飛機，營業收入616.575億美元，其中，A320neo系列飛機收獲了888架新增訂單，向中國交付了112架飛機。
空客超級大白鯨
二、第二梯隊
①灣流宇航公司
灣流（Gulfstream ）2022年，營業收入85億美元，交付120架商務機，主要機型為G500、G550、G600、G650等型號。
灣流G650ER
②龐巴迪
龐巴迪（Bombardier Inc ）2022年，營業收入69億美元，共交付公務機和支線客機123架，其中環球7500（Global 7500交付了100架。
龐巴迪環球7500
龐巴迪CRJ系列支線客機
③德事隆
德事隆（Textron），2022年度營收63億美元，交付178架公務機，主要生產的支線客機型號有ATR 42和ATR 72。公務機型號Gulfstream G500/G600。
賽斯納獎狀700精度
④巴西航空工業（embraer），號稱「世界第三民用飛機制造商」，2022年度營收45.4億美元，交付飛機159架飛機，其中支線客機57架、公務機架102架，主要為儲備價值達175億美元。 生產的支線客機主要有ERJ 145和E-190系列。公務機型號包括Legacy 600/650、Legacy 500和Phenom 100/300等。
巴西航空工業E190
三、中國商飛
中國商飛2022年營收103億元，約15.3億美元主營成本132億，交付ARJ21支線客機約36架。作為中國民用航空制造業的領軍企業。在營收、研發飛機譜系、交付數量等方面與龐巴迪、灣流、巴西航空工業等公司，還有較大差距。
中國商飛要進入第二梯隊，還需全面加強自身的核心競爭力，在技術創新、產品質素、市場開拓以及服務保障等方面達到甚至超越行業標桿水平。同時，政策支持和良好的產業環境也是不可或缺的因素。
