前言： 航母甲板是地球上最危險的工作場地之一，由於艦載飛機的起飛和降落是在一個空間有限又不停運動的平台上進行，所以起飛和降落異常危險，每一個參與者都必須嚴格遵守操作程式才能保證艦載機安全的完成起飛和降落，但有時意外難免發生。
一：危險的航母甲板
航母戰鬥群由10艘艦艇、上百架艦載機和近萬名官兵組成，長期在海上巡弋，裝滿易燃易爆品，緊張忙碌的起飛和著艦，盡管飛行甲板看似很大，但在甲板上作業的有近千名艦員們，與艦員們一起的高速移動的艦載機，顯然還是太小，因此甲板的環境危險而又復雜，每天都要面對巨大的風險，常見的傷亡有飛機撞擊、被吸入進氣口、被飛機活動部件擊傷，被發動機尾尾焰吹下甲板，腳下是充滿各種有毒氣體和有害物質的空間，在這個始終變化的環境中別想輕易弄明白自己是否處在危險之中，一旦發生事故，附加損失非常嚴重。
美國航母發生過的危險意外屢見不鮮，艦載機飛行員死亡率為萬分之27，艦載直升機飛行員死亡率為萬分之6.2，1987~1996年，美國海軍損失了268架飛機，其中的416名飛行員中有27.9%死亡，46.2%重傷，116名死亡飛行員中有50人沒有跳傘，52人跳傘後仍死亡，是陸基飛機的3.8倍，艦載機起降技術要求高、風險大，飛行員起降時心率甚至達到180~200次，經常承載加速度與沖擊載荷，會導致視物模糊，眼壓升高、視網膜脫離和頸椎骨折、韌帶撕裂、椎間盤退變和椎間盤突出等疾病。
據美海軍統計，長時間低頻高強度全身振動導致74%飛行員有頸部疼痛，82%有腰背痛，心理疾病占所有疾病的3.38%，海上飛行缺乏參照物，飛行員的睫狀肌處於收縮狀態，從而產生1個屈光度的調節，使眼的遠點位於眼前1米，造成近視，同時出現惡心、眩暈和醉酒，藍色的海面逐步消退成灰黑色，在註視雲層或海浪之後，眼前可產生雲霧、海浪現象，導致看不清，還有天氣環境使輪廓失真，強烈陽光刺激和飛行疲勞都可能使視覺出現錯誤，人體保持平衡的前庭器官在大過載時會引起神經反應，導致空間定向障礙而誘發對覺。
如沿機頭俯視海面感覺到下滑，沿機翼俯視海面感覺機翼要紮向海面，對高度判斷容易分不清海天線，誤遠為近、誤高為低，海上向陸地飛行時有加速錯覺，陸地向海上飛行有減速錯覺，沿海岸線飛行有轉彎錯覺，遠海飛行有靜止錯覺，夜間海上飛行有倒飛錯覺，各種各樣的錯覺導致事故屢見不鮮，同時，艦船長時間航行的搖擺、振動、電磁輻射和雜訊也容易導致艦員暈船、疲勞、睡眠不良，導致體能和工作效能下降，這不但嚴重影響了正常的作，還經常導致一些嚴重的事故。
如1967年，「佛瑞斯特」號航母甲板上一架飛機突然自行發射火箭彈，引發一系列爆炸，造成死傷近200人和被毀60多架飛機，1976年，「堅尼地"號航母一架F-14A戰鬥機因剎車失靈滑出甲板墜海，1981年，一架EA-6B電子戰飛機在「尼米茲」號上著艦時撞向甲板，導致60多人傷亡，10多架飛機受損，此外著艦時飛機失速墜海、起落架氣缸構件腐蝕折斷，著艦時拉斷攔阻索，著艦時航向姿態不穩定，著艦時速度過大，機腹油箱和炸彈全都拋了出去，飛機在甲板上側滑等等各種飛行事故。
一旦飛機直接撞擊甲板，飛機碰撞產生的碎片和火焰全部會向甲板拋灑，還有甲板人員爬到飛機下方檢查著艦鉤，腳下絆了一下，本能地伸出手抓住了著艦鉤，手指被收起的著陸鉤切斷，也有被一架彈射起飛的F/A-18F「超級大黃蜂」擊中死亡，還有沒有佩帶防護頭盔撞上了機腹刀形天線，把頭上切開一個長長的口子，還有船員不慎掉到了海裏，身上配件被吸進進氣口，被發動機絞碎並從後部噴了出來，打中了後面的人，盡管有嚴格的規章制度，但各種各樣的事故依舊不少。
二：航母的逃生位置
航空母艦上最危險的工作位置叫降落訊號官戰位，艦載機返航進入航母的控制範圍內時，都會接受詳細的檢查，一旦身份得到確認，就會到進入航母左側的等待返回航線，返回航線就是一個直徑為5海裏，正切中降落甲板的圓形飛行區，最低飛行高度為610米，在飛行甲板清空後，在等待佇列中處於最低位置的那架飛機離開等待返回航線進入著陸航線，下降到183米時放下起落架和副翼，接近最後的著陸航向時，飛行員的全部註意力集中在降落訊號官控制的光學著陸系統，以保持正確的下滑坡度和觸接航母的角度，直到鉤上攔阻索。
降落訊號官戰位有三種不同的設計，蘇俄采用封閉式的設計，美國采用露天開放式設計，中國的「遼寧」號航母沿用了瓦良格航母的封閉式設計，又額外增加了開放式設計，等於是同時采用了美俄兩種設計，「山東號」航母的降落訊號官戰位是一個「沈降式設計」，可以在封閉式與開放式之間自由切換，但不是沈降下去，而是向艦尾平移，背向艦尾一側的艙壁是固定不動的結構，指揮艙平移後艙壁就作為敞開式戰位的擋板，同時內部的地板會上升一定高度，以補償前移後的視線阻擋，頂部四個視窗會立起來作為戰位的人員擋板。
降落訊號官戰位都設定了緊急逃逸滑道，需要在發生危險時方便逃生，這個東西本身並沒有什麽科技含量，只是在事故中摸索出來的經驗，如圖中一架 F-7U戰鬥機降落時墜毀，撞向降落訊號官，因為沒有緊急逃逸滑道，降落訊號官判斷出F-7U戰鬥機即將墜毀在左側船舷後，快速從左舷狂奔到右側舷， 否則就直接跳海，早期的緊急逃逸滑道非常簡陋，但是可以讓戰位上的所有降落訊號官能同時轉移到下層甲板，瓦良格航母並沒有這個設施，蘇聯人並不在乎這些，但中國海軍並沒有忽視這個設施。
另一個沒有忽視的是彈藥緊急拋放滑道，也叫做Bomb Farm(炸彈農場），這種設施是在佛瑞斯特號和企業號航母發生重大火災爆炸事故後才有的，在飛行甲板上發生火災事故後，除了漏油著火的飛機，最麻煩的事就是處理甲板上放置的彈藥，當時無法直接將彈藥推滾到甲板邊緣直接扔下海，只能由多名艦員協作擡著彈藥越過甲板邊緣的通道和通道外側掛載的救生筏。防護網等設施再扔掉，但一枚炸彈少則250公斤，多則1000公斤，在事故發生時恐怕很難迅速清理完甲板上停放的彈藥。
有了彈藥緊急拋放滑道就可以讓彈藥直接滾下海去，尼米茲級航母有12處彈藥緊急拋放滑道，其中右舷6處，艦尾2處，左舷4處，福特號航母左舷有4處，其他和尼米茲級航母相同，但滑道位置沒有完全一樣的，即便同級艦也不一樣，小鷹號（CVN-63）與堅尼地號（CVN-67）艦尾兩處滑道的形狀與左舷3號滑道的位置都不盡相同，山東號航母有6處彈藥緊急拋放滑道，1、2、3號緊急拋放滑道在艦島側右舷，4、5號緊急拋放滑道在左舷，6號緊急拋放滑道在艦尾，左舷的1號位置是最特別的，因為非常接近斜甲板的盡頭，美軍也只有福特號在此位置上設定了一個拋放滑道。
在起降作業頻繁的甲板區域通行是很危險的，因此美軍航母設計了舷外通道，是甲板人員上下甲板的重要通道，可通往除飛行甲板首尾以及升降機外沿之外的所有區域，也是放置常用消防設施及管線、油料閥門設施及管線的地方，同時也可設定觀通哨，蘇式航母采用了滑躍式設計，因此艦首甲板兩側無法設定舷外通道，但往後的右舷其他位置也幾乎沒有，山東號航母右舷後側則增加了舷外通道，與遼寧艦對比，山東號航母右舷中部未增加舷外通道，可能是考慮艦島右側不會放置彈藥，所以設計時就未予考慮。
三：航母甲板生存法則
要避免危險和事故就要牢記基本的安全守則，剛上艦的新兵頭兩三周是不允許進入飛行甲板的，只有經過充分訓練並觀摩過3天後才能進入飛行甲板，而且必須與具備足夠安全知識的老兵組成搭檔，上甲板作業必須佩戴帶反光條的甲板頭盔、護目鏡和阻燃手套、還要穿戴聽力保護耳罩和采用防滑底和鋼板襯裏的甲板作業靴，還要穿上甲板作業套衫和救生衣，嚴禁佩戴首飾，嚴禁挽起袖子或不戴護目鏡，不要靠近飛機活動件，嚴禁在飛機底下行走或在著艦鉤下方穿行，要和發動機進氣口和螺旋槳保持7米距離。
起飛作業時禁止從船首登上飛行甲板，著艦作業時禁止從左舷登上飛行甲板，只從艦橋右側後方進入飛行甲板，只在停機安全標線和彈射安全標線後方停留，不要接近攔阻索，飛機起飛時嚴禁從燃氣擋板後方穿過，飛機滑行時不得站在滑行路線的外側，飛機著艦時不得背對著陸區，不得站在移動式消防器材前面，升降機升起狀態時不要穿越，嚴禁坐在飛行甲板上，防止被發動機高速氣流吹起的異物擊傷，如果被氣流吹倒不要站起來，而是緊緊地抓住甲板上的系留孔。
時刻記住不論任何原因也不得隨意進入著陸區，除非得到攔阻器材官指令，穿越著陸區時應該在著陸區邊界線外側，並觀察有無飛機著艦，並讓攔阻器材官知道有人要穿越著陸區，如果攔阻器材官註意到有人用手指向甲板的另一側就會檢查著陸航路，有飛機就不會做出回應，沒有飛機就會水平晃動手臂，指向另一側充許穿越，如果在夜間就用紅色發光指揮棒。得到準許的人員應該跑步筆直地穿過著陸區，路線必須在1號攔阻索後方至少3米開外，防止與斜刺裏沖下來的噴射機相撞和被攔阻索支撐裝置或被回收過程中的攔阻索絆倒，
火災是飛行甲板常見的事故隱患之一，飛行甲板和艦橋邊緣標有各種滅火器材的標誌，每個甲板工作人員都要熟悉其位置、用途和操作方法。如標有綠色塊AFFF字樣的是水成膜泡沫滅火劑儲存站，AFFF是美軍用於飛機滅火的主要滅火劑，標有紅色塊CO2字樣的是二氧化碳滅火器，標有紅色塊W字樣的是海水消防站，航母設失真管中心和多個損管戰位，要害部位安裝有防火隔離門、泡沫噴灑系統、水霧裝置、高壓水泵，還有數十個配備專業器材和防護裝備的損管隊，由艦長和各部門長隨時呼叫。
航母人員一旦落海，低溫環境、有毒有害生物、缺乏淡水、饑餓以及孤獨無助、心理創傷等因素嚴重影響生存概率，因此平時各級人員都要學習海上求生技能，以便爭取更多的救援時間。飛行人員還要學習海面迫降和水下逃生，航母上還設有海上救生分隊，通常配備直升機和救生員，在接到搜救命令後立即出動，透過落水者救生衣上頻閃訊號燈或反光條確定其具體位置，或利用紅外探測和目視尋找，發現落水者就懸停在目標上方，用絞車放下救生員幫助落水者套上索具再拉上直升機，隨機醫護人員視情進行必要的急救處理，不過戰時緊急情況下除了飛行員，普通船員就不會救了。
四：結語
總之，中國對美軍航母消防措施的研究是非常全面的，凡是 美軍航母有的一律有，山東號總體設計仍與「遼寧」艦看齊，但左舷與斜角甲板之間的三角區面積增大，福建艦內外布置和飛行甲板都經過全新設計，艦島明顯變小，沒有美式艦島上面星羅棋布的各型雷達與通訊天線，位置明顯後移，留出一塊更大的加油裝彈區，顯著提高艦載機的出動效率，可以說中國的航母設計水平開始超越美國了，未來的19號航母一定是像055驅逐艦一樣驚艷。
