之前聊過幾回越南領導人訪華的事，有朋友好奇，向來不太老實的越南人，怎麽突然這麽聽話配合了？難道他們不搞「竹子」外交了，打定主意完全倒向中國了？
這次越南領導人訪華，解開了中越多年來的一個癥結：鐵路同軌，跨境連通。
我們說這是個老問題了，這背後是有歷史淵源的。
聽人說，在過去打仗那會，越南的鐵路是窄軌，我們中國用的是國際標準軌。所以部隊開進越南後，物資運不進去，因為鐵路接不上，後勤效率大打折扣，對打仗影響可大了。
因為這個原因，所以後來幾十年，越南都不同意連通中越鐵路，也不同意鐵路同軌。
所以啊，蘇林這次主動打破幾十年的老規矩，挺有魄力的。
形勢所迫，越南再不行動，中國的資源就會被印尼、泰國和馬來西亞等幾個國家分光了。
這輪中國制造大規模往南轉移，越南占了上風，做得挺不錯，成了中國在東盟 10 國的最大貿易夥伴。
但是現在東盟 10 國都回過味來了，連菲律賓財政部長不久前都隔空喊話，歡迎中國去投資，越南的先發優勢已經在逐漸減小啦。
為了不被邊緣化，甚至奪回優勢，越南下了最大的力氣來接納、連線中國。
不過，越南人挺聰明的，你要是仔細看地圖，就能發現他們還留了很關鍵的兩招。
第一，這次要合作建設的鐵路，包括諒山到河內、芒街到下龍到海防、老街到河內到海防的標準軌鐵路，還有中越友誼關到友誼、浦寨到新清的貨運專用通道智慧口岸。
從地圖上可以明顯看出，這些鐵路線都集中在越南北部。
這意味著，越南把南北給隔開了，先推進北部的鐵路建設，先合作幾年看看情況再做決定。
這次先不放開南部，可能是因為安全原因。這樣的話，中國的火車只能在北部繞圈子，一旦有事，他們還能依靠南部半壁江山。
我們也有人說，越南是沒錢了，才開放一半來跟我們合作。
這種說法可能是真的，越南現在財政狀況不行，外匯儲備都不夠還外債。
他們要是沒錢，找我們借就是了，我們說不定也願意幫他們打通南北，把中南半島串起來呢。
如此一來，越南人可能就是抱著先幹起來再說的心態來合作的。
第二，怎麽沒有提最重要的南北高鐵呢？
在日本主導的專案失敗後，越南去年就重新開機了南北高鐵專案，經過一系列評估，新的建設方案已經出爐。
現在已知的關鍵資訊是，越南南北高鐵將采用 350 公裏時速、1435 毫米標準軌距、雙線、電氣化的技術方案，主要是客運，也有貨運功能，全長 1541 公裏，總投資約 673.2 億美元。
這些指標，中國的技術都能滿足，並且最有競爭力。
目前的安排是，2025 年完成專案投資政策審批，也就是確定合作建設方，2026 年動工，2035 年竣工。
這工程的期限，中國的工程能力最有把握。
越南最重要的鐵路線明明是南北高鐵，卻沒被列入這次中越合作，這明顯是越南人留的後手。
有訊息稱，眼下南北高鐵專案卡在了一件大事上，越南想透過這個大型高鐵工程，用市場換技術，讓合作方轉讓部份關鍵技術。
這要求對誰來說都挺難的，我們像冤大頭嗎？
轉讓技術可以商量，但不能發展成競爭對手那樣。
越南人沒明白，只要他們不惹事，作為大國，我們也不稀罕他們的地盤。
不過，我們也不慌，老撾、泰國、緬甸和柬埔寨不是在旁邊嘛，有的是越南人著急的時候。
此外，這件事很突然，美國人都還沒來得及插手，肯定是越南人在搞鬼。
大勢已定，越南人還跟我們玩心眼，以後倒黴的肯定是他們。
