又有一成員國和歐盟對著幹，繼匈牙利波蘭之後，西班牙向中國提出請求。歐盟對中國加征關稅後，歐盟成員國為啥紛紛唱反調？西班牙又向中國提出啥請求？中方對此亮出啥態度？
日前，歐盟委員會公布了對從中國進口的電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。該草案顯示，歐盟將對中國相關產品加征最高達 36.3%的關稅。自六月份公布臨時關稅決策以來，中歐雙方經過連續兩個月的磋商，但最終結果仍令人失望。
歐盟宣布決定後，外交部發言人毛寧第一時間表示反對和不滿，稱這起調查是保護主義和政治主導行為的典型，並警告中方將采取堅決措施維護中國企業的正當權益。
實際上，歐盟這麽做不僅對中方不利，也損害了其成員國的利益。現在，越來越多的歐盟成員國唱起了反調，這充分說明歐盟的政策是有問題的。
就在 8 月 26 號，西班牙安達盧西亞自治區政府主席胡安馬·莫立諾開啟了訪華行程，讓人驚訝的是，他這次訪華居然長達 10 天，可見西班牙對中國有多重視。
此外，莫立諾此行目的明確。在他抵達之前，【西班牙人報】就預先透露，莫立諾將在北京與中國汽車工業協會召開會議，會議的主要議題是吸引中國車企到安達盧西亞投資建廠。
對中企來說，在歐盟要對中國電動汽車出口加征關稅的情況下，去歐洲建廠確實是規避關稅的重要途徑，但西班牙想吸引中企投資，還得更有誠意。
實際上，在西班牙之前，匈牙利、波蘭等歐盟成員國就已經率先向中方發出了邀請。例如，今年 6 月，波蘭總統杜達專程訪華，並出席了「波蘭—中國經貿投資論壇」。在論壇上，杜達明確邀請中國車企加大在波蘭的投資，特別是在電動汽車領域。
波蘭作為「一帶一路」倡議的參與國，發出的邀請很有誠意，相比西班牙更具優勢。
匈牙利優勢明顯，它既是「一帶一路」的參與國，又位於連線東西歐的重要交通樞紐波蘭的更重要位置。此外，匈牙利與中國關系親密，宛如「鐵哥們」，這也讓中企更放心地投資匈牙利。
所以包括比亞迪在內的中國車企，早就開始在匈牙利建廠了，有些都已經投產了。
實際上，中方對在歐洲建汽車生產廠的態度是積極的。據官媒報道，比亞迪、上汽集團、寧德時代、利元亨、恩捷股份等汽車產業鏈企業負責人都說，他們都在積極推進在歐洲建廠及相關業務。
專家表示，隨著產能出海規模化，中國汽車產業鏈有望在歐洲實作雙贏，開拓更大市場。
