在10月4日，欧盟的27个成员国一致投票，决定对中国进口的新能源汽车增加关税。尽管如此，欧盟似乎也意识到不应完全断绝后路，投票结束后，欧盟委员会随即表示愿意与中国就这一问题展开进一步的谈判。
据中国商务部透露，早在9月20日，即欧盟投票前两周，中欧双方的技术团队已在欧盟总部布鲁塞尔进行了多轮磋商。然而，遗憾的是，尽管已经进行了8轮磋商，直至12日中方团队回国，中欧双方仍未达成共识。
问题究竟何在？
中国商务部表示，中方在磋商过程中充分听取了中欧业界的诉求和意见，并多次就欧方的具体关切提出务实且具有建设性的解决方案，展现了极大的诚意和灵活性。
在新能源汽车问题上，包括在华欧资企业在内的多家中国车企已授权中国机电商会，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，作为当前中欧磋商的基础。
这意味着，欧盟当前关注的核心问题是中国出口到欧盟的新能源汽车价格过低，涉嫌倾销。对此，中方承诺将价格控制在双方均可接受的范围内。
然而，欧盟方面是否接受这一务实建议呢？
遗憾的是，中国商务部指出，欧盟方面更倾向于与中方车企进行单独的价格谈判。
其动机显而易见：与中国政府及整个行业谈判，欧盟面临的压力将大得多；而与车企单独谈判，则情况相反，欧盟将占据主导地位。
因此，从这种角度来看，10月4日的投票更像是欧盟为争夺磋商主动权而采取的施压手段。但显然，磋商随后的停滞表明中方并未受此影响，甚至对自欧盟进口的白兰地、猪肉等产品采取了反制措施，同时研究提高进口大排量燃油车关税，让欧盟遇到了强有力的对手。
那么，此时的欧盟该如何应对？
鉴于澳大利亚之前的经历，有人曾认为这些西方资本主义国家无法承受利润损失，很快就会妥协。但出乎意料的是，这一次欧盟表现出了难得的「硬气」：
10月11日，欧盟宣布对原产于中国的硬木胶合板展开反倾销调查。
据欧盟统计局数据，2023年欧盟进口了约75万立方米的硬木胶合板，价值3.27亿欧元，占欧盟整个胶合板市场的30%，其中相当一部分来自中国。
调查的动机与其他将反倾销调查作为「贸易战」武器的国家相似，欧盟方面声称这些来自中国的胶合板价格过低，威胁到了欧盟本土木板供应商的生存。
此外，欧盟还认为这些胶合板中有相当一部分来自俄罗斯，违反了美欧对俄罗斯的制裁令。
更绝的是，欧盟此次还采取了一项新措施，即从11日开始登记所有进口的中国胶合板，以便一旦裁定倾销成立，可以从现在开始追溯补税，防止中国胶合板在加税前大量出口欧盟。
据英国【金融时报】报道，除硬木胶合板外，中国进口的太阳能电池板、风力涡轮机、味精、镀锡板等产品也已进入欧盟的「调查」范围。显然，这一次欧盟决心与中国硬碰硬。
一些新能源汽车真的值得欧盟如此过激反应吗？
从欧盟的角度来看，确实值得：
首先，在政治上，由于俄乌战争持续，抱紧美国大腿已成为欧盟确保地缘安全的唯一途径。而美国正忙于反华战略，若不在反华议题上有所表现，欧盟可能无法获得美国的保护；
其次，欧盟自身也有牵制俄罗斯的战略诉求。鉴于中国与俄罗斯的友好关系，欧盟此举意在提醒中国，在俄罗斯与欧盟之间只能二选一；
最后，在产业上，汽车工业是欧盟许多国家的第一大支柱产业，涉及1290万从业人员。即使是对华态度最友善的德国，也无法承受中国新能源汽车的冲击。
相比之下，白兰地、猪肉等产品的损失只是小巫见大巫，欧盟自然愿意承受这些损失以与中国进行反倾销调查。
那么，我们是否应该坚决将这场「战争」打到底，即使面临两败俱伤的风险，也要争一口气，看看到底谁更强硬？
10月12日，香港【南华早报】就此事采访了中国世界贸易组织研究会副会长、商务部国际贸易经济合作研究院原院长霍建国。他表示，中国在对欧盟经贸问题上有一个基本原则不能跨越，那就是决不能放弃欧盟这个大市场。
事实上，2023年中欧贸易总额高达8476亿欧元，在中国所有外贸对象中排名第二，仅次于东盟，高于美国。值得注意的是，对东盟的出口在很大程度上是将东盟作为出口美国的中转站。因此，欧盟实际上是美国之外中国真正意义上的第二大经贸合作伙伴。
如今，美国在反华道路上越走越远，并试图拉拢欧盟一起反华。我们能眼睁睁地看着我们的前两大经贸合作伙伴拒绝与我们合作吗？
争取欧盟市场是打赢与美国「大国竞争」的关键。因此，我们不能因为一些新能源汽车的出口而因小失大。在欧盟做出相关决定后，我们仍坚持与欧方保持磋商，并在此轮磋商结束后邀请欧方到中国继续下一阶段的磋商，正是基于这一认识。
那么，我们如何才能与欧盟达成利益共识呢？
霍建国认为，中国应进一步扩大开放，并「鼓励企业在海外投资」，培育更多的合资企业，将中外实体的资源集中起来，共同开展业务或项目。
简而言之，中国和欧盟应抱团合作，各自企业到对方市场投资建厂，在利益共识的基础上达成真正的相向而行共识。这是解决分歧、同时阻止美国人随意插手的最佳方案。
现在，问题又回到了欧盟一方。
