这在美国尤为明显，90年代到21世纪前20年，很多美国企业将员工的退休金从高保障的养老金（pension）改为个人风险更高的401K（美国退休金制度见链接）。
转变中，曾经势力强大的工会也屡屡退败，像美国汽车工人联合会UAW，在08年金融危机时不得不让底特律三巨头的工人们做出巨大牺牲，放弃养老金，同时大幅减薪。
90年代起，美国工薪阶层，特别是蓝领工人们，包括退休金在内的整体福利待遇都是显著倒退。可在这所有倒退中，一家公司仍然显得非常特殊，那就是如今陷入重重危机的航空制造巨头：波音。
近年来波音麻烦不断，客机订单与交货数远远落后于竞争对手空客，737MAX坠机、舱门掉落重创声誉。 如今只要有关于波音的新闻，几乎都是负面，像航空飞船Starliner运载的宇航员将由对手SpaceX「救」回地球。可 波音最担心 的噩梦 ， 其实在它的工厂内，而且在2024年9月13日成为了现实：
3万3千名生产线工人投票拒绝波音给出的新合同条款，并决议罢工。这将让波音的生产陷入停顿。民航客机订单的大部分货款在飞机交付后才会打给制造商，停产意味着现金流极为紧张的波音将面临更大挑战。
到底发生了什么？为什么在东家困顿之时，工人们没有拉一把？要理解当下波音工人们的「暴走」，我们必须把目光回到10年前，波音与工人们签上一份合同的时候。
和很多传统美国制造业公司一样，波音生产线上的蓝领工人有自己的工会，最重要的一个是International Association of Machinist，国际机械师协会（IAM）。工会代表工人们与资方磋商合同，包括薪酬、退休福利。2014年，波音找到IAM就新合同开始协商。
当时波音的CEO是James McNerney。 M cNerne y有着当代「优秀」CEO的所有特质：天天誓言将股东利益放在第一位，不时提出减少冗余，降本增效。这些话对于华尔街来说，那简直比海洛因还醉人。
M cNerne y还有一个更让华尔街着迷的特质：他对工会极为强硬。2014年的合同协商中， M cNerne y找到了大杀器：他威胁工会，如果不接受条件苛刻的新合同，就把生产线转移到没有工会的地方，take it or we will leave。
在这份
McNerney眼里属于赏赐给工人们的新合同里，
员工们将失去保障度高的养老金，转入员工自身责任更大、风险更高的401K
。
M cNerne y的转移生产线可不是空洞的威胁：2011年，在他的主导下，波音在没有工会的美国南卡开设了新的工厂，组装787。
M cNerne y的口号一直是more with less，更少的投入完成更多的产出。他能愿意多开一条成产线，唯一的原因就是逼工会就范。
M cNerne y还是个谈判天才，他很知道未雨绸缪，2014年协商合同时，距离原合同到期还有3年。由于有合同在身，工人们不能罢工，也就没了管理层最惧怕的威胁。这其实都是故伎重施，2011年，在原合同还有1年时， M cNerne y也是找到IAM，以转移飞机生产基地要挟，逼工会修改合同。
只是2014年这次， M cNerne y的胃口更大了，他要夺走蓝领工人们最看重的养老金。
合同在身无法罢工，又面临真切的生产线转移威胁，工人们以51%赞成，49%反对的投票比例，无奈接受了新合同。 M cNerne y取得了梦寐以求的胜利： 波音将不再为员工提供养老金 。
讽刺的是，工人们签下待遇大幅下滑的新合同时，波音的营收与利润都在创纪录。 这或许也是 McNerney备受华尔街喜爱的原因：他任内波音营收增加了一倍多。
真正生产波音飞机的工人们心情如何， 大概不在McNerney考虑的范围，和工会签下合同的2014年，他的总薪酬高达2900万美元， 显然不用像波音生产线上的工人们那样担忧退休问题。隔年， McNerne y 从CEO的职位上光荣退休，又过了一年，他从总裁位置上退下。
McNern ey还开启了此后为波音带来巨大灾难的737MAX项目。由于两起MAX坠机事故以及各种生产质量问题，波音从2018年起就再未盈利，截止2024年上半年，积累亏损330亿美元。
从各个角度看， McNern ey都是值得高管们学习的典范：在任期间把能赚的钱都赚了，把所有赔钱灾难都留给继任者。
说到他的继任者，那是Dennis Muilenburg。Mulienburg在 McNern ey任内是波音军工方向的总管。追求更高利润率的 McNern ey曾在2013年赞扬Mulienburg在两年内砍掉了上万个职位，削减部门预算30亿美元，而宣布裁员4000人的民航分公司现在才开始做正确的选择。
Muilenburg很不幸在McNerney之后而非之前成为波音CEO，上任不到4年，先后两起MAX坠机事故，2019年12月被迫辞职。不过下岗的Muilenburg按合同收获了6220万美元的股票与 养老金 。
是的，CEO们逼迫员工们放弃养老金时，他们却大多享受着养老金，没有选择使用为公司降低成本，提升竞争力，也更彰显个人责任的401K。
McNern ey埋下的雷没有止于 M ui len burg，为保住工作机会被迫接受待遇大减的工人们对波音管理层愤恨不已。早在2023年，IAM就提醒工会 成员们节省开支，为2024年磋商新合同做准备，显然是暗示可能需要罢工来争取权益。
可经历了 McNern ey的吃干抹净，2024年的波音再也没有和工会较劲的资本。 客机销售金额的50-60%在交付时波音才能拿到手。背负巨额债务的波音承受不了工人罢工，生产线暂停带来的冲击。
另一方面，波音片面追求利润带来的生产质量问题也引起全球关注。FAA如今派人进驻波音工厂督工。甚至连华尔街都对 McNern ey那套关于利润率的花言巧语不再敏感，对波音选CEO的标准成了懂生产远比懂金融重要，甚至有分析师指出CEO最好能睡在工厂车间里。此时再和产业工人们对着干，在华尔街看来那大概率不是降本增效，是不识时务。
2024年8月，波音新CEO Kelly Ortberg上任，和工会签署新劳工合同是他的头等要务。9月7日，波音管理层可能觉得可以稍稍舒一口气：他们与IAM就新合同达成协议，4年内为工人们涨薪25%，再加入生活成本考量，如果通胀高，涨薪幅度更高。
IAM一开始的要求是40%，可以说波音管理层谈下的条件不错，而且更令管理层满意的应该是新合同没有要求恢复养老金，只增加了公司对401K的补贴。但不同于10年前以转移生产线要挟，这次波音管理层主动
承诺下一款新客机一定在有工会的工厂生产
。
可工会谈下的合同必须由工会成员们——也就是普通工人们投票通过才能生效。而新合同公布后很多工人都表达不满，这让波音能否逃过罢工充满了变数。
9月12日是波音工人们投票的日子。他们需要就两个问题投票，1，是否同意新合同，2，是否开始罢工。
后一条需要三分之二以上赞同罢工才能通过。这其实让合同通过的难度大幅降低，即便大部分工人反对新合同，只要支持罢工的不超过66%，就不会有罢工，而且新合同也能生效。
但12日晚，投票结果显示95%的工会成员反对新合同，96%支持罢工。13日，波音在华盛顿州、俄勒冈州以及加州的工厂工人纷纷开始罢工。
如此高比例的工会成员要求罢工，更多反映了过去十年工人们积累下的怒火。波音管理层在投票结果公布后也迅速发表声明，表示这显示工人们对之前达成的初步合同意向显然不满意，他们仍然致力于重建与员工以及工会的关系，希望能尽快重新展开谈判。
McNern ey十年前过于「出色」的工作成果，大概需要当下的波音管理层花更多时间才能完全消除。
