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6月19日，比亞迪公開征集收集黑公關證據，獎勵20萬-500萬元不等。
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撰稿｜呂嘉豪
編輯｜周 展
視覺｜慢 慢
無獨有偶，6月20日，廣汽釋出杜絕網路暴力倡議書，公開征集針對廣汽的網路侵權線索或證據，獎勵10-100萬元不等。
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他們遭遇了什麽
比亞迪被「黑公關」影響最大的事應該就是2023年11月28日，姚姓博主聲稱以正常駕駛方式測試比亞迪旗下方程式豹汽車「豹5」的百公裏油耗，得出該車型百公裏油耗高達18升的結論。
除此以外，包括但不限於長期釋出大量不實資訊，惡意詆毀、貶低侮辱比亞迪的百萬粉絲博主「龍豬-集車」、上市活動直播間全網陸續封禁、常壓油箱高壓油箱爭論等事件也一直是比亞迪和輿論發酵周旋的漩渦核心。
回過頭 來看廣汽，直接促使它下場發公告的原因有兩個：
一是廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪直言反對價格內卷，呼籲「油電同權」的發言被斷章取義，遭遇洪水般攻擊；
二是廣汽埃安總經理古惠南剛剛在短視訊上分享了人才培養和用人理念，廣汽埃安就被傳出了大規模裁員、解約應屆生的訊息。這讓廣汽埃安不得不針對網傳的惡意資訊做出報警處理，召開媒體溝通會澄清事實，並成立網路舉報中心。
而在這些事件和這兩起「懸賞通告」之前，不論是2021年、2023年，比亞迪都有過發獎勵打擊網路黑公關的舉措，還是2022年吉利最高懸賞100萬受理各類損害品牌形象的網路不實資訊的舉報，和去年3月，長城汽車宣布懸賞1000萬打擊網路水軍等公告，都能指向一個結論：
蓄意抹黑車企的受雇群體是一定存在的，幾乎所有車企都受到了他們的攻訐和傷害，而隨著時間線的拉長，網路暴力/黑公關這個風氣沒有停下，反而愈演愈烈，波及範圍越來越多。
但這當中有沒有深受其害，打不過就加入的賊喊捉賊，不得而知。
或許某車企高管的朋友圈能夠更好地總結目前的現狀：
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失真害即為網暴？
其實我看完兩個通告的第一反應是，從 「20萬-500萬」 和 「10-100萬」 的措辭排版上就能看出，在公關文上面，比亞迪比廣汽要認真嚴謹。
所以我就可以寫： 一條懸賞線索僅獎勵10塊錢，廣汽的算盤也太精了。
我信口開河斷章取義直接有目的性地篡改了廣汽的通告，站在懸賞網暴的通告上頂風作案，這算不算網暴？
當然算。
從本質上說，網暴涵蓋了網路空間中的各種暴力行為： 語言攻擊、私密侵犯、造謠誹謗等。 這些行為不僅對受害者的名譽權、私密權等人格權益造成損害，還可能嚴重破壞網路秩序，影響社會穩定。
盡管最近的案例幾乎都是圍繞著「造謠」和「辟謠」之間產生，謠言的產生的的確確會損害車企和提名人士的名譽和信譽，廣汽的公告中也明確的寫著 「征集針對公司的網路侵權線索，包括負面虛假資訊、斷章取義、惡意行銷等」。
所以雖然這些新聞未必是被收買的「惡意網暴」，即便它們對於車企造成的影響可能是所有負面產品裏最輕微的，但它依然屬於網暴的範疇之中——
不過誰又能證明這些擦邊球它就不是被收買的「惡意網暴」呢？
在這裏我依然要提的是，現在自主品牌開始卷了，輿論割傷自己了，於是大家聊起網暴了：
我高管離職謠言是網暴，你P圖我車棺材是網暴，他弄的油耗造假是網暴……
那把凱迪拉克一遍遍和洗浴中心掛鉤算不算網暴；
那給瑪莎拉蒂貼上微商必備的標簽算不算網暴；
那讓思域車主和鬼火少年畫上等號算不算網暴；
回過頭一看大家為了流量和話題敏感度，都是曾經的施暴者，誰也不比誰幹凈。
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令人膽寒的自證陷阱
之所以連比亞迪這樣銷冠級別的自主品牌車企，面對網暴和黑公關也需要采取懸賞的方式追溯源頭，就是因為進行網暴的「門檻」和「代價」極低，能上網打字就能進行「網暴輸出」，同時面對任何後果也無需承擔法律責任。
同時到目前而言，網路暴力並非一個法律概念，在現有的法律法規中缺乏明確的定義和規制，導致立案困難、取證艱難，受害者維權困境。
面對我扣的帽子，釋出稿件的媒體可以選擇置若罔聞，他們無需自證，是又怎樣，不是又怎樣，隨你怎麽說，我還是能發下一篇—— 網路暴力的0代價就是讓人咬牙切齒。
但對於車企而言就截然不同了，面對每一條可能涉及網暴的不實資訊，他們都會被逼入「自證陷阱」當中——你說你沒問題，你證明啊，你不證明你就是有問題。
當我們活在一個證據鏈閉環才能定罪，堅持疑罪從無的法治社會中時，車企卻需要不停洗白自己，這誰受得了。
而當車企不知道怎麽證明時，他們就想著能掏錢依靠懸賞的方式企圖從源頭上攻破敵人的防線，對於車企來說，懸賞的500萬看著很多，其實2000台車的銷量也就把利潤抵過來了，說明在車企的心中，黑公關、網路暴力的帶來的影響遠超2000台車的銷量波動。
但這樣撒嬌式的被害者姿態，真的是年銷300萬台車，被譽為中國復興希望的車企該有的形狀嗎？
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懸賞只會讓渾水更渾
且不說撒嬌式被害者姿態將給品牌形象的硬朗身板打上多少折扣，削減多少氣度，懸賞式的征集只會讓真正的消費者不敢對產品提出建議和反饋——你敢說一句不對，隨時可能被扣上黑公關的帽子。
這樣一來，真的聲音也被埋沒，二級市場只會越來越渾。
那麽難道對於各種形式的網暴，車企只能受著嗎？
其實同為車企， 特斯拉的應對方式就很美系 ： 撤除公關部，直接設立法務部，自上而下的收集證據，在證據足夠的情況下直接起訴，不留情面 ——特斯拉有沒有用過懸賞這種方法不得而知，但無論何種搜集證據的方式始終都在台面之下，穩中求勝的企業形象就躍然紙上。
論網暴，特斯拉經歷的難道比任何一家車企來得少嗎？
而從農夫山泉和它的創始人經歷了長達三個多月的網暴，但透過管理層和基本盤的維穩、產品品質的堅持和供銷鏈的每環節收益，它在今年618依然做到了全網飲用水品牌銷量連續10年第一，這件事上也能看出一些車企未來的必經之路：
我們幾乎沒有聽過寶馬被網暴、奔馳被網暴、勞斯萊斯被網暴，因為他們的受眾很紮實，即便非客戶消費群體對該品牌也有足夠的認知，長時間的市場和國際地位也有著長足的背書——豐田都「躬匠」多少次了不還是若無其事。
所以只要自主品牌能夠保持現如今「卷死」的生命力和緊迫感，用銷量和口碑靠時間去證明和背書，將來自然很難再會被網暴輕易卷入其中。
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理性思考 控制情緒
其實如果讓我對 「黑公關」、「水軍」、「網路暴力」 這些事做一個定義，我會覺得它們更像是汽車銷售市場裏的恐怖主義襲擊。
「恐怖主義是一場讓敵人反應過度的表演，而敵人過度的反應會造成比恐怖主義自身所造成傷害更大的傷害，這就是它的目的。」 ——尤瓦爾·赫拉利
這位【未來簡史】的以色列作者認為， 「只要人們能夠理性地思考，控制我們的情緒進而做出合理地回應，恐怖主義不足為據。」
