和我們一起重新思考汽車
3月5日，德國勃蘭登堡州東部的一座輸電塔被人惡意縱火，導致6萬余戶居民以及位於當地的特斯拉工廠斷電。
這樁 有針對性 的縱火案 ，可以說是掀開了特斯拉德國工廠的遮羞布，也將這些年暗湧的矛盾沖突，曝光到了世人眼前。
盡管特斯拉方面已經要求當地警方嚴查，但進度實在堪憂。
整整兩天過去了，只有一個
自稱「火山集團」的激進組織聲稱對事件負責。
就這還是透過當地媒體釋出的，實際並未拘捕到任何嫌疑人。
組織成員甚至囂張到放言： 「將徹底摧毀特斯拉超級工廠」 ！
到底是不是「火山組織」幹的，現在還沒有定論。但我們可以知道的是，本次燒毀輸電塔後電網營運商只表示一定會搶修，卻並沒能給出具體的時間。
因此，特斯拉德國工廠 預計下周才能復產，原定每天下線1000+輛新車的計劃泡湯，損失更是上億元。 就連特斯拉當天的股價都跌了4%。（市值蒸發200億美元）
這也惹得馬斯克暴跳如雷，在社交媒體上怒斥：
「這些人要麽是全世界 最壞的極端環保人士（eco-terrorists） ，要麽就是 分不清誰在破壞環境、任人擺布的傀儡。 抵制電動車而不是燃油車的行為，是極其愚蠢的！」
那麽，馬斯克口中的「傀儡」到底是誰？他們又為什麽幹擾特斯拉德國工廠的正常運轉？
「火山組織」 指責特斯拉存在「極端的剝削狀況」 、這才采取暴力手段，這到底是不是真相？
大家好，我是電動車公社的社長。
今天，我們借著「新年第二把火」，看看特斯拉德國工廠背後到底發生了哪些腌臜事，未來的格局又會發生怎樣的變化。
01. 德國「速度」：
特斯拉德國建廠之路究竟有多難！
2019年10月23日，特斯拉上海工廠僅用300多天，就完成了從建設到投產交付的巨大跨越， 展示了令人引以為傲的「中國速度」。
然而換到了德國之後，從2019年末特斯拉官宣、到2022年3月22日交付30台Model Y， 卻足足用 了861天。
這可不是社長在說反話。如果你知道特斯拉德國工廠都經歷了什麽，你就會感慨這位「時長兩年半的練習生」，還真不慢
！
（特斯拉位於德國格林海德的超級工廠）
自從特斯拉計畫敲定， 就一直有當地的反對者組織抗議活動。 去法院起訴的、寫公開抗議信的，甚至每周都有人在建設工地周圍支起宣傳攤位，拉小旗、發宣傳冊。
早在2021年5月，就已經發生過一起類似本次的縱火案了。當時也直接損壞了工廠建築工地的供電路線，成功拖延了建設的工期。
更別說計畫剛動工不久，就被環保人士以「工廠建設威脅到了蝙蝠、螞蟻、沙蜥蜴和滑蛇的棲息權」為由， 被迫暫停。
直到特斯拉在附近找到一處二戰時的地下掩體，並在多家記者媒體見證下給蝙蝠們轉移了「新家」，才能繼續動工。
隨後，新的幺蛾子又來了：出於對工廠巨量用水會影響環境和居民飲水的擔憂，當地再次組織了公開的反對行動， 從道德到法理，動搖特斯拉工廠的建設。
這也逼得特斯拉又送出了一份4000頁的報告，稱將在地下打入1萬根混凝土支柱、並縮減1/3的用水量，這才堪堪獲批。
就連美國工廠都拒絕進駐的公會，特斯拉這次也「低了頭」，答應在2022年2月工廠投產之前先組建工會、保障工人權益， 可見是下了血本。
可就算付出了如此巨大的代價，特斯拉德國工廠依然沒能開工大吉。在很長的一段時間裏，依舊被反對者、抗議活動、員工工傷等問題重重困擾。
甚至還有更致命的一刀， 砍在了特斯拉產能的命門上。
2023年3月，德國工廠基本完成產能爬坡，達到周產能6000台的門檻。而整個歐洲市場還在「嗷嗷待哺」，特斯拉全球銷量也屢創新高。
信心滿滿的馬斯克，立刻在7月份宣布了德國工廠的擴建計劃——
一條與 目前同等規格的電池生產線，以及配套的工業廢水迴圈處理設施。 擴建成功後，特斯拉工廠年產量可以提到100萬台，並為當地提供2.25萬個就業崗位。
然而工作雖好，本地人卻「並不貪杯」。
在當地組織的公投中，僅有22%的居民支持工廠擴建。勃蘭登堡州環境局水資源署，更是直接以「工廠位於德國第三類水資源保護區為由」否決了特斯拉的申請。
這一套組合拳下來， 將特斯拉在歐洲的產能上限牢牢鎖在了50萬台。
那麽，緊隨其後的縱火鬧劇，究竟是要把特斯拉趕出歐洲市場，還是巧合和意外？
特斯拉在德國「水土不服」的真相，其實都藏在工廠當中。
02. 幕後「黑手」：
誰在制造特斯拉困局？
德國【商報】環球版前總編輯安德裏亞斯·科魯特，曾講過這樣一件小事：
某個德國小城想加裝一個紅綠燈，要論證它是否會改變附近的排水系統、影響公交的行程表，還更新了交通裝置規制，最後也只加裝了個臨時訊號燈。等永久訊號燈審批下來時，已經過去整整25年。
無獨有偶，柏林新機場耗時整整14年，漢堡易北愛樂音樂廳建了13年、預算比規劃超出10倍，甚至11年過去了，史圖加特的火車站還在建設中……
。
所以特斯拉建廠，從一開始就不被大家看好，但沒想到這事兒居然能「快速」落成！
這背後除了特斯拉的讓步和高效組織能力之外， 還有一個重要的政策幫扶。
。
恰恰勃蘭登堡州在德國東部經濟發展相對落後，所以也就對企業的計畫開啟了方便之門：
要知道，特斯拉這樣的優質企業， 對於任何地區產業鏈的助力都是毋庸置疑的， 因此建廠計畫也得到了時任州長的迪特馬爾·沃伊德克的高度評價和全力支持。
特斯拉也的確不負眾望，在符合所有環保標準的前提下，提供了超1.2萬個工作崗位，對當地的就業和經濟作出了不小的貢獻。
所以 盡管環保人士一直「 奔走呼號 」，卻難以真正撼動特斯拉。
可惜，隨著工廠投產以及全球格局風雲變幻，一切都有了新的結論。
首先，是在2023年上半年針對「血汗工廠」的指控。
在廠裏的德國工人表示，每天上班8小時極度壓榨、還要被迫加班，完全沒時間陪伴家人和孩子。10月底和美國工會一起鬧的罷工、要求減少工時和加班，也讓急於排產的特斯拉焦頭爛額。
與此同時，工人們也拿出了另一個實錘： 特斯拉工傷的比例，是隔壁奧迪工廠3倍之多！ 連人身安全都不能保障，這廠要來有何用？
種種情況讓人們的不滿持續發酵，環保組織的抗議也在繼續。
甚至當「阻止特斯拉（Tesla Stoppen）」的倡議人士以森林為主場進行抗議時，當地已經默許他們可以使用場地，只要不點火、不留下垃圾就行。
由此，特斯拉的方便之門正在逐漸關閉。
03. 歐洲大棋盤，到底怎麽下？
眾所周知，工業皇冠之上的明珠是汽車。長久以來，有著先發優勢的歐洲車，也一直是諸多明珠中最耀眼的那顆。
拿德國來說，大眾、奔馳、寶馬、奧迪……占據了全國十分之一的GDP，說是撐起了經濟的半壁江山，也毫不為過。
但 隨著疫情和電動化兩記重拳錘下，歐洲車企從銷量到產能都遭遇了滑鐵盧。
還是以最突出的德國為例，大眾ID.系列的電動化成果不明顯，前CEO迪斯已經被掃地出門；
奧迪，前段時間被曝出CEO準備解雇CTO（技術長），無疑是因為對緩慢的電氣化行程極為不滿；
奔馳也沒好到哪裏，不僅EQ系列前途未蔔，也被傳出了「放棄電動化」的謠言。盡管官方辟謠的說法叫做「放緩」，但後勁不足的狀態已經曝光在大眾眼前。
甚至連整個上遊的零部件供應鏈，都在向中國轉移。
在采埃孚、大陸集團等巨頭紛紛在歐洲公布裁員計劃後， 一場席卷德國工業乃至整個歐洲汽車工業的寒潮襲來， 凍僵了無數人。
這當中，有俄烏戰爭導致的能源價格上漲、有崛起的中國零部件供應商搶占市場份額、有特斯拉的強勢出擊。但歐洲工業寒潮越吹越冷的結局，似乎已經註定。
而就在此時， 特斯拉卻像一頭聞到血腥味的猛獸，想要擴建工廠？ No way!
當然，德國工商業界也曾表示， 在如今歐洲經濟面臨衰退危機的情況下，保護外國投資也是刺激經濟增長的關鍵因素，所以應當予以保護 。
只是外資擴建產能的需求，或許會被擋在「保護本土產業的壁壘」之外。要是特斯拉依舊不識擡舉的話……
但問題的關鍵其實是： 特斯拉，真的是歐洲汽車工業危機的罪魁禍首嗎？
有些人會認為，特斯拉是來搶占高地的「壞人」。但在亞歐大陸的另一邊，特斯拉反而成了鯰魚，借助本土供應鏈優勢和人才優勢，盤活了中國的汽車行業；
就算特斯拉走了，誰又能保證剩下的車企不會抱起團來，提供高價低質的新能源產品？要知道奔馳寶馬技術爭鋒的年代早就過了，一起攜手掙錢才是正道。
最後的結局，可能只會苦了歐洲的電動車車主們。
根據預測，特斯拉今年一季度的交付量受紅海問題和德國工廠縱火的影響，僅有42.11萬輛，會比預期減少了約14%。
正所謂物以稀為貴，或許特斯拉在中國、北美接連降價以應對競爭時，歐洲市場大概只能眼巴巴地看著了。
另一方面，歐洲本土的電力裝置基建不足、電力成本居高不下，再疊加化石能源匱乏……車企們的轉型行程，也被迫在能源結構調整中左右搖擺。
或許，具備光伏充電網路的特斯拉、乃至擁有基建能力的中國企業進入歐洲，未嘗不是一條能幫助當地迅速鋪設超充站/電力設施的鯰魚。
轉機，從來都是與危機並存的。
但這一切，或許需要歐洲自己好好想明白。
