今天（6月30日），歷時7年建設的 深中通道正式通車 ！
東起深圳，西至中山，全長24公裏， 未來30分鐘內即可通達 。
深中通道不僅綜合建設難度世界最高，沿線還隱藏著各種特別的「黑科技」，它們到底有哪些玄機？跟隨記者的鏡頭去一探究竟↓↓↓
「聰明」的隧道照明系統
深中通道擁有全世界最長、最寬的海底鋼殼混凝土隧道，全長6.8公裏。要在這麽長的海底隧道保障行車安全，當然離不開隧道內的「黑科技」，智慧照明系統。
隧道內的照明智慧控制器， 能夠根據檢測到的洞內外光線、色溫數據、交通量變化以及白天、黑夜等情況，自動控制調節燈光亮度。
同時，在隧道行車洞的兩側，可智慧調節的全彩景觀燈帶也在不斷變換著顏色。它可以根據環境溫度、車流狀況變換燈光色彩，或分段顯示不同的燈光顏色，減少行駛過程中的單調感。
廣東新粵深中通道JD2合約段計畫部經理 張永忠： 在我們沈管隧道裏，應該是國內首次使用景觀燈帶。它有7種顏色可以變換，在正常情況下，它可能像流水一樣跑動，在我們有車輛發生追尾或者是拋錨的時候，它會顯示紅色的報警，如果隧道裏面發生重大事故的時候，整個隧道兩邊都會亮起紅色的景觀燈帶，起到一個警醒的作用。
抗風的「玻璃墻」
總台央視記者 曹丹： 在深中大橋的橋面中心位置，隱藏著一道玻璃墻。看上去就是一塊塊普通的鋼化玻璃，但是它們卻是深中大橋抗風的「秘密武器」。
深中通道管理中心總工辦副主任 陳煥勇： 這個就是我們的中央穩定板，主要目的就是提高深中大橋抗風的穩定性。阻礙在強風作用下渦旋的發展，從而提高顫振的穩定性。
深中大橋橋面高達91公尺， 是當前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋， 又地處伶仃洋海域強台風頻發區，對抗風穩定性具有特別高的要求。為了解決這一問題，施工人員聯合國內四所高校進行平行研究，經過300多組氣動外形設計及風洞試驗，大橋主梁最佳化采用了「水平導流板+上中央穩定板+高透風率欄桿」的綜合氣動措施，將大橋發生顫振和渦振的風險降至最低。
深中通道管理中心總工辦副主任 陳煥勇： 顫振臨界的風速提高到世界最高的88公尺每秒， 最高到17級以上的強台風，這個橋應該是沒問題的，是安全的。
在大海上築起世界之最
深中大橋鋼結構用鋼量約8.5萬噸， 相當於兩座國家體育場「鳥巢」的用鋼量。 要拉起如此重的橋梁，就需要拉力更大的主纜。
主纜直徑為1.06公尺，由25000多根直徑6公釐的鋼絲組成，鋼絲的強度為2060兆帕， 每根小小的鋼絲都足以吊起3輛家用小轎車， 兩根主纜的總纜力將近30萬噸。
順著主纜望去，在兩座高主塔的兩邊，有兩個鉆石模樣的巨大錨碇，這是大跨徑懸索橋最重要的受力結構。
但在淤泥層較厚、地質復雜的海中建設巨型錨碇結構，全世界都鮮有經驗可循。
深中大橋單個錨碇重約100萬噸，面積相當於17個國際標準籃球場，是當前世界上最大海中錨碇。
它就像兩個大大的「秤砣」，用自己的體重「壓住」了整個橋梁和日後行駛在橋上所有車輛的重量。
真正的核心技術是要不來的討不來的
深中通道建設難度是世界級的，在攻克一個個難點和堵點的時候，我們也是孤獨的。
2018年，中國工程師們組團到國外的類似工程去調研學習。可到了現場後，對方不讓靠近，更不讓拍照。
工程師們不遠萬裏、滿懷希望地去，卻只看了一個寂寞。
真正的核心技術，是要不來的討不來的。
回國後，中國組織國內頂尖的高校、科研院所、施工設計單位等，全產業鏈進行了系統性攻關，形成了具有自主智慧財產權的科研成果。
作為計畫總工程師、「1號員工」的宋神友，已為此奮鬥了近5000個日夜。
世界最大直徑鋼圓筒紮根珠江、世界最高強度主纜索股飛躍伶仃洋、世界首例雙向八車道海底隧道首節管節成功安裝……
回想起深中通道的每一個重要時刻，他依然心潮澎湃。
2024年，深中通道終於建成通車，宋神友14年夢想變成現實。
談到未來的交通強國夢，他說：「人這一輩子，總歸是要幹點事的，建設人享其行、物暢其流、保障有力的通道工程，讓深中通道的標準成為中國標準，讓中國橋、中國隧成為世界橋、世界隧，我想，這就是我的交通強國夢。」
終於，我們在這片寬闊的海面上架起了堪稱雄偉的橋梁！
來源：央視網
