中國人均汽車保有量為 0.23輛 ，美國人均汽車保有量為 0.84輛 。看到驚人的差距，大家心裏是不是有了自愧不如的想法？
中國目前已經是汽車大國，然而相比起更發達的國家來說，到底還差什麽呢？
人均汽車保有量意味著什麽？
從紙面數據上來看，美國的汽車保有量確實很多，高達2.8億。其人均汽車擁有率更是高達 84% ，這也讓美國成為了 人均汽車保有量全球第一 的國家。
最關鍵的是，在幾十年前的時候，大部份的汽車還都是美國自己造的。要不是突然出現 石油危機 ，導致日系車殺入，說不定美國車真的可以統治世界。
至於中國的話，在上世紀80年代的時候，全國才 20萬輛汽車 。相當於每2000人當中，才有一人擁有汽車。這也讓中國的人均汽車保有量排名世界倒數第一，連衣索比亞都不如。直到加入世貿以後，中國的汽車產量才開始飆升，直接突破了 300萬大關 。
上世紀80年代北京交通
現如今，中國每年的汽車銷量，已經高達 2500多萬輛 。中國汽車保有量更是飆升到了 3.3億 ，跟以前的20萬輛相比，簡直有著天壤之別。
按照某些專家的預測，到2030年的時候，中國的汽車保有量將達到 4.5億 。這也意味著，屆時每三個中國人裏面，就有一個人擁有一輛汽車。
話說中國究竟是如何從一個汽車貧困戶，轉變成汽車大戶的呢？
其實這就得歸功於 汽車零部件的國產化 。嚴格來講，是新能源汽車零部件的國產化。很多人可能不知道，汽車制造業，原本是個技術密集型產業。比如日本就是靠汽車技術發家致富的。
然而，到了咱們國家，汽車產業卻變成了 勞動密集型產業 。無數車間工人在那裏埋頭苦幹，就跟組裝電腦一樣，日夜不停的拼殼子，只為賺取那微薄的薪資。
這究竟是什麽原因導致的呢？答案很簡單，按照汽車產業的微笑曲線來看，整個汽車產業利潤最高的兩個地方，就是 研發端 和 銷售端 。至於 組裝端 ，基本上沒有多少油水。
國產車實作彎道超車的關鍵：走新能源賽道
中國以前的造車行業，之所以利潤低下，主要就是因為核心技術掌握在別人手裏。別人把研發端和銷售端的利潤都拿走了，咱們的造車行業不就只能吃殘羹剩飯了？
以前咱們還打算用市場換技術，但換來的卻是什麽呢？無非就是一些鋼材架構、玻璃、烤漆、大燈等廉價技術。 至於像汽車發動機 、變速箱 等核心技能，他們才懶得告訴你。
最關鍵的是，對於這些核心技術，就算你想鉆研也沒路徑，因為 技術壁壘實在太高 了。畢竟這是人家上百年的技術沈積，就這樣被你攻破了，這面子還往哪兒擱？所以咱們以前只能充當一個組裝工，給別人創造賺錢的機會。
但現在不一樣了，隨著新能源汽車時代的到來，中國開始準備換賽道了。既然用市場換不了技術，那咱們就用市場培養自己的 新能源汽車技術和供應體系。
相比於燃油車而言，電動車可謂簡單的多。無非就是 電池、電機、電控 那幾部份。只要肯花錢，招收大量的尖端技術人才，卯足了勁往那幾個地方突破，就一定能成功。
一旦彎道超車成功的話，那基本上就建立了屬於我們自己的賽道。到時候就是海闊憑魚躍，天高任鳥飛了。
從如今的結果來看，中國彎道超車似乎做的還不錯。中國的電車企業不僅在市場上站穩了腳跟，甚至在某些方面還超越了其他國家的電車。
尤其是在汽車硬體和軟體結合方面，更是一騎絕塵。像 拍照，錄像，AI分析，自動駕駛 等功能，都能透過超大觸控式螢幕來實作。在這種情況下，中國電車基本上已經可以與國際巨頭爭雄了。
嚴格來講，其實這種爭雄態勢已經開啟了。比如華為的 問界M9 ，長城的 坦克700 ，還有比亞迪的 仰望U8 ，其無論是 能耗、續航 方面，還是 軟體、硬體 方面，都能力壓保時捷、特斯拉等車型。
當這些國產新能源把品牌價值搭建起來以後，接下來就可以利用品牌來掙錢了。
國產車能否拼出高端品牌
外國車之所以賣的貴，主要就是有人肯為它的 品牌 買單。如果你是BBA，別人自然會對你趨之若鶩。如果你是一個雜牌子，那就沒多少人對你感興趣了。
所以說， 品牌就是一個車企的靈魂 。只有品牌做起來了，山頭立起來了，消費者才肯為其買單。不然人家憑什麽買你的車，就因為你是國貨之光？
因此品牌體系的搭建，就是一家車企能否突破的重中之重。一旦突破成功了，車企就能依托這種品牌體系，來 構建完整的汽車生態鏈。
畢竟中國的各大車企，並不缺廠家、裝置和零部件，資金、技術也是應有盡有。既然如此，還有什麽車型造不出來呢？假如國產車真的逆襲成功了，到時候從10萬到100萬的車，基本上任你挑選。
當國產汽車實作 生態鏈全覆蓋 的時候，外國車也就沒有什麽利潤空間了。 既然不用跟外國車分利潤，到時候賺到的錢，我們就能自己留著搞研發，進而將國產車變得越來越物美價廉。 這樣一來，老百姓就能花更少的錢，買到更多的好車了。
其實這個邏輯，就跟當初小米打下智慧機的價格一樣。遙想當年，在功能機時代，一部普通手機幾乎要花幾千元才能買得到，那相當於工薪族好幾個月的薪資。有些人省吃儉用好幾年才能買一台手機。
然而，隨著2011年小米的出現，這種現象就得以扭轉了。 雷軍開創小米時代 以後， 市場上的千元機越來越多。 原本月薪3000的人，也能買得起手機了。
當無數人買下國產機後，又反過來給手機企業創造利潤。那些企業回籠資金以後，又會增加 研發、設計、制造、行銷、維修 等方面的崗位，最終鑄就一個 正反饋 。當國產機越來越強以後，平民化智慧機的時代就來臨了。現在你看還有哪個人買不起手機？
所以說，汽車也跟手機一樣。隨著供應鏈越來越成熟，市場越來越龐大，其攤開的成本就會越來越低。 當國貨崛起以後，咱們國家的老百姓，就能花小錢買高端產品 了。 以前是手機，現在是汽車。未來，可能就是星辰大海了。
