這兩年，美國街頭上出現了一個外表看起來稀奇古怪的玩意。它 全身流線型，像是一只泥鰍趴在地面上 。這就是最近美國的造車新勢力Aptera公司研發的一款， 依靠太陽能充電 的新能源電動車。
造型怪異的太陽能車
這輛車完全不用充電，只依靠將太陽能轉化為電能就可以行駛，相較起至今仍然備受爭議的電車，這位更是名副其實的「新能源」。
那麽，其他國家有沒有研發過這種新能源汽車呢？這種太陽能電車會成為未來的潮流嗎？它能對現有的新能源市場帶來沖擊嗎？
太陽能車勢力不止一家，中國也有
其實，Aptera公司的太陽能車，並不是新提出的概念，也不是第一個付諸實作的。
在2019年，荷蘭初創公司Lightyear就曾展示了一款太陽能電動車，該車內建有太陽能單元，只要暴露在陽光下，其內建的太陽能電池板就會為汽車自動充電。
命名為Lightyear 0的太陽能汽車
還有，在2016年的成立的德國光年汽車公司也正在生產一種太陽能汽車。
根據介紹，在正常的天氣下，每使用太陽能充電1小時，就可以讓汽車行駛接近10公裏。不過值得註意的是，這種汽車，並非開頭介紹的完全依靠太陽能充電的汽車，而是在正常充電的基礎上。加了一個太陽能充電的功能而已。
而在太陽能汽車的領域，中國也沒有落後。在去年4月11日，由天津政府牽頭，艾爾特汽車負責實際生產的「天津號」正式問世。這款車依靠自己頭頂上8.1平方米的太陽能電池板。這種電池板來自中國的航天科技。其電能抓化率達到了30%。
天津號的相關配置
列舉到此處，我們看到，太陽能車並非是一塊無人踏足的荒地，各大是美國aptera公司的太陽能車，還是荷蘭的太陽能車。都還沒有大規模的開始進入市場。這其實不太符合人們對於太陽能車的想象。
在大眾的印象中，使用充電樁充電的電車，只是新能源電車的一種過渡形態。而太陽能車才是最終形態。但是就目前的太陽能車看來，太陽能車距離這個最終形態似乎有點遙遠。
優缺點簡析
那麽為什麽說此時的太陽能車距離新能源的最終形態有點遙遠呢？我們下面來慢慢分析。
首先優點也就不必多說了。太陽能，應該是在一個人，甚至在人類的有生之年，都會是幾乎取之不盡用之不竭的能源。但是要說缺點，目前的太陽能車還真不少。
太陽在未來50億年將會持續燃燒
在這裏，我們先問大家一個問題。電車的真正劣勢是什麽？大多數人會直接回答：續航不行！
但是，這裏就有一個問題很奇怪。你在買電車時，銷售肯定會誇贊自己的車續航多少多少，然後跟你說絕對夠用。但是，油車的銷售卻幾乎不會跟你談續航這回事。
充電樁的普及程度依舊和加油站無法相提並論
所以，由此我們可以看得出來，續航短其實並不是電車的缺點，電車真正的缺點是補能太慢，並且補能的地點，也就是充電樁的數量也不太夠。
所以，銷售不向你宣傳油車的原因，不是因為油車的續航真的領先電車。而是因為遍地的加油站和只需要幾分鐘就可以加滿油箱的補能速度。
油車目前仍有一席之地
而電車，不僅充電樁難找，並且即使是現在最快的充電速度，也需要二十分鐘。雖然很多車企都會在消費者購買電車時，給消費者的車位免費安裝充電樁，但這僅僅是保障了這個車能開，並不能保證這些車出遠門。所以，現在的電車大多都被用來在一座城市中穿梭。
然後，我們再來看太陽能車，好家夥！ 你不僅不給我加快充電速度，你還告訴我，這玩意需要整天整天的停在那充電 ！似乎有一點倒反天罡，南轅北轍的意思了哈。
除了上述和目前加快充電速度反著來的慢慢悠悠的太陽能充電，太陽能車的使用條件也有很多限制。就拿美國aptera公司的車來說。按照報道，充電一天，可以讓這輛車跑64公裏。閑置即可給電池充電。
aptera將車設計成這樣也是為了降低風阻提高續航
但是，問題不在充電。問題在儲電。雖然你可以在沒事的時候把車放在那裏充電。但是車的電池並不是無限大的。按照售價的不同，aptera公司的太陽能車，續航從300多公裏到1000公裏不等。
然後我們假設一個情況，有人買了一輛這個車，來回上下班開著。那你起碼也要和公司距離15公裏差不多吧。太近了也沒必要買車，兩輪電動車就足夠了。那就意味著這種太陽能電車幾乎就跑不了長途。
除非你好幾天只開車上下班其他啥也不幹，並且開車的時候盡量不開空調，東攢西攢，攢夠了來回續航。順利的跑了一趟長途，然後你的車處於補能階段。你只能開車上下班。也不能幹其他的事，不然續航又不夠了。
充電的電車雖然費時間但是仍可以出遠門
然而，現實的問題是，有些事不是你想計劃就能計劃的。比如父母有事突然讓你回老家，突然想出去玩之類的。你總不能買個車，就為了上下班代步其他的事啥也不幹吧？要是這樣的話，就不如買充電樁電車了吧！
只用來上下班的電車顯然是沒有價效比的
雖然有時候高速公路的充電樁要排隊還漲價。但是起碼你能比較灑脫的說走就走，無非是油車可能來回2個小時。充電樁電車可能需要3個小時罷了。都不用從很久之前開始就開始計劃，也不用跑完長途之後「回血」。
除了太陽能電車不能進行一次說走就走的旅行之外，我們還需要註意到一個細節。 德國的太陽能車，並沒有舍棄充電，而完全采用太陽能 。
這裏面，天氣的影響不可忽略。歐洲屬於溫帶海洋性氣候。受到來自大西洋連綿不斷的濕潤的西風影響，歐洲的部份國家，並不像中國這邊一樣以晴天為主。連續十幾天，甚至幾十天的陰雨連綿也不是特別罕見的現象。
要是直接全部依靠太陽能，那估計別說長途，你能保證上下班的電能夠就不錯了。所以，德國的太陽能車沒有「梭哈」太陽能也就不難理解了。
雨天是歐洲常態
此外，除了天氣的影響。氣溫的影響也是一大原因。在氣溫低的地區，不僅是電車需要開啟座椅加熱和空調，並且電池在低溫狀態下的放電效能也會受到一定影響。
理論的續航效能會大打折扣，甚至會直接降低到標稱續航的一半。當然，氣溫的影響，不只是影響太陽能車，這也是所有電車的特性。
低溫也會嚴重影響電車續航
總結
因此，現在的太陽能電車仍是一個繈褓中的嬰兒，最多不過一個幼兒。要說最近幾年就可以顛覆新能源市場，顯然是不太合適。但是，任何新生事物在誕生之初都會受到一些阻力，
飛機的初次試飛只是短短離開了地面不超過一分鐘。汽車誕生之初可靠性不如不如馬車。但是現在，飛機翺翔於天際。有的負責裝載貨物，有的負責運輸遊客。汽車更是隨處可見，成為幾乎每家每戶的必備品。
我們應該給予太陽能車一些時間。希望有朝一日，我們可以在太陽的光輝下，獲得無窮的動力。
