每天早晨來到辦公室，開啟電腦後趕緊查閱信箱、登入社交帳號，了解公司海外客戶收貨後的意見反饋，並同正在出差的同事溝通海外市場拓展事宜，這是成都大運汽車集團有限公司(簡稱「成都大運汽車」)黨委書記謝平近期的工作狀態。
「今年春節前，我們已經發出一批汽車整車CKD散件和整車產品，銷往中東、東南亞、俄羅斯等國家和地區，有的產品已經交付客戶，有的還在運輸途中，需要隨時了解出口產品的使用情況和物流進展。」謝平說。
謝平所在的辦公大樓一側，占地面積超1000畝的廠區內，沖壓車間、焊接車間、塗裝車間以及總裝線一派忙碌，自動化機械臂根據工人設定的程式自動進行零部件抓取和安裝 。目前，成都大運汽車可實作2小時內裝配一台整車，平均3.5分鐘下線一台整車…… 除了在辦公室處理事務外，每天，謝平都會去車間和一線工人溝通生產細節，爭取保質保量實作訂單交付。
「去年公司生產汽車整車產品超1.3萬台，產銷量實作同步增長， 在公司整車銷售業務中，出口業務超過1/3，預計今年這一比例還會上升，推動更多‘成都造’整車產品走向全球市場 。」謝平說。
成都大運汽車銷往海外的汽車產品
「成都造」汽車頻繁斬獲海外訂單
今年春節假期後至今，成都大運汽車產線每天保持「兩班倒」作業，這源於去年的訂單中，還有一批產品亟待交付。今年一月以來，公司又拿到一批新訂單。
「一方面，爭取國內市場保持穩定增長；另一方面，爭取擴大海外市場規模，持續‘走出去’拓市場、塑品牌。」3月7日，在接受紅星新聞記者采訪時，謝平透露了公司今年的發展計劃。
今年春節假期之前，成都大運汽車已經推動一批自主研發、生產的汽車整車CKD散件和整車產品出口。「春節之前，我們派人去中東地區拓市場，就在同事們的出差途中，一批發往中東地區的汽車整車CKD散件已經同步出口。」謝平介紹，這批出口中東地區的汽車整車CKD散件均系客製化生產，全部在成都生產、打包，向海外客戶交付後，對方會按照自己的需求進行組裝。
這是成都大運汽車念好出海「生意經」的一個策略。「汽車產品的使用受當地氣候、環境、套用場景等因素影響，整車CKD散件出口能夠給客戶在後期組裝留下更多可操作空間。」謝平說，企業出海過程中，除了推動整車CKD散件出口外，整車產品出口是成都大運汽車出海業務的「重頭戲」。
近期，成都大運汽車下線的一批冷藏物流車已經發貨，而在發貨之後，公司銷售團隊仍舊和對方溝通，希望拿到一批新訂單。此外，公司發往菲律賓的電動廂式物流車已經到港。
成都車企出口業務繁忙，這背後除了企業自身勇闖海外市場外，還緣於一個背景。去年中國新能源汽車出口量全球第一，在謝平看來，成都車企可搶抓這一輪「中國造」在海外市場形成的良好口碑，乘勢出海。
「比如，中國汽車產品在面向東協國家出口時，由於背靠國內完整的產業鏈配套優勢，國產汽車產品在當地正受到青睞。在此背景下，我們也搭乘這趟‘便車’，公司產品在東協市場陸續斬獲訂單。」謝平說。
客製化生產，售後服務「貼近當地」
目前，成都大運汽車市場結構中，出口業務超過1/3，長遠看，企業目標是海外業務過半。基於這一目標，企業今年將大力推動產品出口。「主要面向共建‘一帶一路’沿線合作夥伴拓市場，一邊穩住既有出口國市場，一邊開發新市場。」謝平提到，在拓市場過程中，會根據客戶的實際需求調整產品的研發和生產。
然而，對成都企業而言，海外拓市場和產品在國內銷售迥異。「比如，中東地區氣候幹燥，俄羅斯當地極寒天氣明顯，東南亞地區天氣炎熱，除了氣候因素外，每個國家對汽車產品的排放標準不一樣；不同的國家基建水平也迥異，導致使用場景也不一樣。因此，每個國家或地區的區域市場會對汽車零部件、材料和組裝方式帶來影響，客製化生產也就成為公司‘走出去’的策略。」謝平說。
謝平還談及出海「闖關」的另一個細節——法規認定，「產品出口過程中，一些地區對進口商品有不同的認定政策，這就導致出口過程中，在產品設計、選型方面須獲得出口國相關部門認證。」
從生產端契合了客戶的實際需求，訂單交付後，售後服務則成為吸引「回頭客」的「關鍵一招」。
成都大運汽車生產車間，即將出口的整車產品
近日，成都大運汽車下線的一批廂式物流車已經發往菲律賓，伴隨「成都造」產品出口，來自成都的服務也「走出去」。「面向東南亞市場，我們在當地派駐了團隊，設立了辦事處，可就近隨時解決當地客戶使用產品過程中出現的任何問題。」謝平透露，正是這種「貼近當地」的售後服務，讓公司在東南亞市場吸引了不少「回頭客」。
推動智慧網聯新能源汽車出口
成都大運汽車的產品結構中，燃油車仍然占比較大，近年來正在推動業務朝著新能源及智慧網聯車方向轉型。在此過程中，推動更多智慧網聯新能源車出口，刺激了人才需求。
於是，在今年的工作計劃中，人才招聘成為謝平胡公司人事部門最近正在籌劃的事情。
「公司員工總數大約1300人，研發人員有200余人，目前對智慧網聯新能源車技術人員需求較大。」謝平介紹，公司希望透過加強人才布局，提升產品的研發和制造能力。
「新能源車產品中，不同的套用場景實則對產品技術效能帶來全新要求，我們今年會緊盯新能源車細分市場進行拓展。」謝平舉例說道，比如，針對純電動車和增程式電動車的研制，這對汽車三電系統等有不同的研發及制造工藝，一個細分領域對應一個細分市場，這倒逼公司不斷提升研發及制造水平。
成都大運汽車銷往海外的汽車產品
謝平對公司搶灘智慧網聯新能源汽車出口市場充滿信心。尤其是智慧網聯汽車所需的電子資訊工業人才和技術，成都具備顯著的優勢，在鋰電池方面，成都原生的鋰電池廠家也能夠形成便捷的配套。謝平表示，這些條件給智慧網聯新能源汽車研制帶來利好。
從更廣的視野看，成都為本地制造業企業構建的產業鏈上下遊配套關系已經放射線到成都都市圈和成渝地區雙城經濟圈。近年來，成都攜手重慶，兩地從體制機制、平台搭建等層面聯合共建世界級先進汽車產業集群。
「來自重慶的15家企業為我們提供零部件配套，縮短了企業的產業配套半徑，為公司節約了不少營運成本。」謝平介紹，今年會持續在成渝兩地拓展供應商「朋友圈」，透過企業自身的產品出口，帶動供應商的產品一起出海。
紅星新聞記者 宋嘉問 企業供圖
編輯 於曼歌
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