界面新聞記者 | 陳奇銳
界面新聞編輯 | 樓婍沁
亞瑪芬體育近日宣布出售旗下高端騎行裝備品牌ENVE Composites。收購方為美國猶他州私人投資公司PV3。PV3負責人Mark Hancock表示交易完成後，ENVE Composites的品牌、產品、服務、業務關系、領導層和員工狀況將保持不變。
自此亞瑪芬體育正式剝離旗下所有騎行用品業務。
ENVE Composites成立於2007年，以制造手工碳纖維自由車車架和零部件，以及全生產流程在美國完成而出名。其在近年成為阿聯航空車隊的輪組和車把贊助商，隨後又與道達爾能源車隊車架組合作。
整體來看，ENVE Composites仍處於發展上升期。亞瑪芬體育一度看好騎行領域，在2005年宣布收購法國高端自由車品牌Mavic。到2016年，亞瑪芬體育又以5000萬美元收購當時年銷售額為3000萬美元的ENVE Composites，並斥資為後者建設集生產和研發於一體的供應鏈工廠。
不過到了2018年，亞瑪芬體育卻宣布停止營運自由車業務，並在一年後將Mavic出售給美國私募基金Regent LP。根據公告，Mavic在亞瑪芬體育總銷售額中的占比為3%。按照亞瑪芬體育2018年26.8億總銷售額來計算，Mavic的年收入約為8040萬歐元。
亞瑪芬體育當時的執行長Heikki Takala稱，Mavic與旗下的始祖鳥和薩洛蒙等品牌之間協同作用較小。
而ENVE Composites的規模甚至不如Mavic。在招股書中，Mavic被歸入到薩洛蒙所在的戶外用品部門，但被劃分到「其它」類別，在2022年和2023年前九個月的收入分別為4040萬美元和3430萬美元。作為對比，薩洛蒙的收入為7.06億美元和9.49億美元。
騎行用品市場近年快速發展。英國高端折疊自由車品牌Brompton加速擴張，德國自由車品牌Rose和英國騎行服品牌Rapha也接連進入中國市場。但整體來看，騎行用品是市場規模仍然有限，甚少有融資和上市新聞出現，業內也沒有誕生大型公司。
這是由騎行用品的特性決定的。騎自由車並不需要過於專業裝置，需要專業裝備的是騎行。如今騎行火熱都建立起一種被包裝出來的都市生活形象之中。許多騎行賽道裏的品牌必須將門店開在中高端商場，以此確立自己的存在價值。
但這種強調形象和價值觀的運作模式又會限制品牌發展，它需要透過審慎的擴張速度去維持稀缺性。與此同時，自由車制作的成本通常高於普通鞋服類運動用品，推出新車款的間隔時間長，不易有爆款誕生。
運動鞋服用品的生產成本更低且更容易進行大規模生產，能夠接觸到的消費者群體自然也更多。如果有特定潮流趨勢的推動，銷售運動鞋服能夠在短時間內帶來爆發式銷售額提升。這是騎行用品無法比擬的。
如果說亞瑪芬體育過去還能以豐富旗下品牌矩陣為命來收購並運作Mavic和ENVE Composites這類小型品牌，那麽如今它上市後必然要面對投資者和分析師更嚴苛的審視。上市估值和發行價不及預期，讓亞瑪芬體育的增長壓力更大。
自安踏集團正式控股後，亞瑪芬體育明顯走上了一條著重布局高端運動和時尚鞋服領域的道路。從始祖鳥開始走秀、薩洛蒙與更多潮流品牌聯名，到Peak Performance強調「好看的戶外」概念，這背後都有著相似的運作邏輯。
古馳母公司開雲集團也曾經有過類似的舉措。2018年，開雲集團宣布出售Puma大部份股權，為了更專註於奢侈品業務。當時Puma正因為和蕾哈娜的合作而快速發展，而古馳也因為轉型成功而連續多個季度錄得雙位數增長。
相較於Puma的體量，Mavic和ENVE Composites的規模無疑更小，但因剝離這兩個品牌能夠節省的投入能夠被用於亞瑪芬體育旗下的其它鞋服類別品牌，例如Peak Performance和Atomic。這兩個品牌規模同樣不大，卻是近年亞瑪芬體育的重點關註物件。
