最近沒有什麽大事兒，咱們來談一談這幾天正在全國巡展的，馬斯克的Tesla公司最新力作Cybertruck好了。
大伊凡有幾個好哥們就是Model 3和Model Y的車主，其中也包含本帳號的一位小編，因此，大伊凡對於這一類電動車的操控效能印象深刻，尤其是這款對於采用「星艦」不銹鋼外殼的Cybertruck，2019年11月剛公布的時候就讓大伊凡眼前一亮、虎軀一震。
那麽，對於Cybertruck，就以大伊凡的個人觀點，咱們應該怎麽認識這種車型，它的效能有哪些亮點，咱們國內的車企能拿出類似的產品嗎？
在中國市場的劣勢
從產品定位上來說吧，咱覺得兩個方面：一，Cybertruck要進入中國市場，要做的應該還蠻多；二，以目前該車的定義和定位，Cybertruck在中國不一定會有多少人感冒。
先說第二點吧，究其原因，是中國和美國市場，對選擇這種車型的接受度和定位完全不同。對於美國市場來說，有大量生活在Country範圍（城市的城郊鄉村）的中產階級，周末有出門到超級市場大采購的需求，普通的家用轎車不一定能裝下這麽多東西。而更重要的是，還有生活在美國農村的迪克西佬們，有駕駛工具車運輸和牽引生產工具，運輸機器甚至部份農產品的需求，選擇這一車型對於這些美國人來說，正好可以作為生產工具車使用。
但以上使用場景對於中國的車輛市場來說，都是不存在的：一方面，中國的城市中產生活區域和美國城市中產不同，往往生活在城市建成區內部而不是生活在Country區，也沒有每周一次大采購，采購一次管一個星期的生活習慣。同時，中國大城市無論是道路交通還是停車區域，面積都比較有限，車流量還比較大，相應的車輛耗油率也比較高，這決定了選擇這種牛高馬大、百公裏耗油動輒十幾、二十個的車型，在中國的城市中產群體中，天然接受度不高。畢竟，買了背街小巷不好走，停車位動輒進不去，一旦堵車耗油率高的喪心病狂，後面的大型貨廂一年也用不上一次，哪個城市中產也不會買這種車型不是，人家寧可買B+或者C級轎車，或者全尺寸SUV；
另一方面，中國農村的道路基建，中國農民的人均收入，顯然也不支持上福特 F150「猛禽」這種級別的大型皮卡，大多數農民大哥直接買個三輪摩托車，甚至買個貨運型的三輪電瓶車，什麽事兒都解決了，平時拉個雜貨，收獲的時候能把成袋成袋的糧食運到糧食收購點就可以了。因此，我們現在看到的國內皮卡的使用場景，都非常特化，除了極少數有錢任性的大哥在開道奇「公羊」或者福特「猛禽」，大多數皮卡車的使用場景，相信大家都能想起來，沒錯，都是土木老哥在開。
所以，這回來到中國的Cybertruck，它面臨的問題是一樣的，主要面向的群體在中國並不存在或者人數太少，而對於特斯拉接受度比較高的群體、也就是城市的中產階層。對於這種據說需要6萬美元（約合40多萬人民幣），進口還要加價，車寬超過2.2公尺、後鬥尺寸高達1.8公尺乘以1.2公尺的龐然大物，就算是心之所向，大機率也不會買一個回來供著。
畢竟，你開它上班或者上街是真的不方便，這也是為什麽Cybertruck在中國巡展的時候，給自己起了一個「賽博越野旅行車」的定位，摒棄了在美國的「皮卡」定位，這倒是和最近幾年國內興起的新疆、西藏、滇西北、川西自駕遊呼應上了，屬於為了中國市場而專門做的定位調整。但是，這種調整能不能成功，打著「旅行車」旗號的皮卡在中國市場的接受度如何，大伊凡認為還要再觀察觀察。
Cybertruck自身的亮點
當然了，即使接受度沒有那麽高，也取代不了Cybertruck的一些獨創性設計。
以大伊凡的觀點，大伊凡自己有兩大工業黨式的愛好，或者說也是長期關註軍事、尤其是關註蘇聯/俄羅斯軍隊建設情況帶來的一個習慣：其一，是對某個產品的價效比極其敏感；其二，是對某個產品的易生產性和制造工時比較敏感。這二者決定了這一產品實作某一效能所需要付出的代價，更決定了這一產品是否可以以穩定的、可接受的品質、較低的造價大規模生產。很顯然，Cybertruck在後一個方面進步比較大，以咱的了解那就談兩點吧：
其一，就是Cybertruck的承力結構車身。當然，馬斯克非發明了一個專用名詞Exoskeleton來形容這種設計，說是外骨骼設計，但其實這種設計說一千道一萬，就是揚棄了所有車輛的承力框架加上車身蒙皮結構的設計，改為全車使用全金屬蒙皮承力。根據特斯拉的說法，使用的金屬蒙皮是一種叫做30X的不銹鋼材料，說是和目前準備打遙三箭的Space ship「星艦」使用的不銹鋼屬於同一種牌號。
雖然大伊凡認為這種說法的噱頭居多，畢竟Space ship主打一個價效比，制造它的材料用來造車不奇怪，但是這種創新的整車承力結構設計，不僅顛覆了原有的整車制造技術，降低了制造成本和制造工時，還極大地提高了整車結構強度。似乎老美有人使用5.56公釐和7.62公釐子彈對著Cybertruck直射都沒有把它打穿就可見一斑，而馬斯克還特別矯情地給Cybertruck配備了防彈玻璃，可謂是好人當到底了。
其二，則是Cybertruck的線束設計。這個就比較玄乎了，按照馬斯克的說法，Cybertruck在設計之初，設計師為它準備了長度達到3000公尺的線束，但被馬斯克本著Less is more（少即是多）的原則一刀砍掉了，砍到最後據說Cybertruck的線束長度只有300公尺。如果這種說法屬實的話，那確實有些吃驚了，不知道特斯拉的工程師到底是怎麽做到這一點的……但是呢，這個也確實太符合大伊凡的個人嗜好了。作為一個極端的秩序愛好者，咱最喜歡的就是幹凈整潔，燃油車裏一開啟前蓋裏邊滿滿的各種管路咱看了都眼暈，更為重要的又回到了第一點，還是那句話，縮短的線束長度和管路，帶來的是制造成本的降低，制造工時的降低，這同樣是它的優勢。
除了承力結構車身設計，除了縮短最佳化線束長度，大家最關註的還有Cybertruck這看起來有些科幻的車身外形。這個吧，大伊凡的觀感呢，從工業設計的角度來講，馬斯克無論把Cybertruck設計成啥樣這都是他的自由，而且根據他自己的說法，Cybertruck的設計部份參考了【銀翼殺手】裏的科幻車輛設計，這些其實都是美國人上個世紀末的共同記憶。但對於對【銀翼殺手】了解不多，電影【銀翼殺手 2049】的中國票房好像也就賣了一個多億的咱們來說，這種設計語言咱們能不能接受也是兩說。但不得不說的是，這種橫平豎直的直角造型，帶來的並不僅僅是它的外形看起來科幻，同樣可以帶來生產工時的降低，提高整車的易生產效能。因此，對於大伊凡來說，這種容易生產，價效比較高的設計，也確實是咱的心頭好。
咱們有沒有對應車型
那麽，Cybertruck這種車型，如果能夠進入中國市場，咱們有沒有相對應的車型可以拿出來呢？
咱們前面說了，Cybertruck如果按照它在美國市場的定位，那麽在中國市場賣的一定不會好，這也是為什麽它在中國巡展的時候，會用一個「旅行車」的名頭取代原有的皮卡定位，主打的還是城市中產、而且是有錢有閑每年可以到大西北自駕兩三次的城市中產的市場。要對應這種市場，咱們國內的電車車企不存在太大的問題，畢竟，這不就是一個硬派越野和全尺寸SUV之間的市場嘛，國內電車新勢力推出的、面向這一定位的車型不要太多。因此，Cybertruck在國內市場的競爭力當然是有的，只不過也沒有那麽強而已。
對於Cybertruck，大伊凡認為最為關鍵的，還是要看一看它的制造技術，比如我們前面提到的全承力式的、使用不銹鋼材料制造的高強度車身，比如縮短線束的先進設計等等，這個才是Cybertruck提高制造效率、降低制造成本的命門。當然，由於某些因素，看起來Cybertruck的售價還是不算美麗，簡易版的美國售價是3.99萬美元，三電機版本售價是6.99萬美元，這個價格放到中國來估計會賣到介於Model X和Model Y之間、更偏向於Model X的價格。
說白了，一個拉貨的皮卡車賣到這個價還是有點高了，如果咱們中國的車企能夠把相關的制造技術運用起來，用來推出我們自己的產品，那麽這價格怕是會往下大大地降一截，從而讓中國的電車能夠更具有競爭力。總的來說，雖然這次Cybertruck在國內巡展，讓咱們頗有眼前一亮的感覺，原來車還能這麽造，但是怎麽說呢，你把它參透了其實也就那樣，等著我們拿出更好的產品來就是了。
