內容概述：
- 適時四驅類
- 帶鎖的適時、全時四驅類
- 分時四驅類
越野車越來越多，選車時一定要分門別類，否則很容易選到讓自己後悔的車型。
輕越野類
此類越野車均搭載「多片式離合器限滑差速器」，越野極限相對較低，可滿足一般越野愛好者的需求，不宜進行重度和專業越野。因其使用的分動箱裏沒有差速鎖，只有一組依靠「濕式多片式離合器」進行鎖緊的機構；差速器的作用是給傳動傳動軸分配不同的動力，分動的參考是傳動軸的捲動阻力，滾阻大的傳動軸獲得的動力少、反之則多，這樣可以保證車輪能正常的進行差速。由於車輪的周長相同，以相同轉速轉動則無法轉彎，所以在轉彎時需要以不同的轉速運轉，差速器的作用就是調整四個車輪的轉速以實作轉彎。
但是在越野時又會因為差速器出現陷車的情況，因為滾阻小的車輪容易打滑，但是滾阻小的車輪又會透過差速器獲得更多甚至接近全部的動力，結果只能讓車輪越陷越深；反而是有摩擦力的車輪因無法獲得動力而「幹瞪眼」，此時就需要差速鎖，其功能是取消差速器的分動能力，給前後傳動軸以相同的動力分配——前橋和後橋也有差速器，只要配合差速鎖則能實作左右車輪相同比例分動，此時每個車輪都能以相同的動力輸出，實作穩定的車輛脫困。
這就是差速鎖的作用，分動箱差速鎖的功能說白了就是「前後動力等分為二」，前橋和後橋差速鎖的作用是「左右動力等分為二」。
而普通的多片式離合器限滑差速器也能實作前後橋的動力等分，但是濕式多片式離合器即便在壓緊狀態下也存在細微的滑動摩擦，長時間高負荷運轉容易高溫，也會加大磨損的程度。所以用這種限滑差速器的越野車並不合適長時間高強度越野，但可以滿足非鋪裝路面自駕的需要。
使用此類限滑差速器的越野車有：
- 哈弗H9
- 榮威RX8
- 大通D90 Pro（普通版）
- 江鈴福特撼路者
- Jeep牧馬人撒哈拉
等。
帶鎖的限滑差速器
第一類越野車只適合進行輕越野，因其前後橋固定比例分動只能依靠限滑差速器；但是還有一類越野車雖然也用這種限滑差速器，但是卻多出了一組機械鎖止機構，說白了就是多出一組差速鎖。
限滑差速器也包括普通差速器的分動功能，只是多出了「離合器壓緊限滑」的功能。
而這種限滑差速器則是在其基礎之上多出差速鎖，在低速四驅模式裏可以以純機械結構進行鎖止，這樣就能避免離合器的高溫與磨損問題；其越野極限是非常高的，理論上可以進行高強度越野，不過普通量產越野車還是需要進行全方位的升級之後才能下場地。
（使用MLOCK系統的越野車均達到上述標準）
參考車型：
- 坦克400/500 Hi4-T
- 日產途樂
- 福特F-150猛禽
等。
這些車的價格普遍偏高，不過兩類限滑差速器的實際成本懸殊並不大。
分時四驅
透過第一節和第二節的描述可以了解到兩類四驅系統的差異，分時四驅就很好解讀了，這種四驅系統的分動箱沒有差速器！那麽它在四驅模式裏就無法正常的轉彎，在越野場景中之所以能轉彎是因為輪胎與路面的摩擦力低，前輪轉向之後起到引導作用，後輪推動車身按照前輪導向滑動即可勉強轉彎。而在摩擦力很大的鋪裝道路上就無法正常轉彎了，高速強行轉彎很有可能翻車——是真的翻車哦。所以分時四驅的四驅模式是不宜在公路上使用的，大部份車輛都會在車速超過設定標準後自動解除四驅。
分時四驅車在公路駕駛的時候要用2H模式，2H等於後驅，4H等於高速四驅、4L等於低速四驅，四驅模式均適合非鋪裝道路。
在越野的時候不用擔心，由於其分動箱沒有差速器，掛入四驅就是齒輪和鏈條的機械結合，同樣不用擔心磨損和高溫。
所以分時四驅的越野車都有很高的越野效能，只不過四驅適用場景比較有限而已。
參考車型：
- 北汽制造BJ212/勇士
- 北京越野BJ40/60/80
- 哈弗p
- 日產途達
- Jeep牧馬人盧比肯
等。
這就是各類知名越野車的差異，以自駕遊為主建議選擇第一類或第二類，想要專業越野建議選擇第三類，兼顧高強度越野和家用建議選擇第二類。
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