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小巧車身，詭異裝甲，配合3連發彈夾炮，使得752工程成為了當之無愧的IX級「黑馬」。但您知道它的原型是如何設計出來，歷史上是否確有這樣一台坦克呢？下面就一同來看看！
1952年5月，蘇聯運輸工程召集坦克工業的主要設計師，與紅軍機械化部隊指揮官開會商討新一代重戰車的發展。會上決定由車裏雅賓斯克奇羅夫工廠承接這一任務，初步要求包括：火力和防護超越T-10，重量不超過50噸，單位功率至少為8馬力/噸，前進時速不低於40千米，且擁有良好的越野效能；自持力200-250千米。傳動系統要求效率高且易於操縱；坦克需在零下20至零上17度的環境中或強沙塵條件下正常執行。奇羅夫工廠隨即把任務交給了下屬的SKB-2設計局，並賦予這個計畫752工程的工廠代號。
▲ 奇羅夫工廠下屬SKB-2設計局
結合前期TsNII-48和VNII-100對防彈外形的研究成果，SKB-2為752工程設計了全新的流線型車體，由多個厚度漸變的鑄造件組合而成，整體形狀接近橢圓體，在保證車體內部空間的同時也兼顧了避彈效能。其首上部份厚度由90公釐遞增至215公釐，傾斜角度80~45度不等；首下部份則由200公釐遞減至115公釐，傾斜角度30~60度不等。為方便觀察，駕駛艙在弧形的首上形成了一個凸起的圓台，有的方案中它位於車體中線上，有的方案中則位於略靠左的位置，如此一來炮管朝向正前方時就不會影響艙蓋的開啟。
▲ 官方采用的是駕駛員艙偏左的設計
車體側面的剖面同樣呈V型，由最邊緣部份的125公釐向上下兩側遞減至60公釐，傾斜角度由88~30度不等。圍繞炮塔座圈還有一圈50公釐高，30公釐厚的環形凸起，能夠減少炮塔中彈卡阻的機率。車底由16公釐的沖壓鋼板組裝而成，為安裝駕駛員座椅和變速箱留有兩處凹陷。總體上看，在車體裝甲重量相近的情況下，752工程在±30度航向角範圍內的抗穿效能相較T-10有顯著的優勢，同時由於其全重僅有45.3噸(T-10為50噸)，使得它成為了當時車體裝甲重量占比最高的坦克之一。
▲ 752工程復雜的車體裝甲結構
值得註意的是，752工程的第一款炮塔仍是傳統的鑄造式半球形扁平炮塔，正面260公釐/15度，側面150公釐/34度，後部115公釐/20度。由於追求低矮外形(炮塔頂離地高度2.3公尺，火線高度1.81公尺)，導致火炮俯仰角僅有-3/+17度。為此，SKB-2的工程們借鑒了同時期法國AMX-13/AMX-50系列坦克的搖擺炮塔，不僅把整車高度降到了2.15公尺，俯角也增加到了8度。上塔體半埋入下塔體厚重的基座中，提升了抗彈性，但塔體間的密封問題一直未能解決，對坦克的核生化防護和潛渡能力都是不小的挑戰。
▲ 裝備傳統炮塔的752工程
▲ 裝備搖擺炮塔的752工程
752工程的主武器為一門122公釐M62-T2炮，采用分裝彈藥，炮口初速950公尺/秒，炮口動能是其前輩D-25T的1.5倍。40發備彈(穿甲彈15發，高爆彈25發)及其發射藥幾乎是見縫插針的布置在炮塔中的任何可用位置，導致即便采用機械推彈機輔助，射速也不超過3-4發/分。為解決這一問題，工程師們還構想了自動裝彈版本——13發穿甲彈，15發高爆彈和8個發射藥筒圍繞座圈垂直布置。所選炮彈將解鎖，傾斜著落入托盤，此後托盤擡平，半柔性的推彈鏈將炮彈送入膛內。
▲ 工程師為752工程設想的自動裝彈機構
當然，自動裝填系統僅停留於概念設計階段，圖紙上752工程2種方案仍采用人工裝填——車長和裝填手位於火炮左側，炮手則位於火炮右側，同時還要負責操縱14.5公釐KPVT同軸機槍。在常規炮塔方案中同軸機槍被移除，改為艙蓋上方的高射機槍。752工程還擁有當時先進的觀瞄裝置與射控，包括T-10A上才開始運用的，帶穩像的TPS-1潛望炮鏡及TUP-21直瞄炮鏡，TAEhN射控系統；車長則有一具TPKU觀瞄鏡和7個潛望鏡，可在3千米距離內偵測目標並進行火力校正。
▲ 傳統炮塔設計中，左側紅框內為TPS-1和
TUP-21炮長鏡，右側紅框為TPKU車長鏡
▲ 搖擺炮塔設計中，炮手新增的升降式光學測距儀
SKB-2為752工程配套設計了一台極為緊湊的V-12-6液冷柴油發動機，沿車體縱軸線安裝，采用離心機械增壓，預計輸出功率可達800馬力。為了節省發動機功率，配備了發動機廢氣引射散熱裝置，以熱量帶來的壓力差吸入外部氣流進行冷卻。但由於發動機艙體積比T-10小了31%，發動機的工作溫度更高，為此特地進行了適應力改裝。與T-10不同的是，752工程直接在發動機艙上方安裝了兩級式空氣濾清器。坦克最大燃油載量500升，其中車體內油箱200升，兩側履帶上方的外油箱300升，理論公路行程1000千米。
▲ 可見相較T-10(730工程)，752工程更為狹小的發動機艙
752工程的單位功率達到了17.6馬力/噸，還計劃配備高度不可調的液壓懸掛，以進一步提升懸掛的越野能力與可靠性。根據初步計算，坦克越野速度可達30千米/時以上。752工程的行走機構由6對720公釐的大直徑負重輪組成，沒有托帶輪，車底離地間隙為510公釐(T-10為456公釐，IS-4為410公釐)，能夠提升克服復雜地形的能力。履頻寬度則由720公釐減少至700公釐，因為研究表明，一定深度下的泥土承載力要比泥土表面更強。
▲ 1953年在T-34-85上測試的液壓懸掛系統
資料顯示，752工程的研發一致持續到1953年6月左右，當時SKB-2將752工程與另一個並列計畫777工程的圖紙一並送出廠方領導審閱，但未被接受，777工程雖獲批進行後續研發改進，但也在1954年被叫停，甚至未能進入原型車生產階段。以現在的視角看，很有可能是復雜且密集的布局導致維護困難，發動機和液壓懸掛系統可靠性存疑，射控系統尚不完善等原因所致。不過，研發工作中車體裝甲的設計經驗影響了後續的907、277、279和770工程等計畫。
