中國加強航發出口管制，打破不少人的認知，中國早已不是20年前。
中方釋出最新公告，明確表示將對可用於航空航天結構件及發動機制造相關裝備及軟體、技術進行管制，凡是滿足標準的物項未經授權，不得出口。
【國產AEF-3500發動機模型】
看到這裏相信大家已經感覺到了哪裏有些不對勁。沒錯，相信在絕大多數人的認知中，中國都不是一個航空發動機強國。被問及我們在對外出口航空發動機的問題上取得過什麽樣的成績時，不少人也是一問三不知。
既然如此，那為什麽中國突然要開始限制起了航空發動機技術裝置出口，且這一限制還會在外界引發關註呢？
【商務部釋出的管制公告】
這就不得不提到中國工業體系的全產業鏈優勢了。誠然，中國在航空發動機上與美俄兩大世界級強國仍然有一定差距，但這一差距在中國科研團隊過去幾十年的努力下實際上已經縮短了不少。
證據就是雖然渦扇-15、渦扇-20等軍用大推力發動機直到最近幾年才批次曝光，但早在10年前的2014年，被譽為世界航空發動機巨頭之一的英國羅羅公司就已經開始與中國企業達成商業合約，進口中國的高溫低壓渦輪盤鍛件。
【渦扇-20版運-20運輸機模型】
而在這筆訂單前，中國更是早就和法國的賽峰、日本三菱、德國蒂森、義大利新比隆等公司進行過民用航空發動機零部件的出口貿易。
得益於這些商業活動，今天的中國已經在國際航空發動機市場上占據了相當一部份市場份額。以至於連羅羅公司都有意在華新建發動機維修廠，以擴大中國制造零件的使用率。
可以說在不知不覺中，之前被人詬病的國內航空發動機產業，早已非20多年前的「吳下阿蒙」。從民用的燃機葉片到航發葉片，高壓低壓風扇葉片，「中國制造」已經在這一產業中無處不在。
【賽峰集團榮獲中國商飛「合作共贏獎」】
然而正如中國在無人機產業中取得耀眼成績後，其他國家或地區勢力要麽開始眼紅，要麽開始不法利用這些出口商品一樣。總之，樹大招風、無處不在的「中國制造」難免會惹上一堆麻煩事，而這也就迫使中國需要開展一系列應對舉措以規避風險。
此次釋出的出口管制公告就是一個例子，和無人機管制公告一樣，這些公告的價值就是告訴外界，中國出口的這些零部件都是透過合理合法渠道售賣的。如果出現二次轉買，中國不對此負任何責任。
就比如說俄烏戰場上的中國消費級無人機，誰都知道這些無人機就是俄羅斯、烏克蘭以及北約國家利用皮包公司從中國采購的，但沒有人會拿著這些無人機去指責中國介入俄烏沖突。那麽做反而會把這條見不得光的產業鏈給晾在太陽底下，其他也要用這條渠道的人可不會允許這種事出現。
【俄烏戰場上的消費級無人機】
同樣地，隨著無人機技術不斷向外擴散，大量小型無人機也開始向著噴射動力發展。而在這一過程中，中國生產的各類可用於小型航空發動機的零部件自然就成為了國際市場上的「香餑餑」。所以為了避免被其他國家亂扣帽子，一份出口管制公告必不可少，能夠過濾掉很多麻煩。
當然了，如果這一公告只是個「免責聲明」，那麽外界也不會對此熱議紛紛了。他們真正擔心的是，中國會開始利用自己在產業鏈上遊位置的優勢，反過來卡西方國家的脖子，從而迫使西方國家讓步。
外界之所以會這麽想，原因就出在中國釋出的另一份出口管制公告上，就是2023年釋出的鎵、鍺出口管制公告。
這兩個稀土產品的管制給西方國家帶來多大影響呢？有相當多的傳言稱，美國的F-35 TR-3戰鬥機會陷入停滯、問題頻發，就是因為該機使用了大量鎵元件，中國的出口管制使得美國難以繼續保持生產，只能暫停TR-3計畫。
【美國空軍的F-35 TR-3戰鬥機】
雖然沒有任何證據可以佐證這一傳言，但從這一點上我們也不難看出，西方國家社會對於被中國「制裁」的擔憂並不算少。
再考慮到中國生產的航空發動機零部件已經是全球民航發動機產業鏈中，不可或缺的一部份。外界會擔心中國反過來卡西方國家的脖子，也就不難理解了。
不過話又說回來，外界怎麽想終歸是他們的事，中國怎麽做才是決定事態發展方向的關鍵。而在這一問題上，中國一直秉承著開放包容的態度。
【羅羅公司的發動機維修廠概念圖】
正如前面提到的那樣，羅羅公司已經準備在中國建設維修廠了。如果中國真的有意卡西方國家的脖子，羅羅公司這種行業巨頭不可能會當作無事發生，整個新工廠計畫同樣不會繼續推進下去。
但現實是，中英兩國依舊在穩步推進計畫運作，預計整個工廠將於2026年投入使用。而這一合作除了能夠進一步加深中國與世界先進航發技術的交流外，也將為以C919為首的國產大飛機走出去，積累一定良好的國際商業合作環境基礎。
