蘇-34戰鬥轟炸機（俄文：Су-34，英文：Su-34，北約代號：Fullback，中文：後衛，綽號：鴨嘴獸，通稱：蘇霍伊蘇-34），是蘇聯/俄羅斯一型高機動性、全天候、超音速、雙發雙座戰鬥轟炸機。 蘇-34 戰鬥轟炸機繼承了蘇-27戰鬥機家族優異的氣動外形設計，最大特征是其扁平的頭部，原因是其采用了並列雙座的設計，使得其頭部加大，同時為了減小體積而將頭部設計成扁平，並采用了許多先進的裝備，如新型射控電腦、液晶顯視器、新型數據鏈、後視雷達等。
在冷戰的大背景下，蘇聯空軍對新型戰鬥轟炸機有著迫切的需求。隨著軍事技術的發展和作戰理念的變化，蘇聯空軍需要一種能夠適應新的戰爭環境、具備更強作戰能力的戰鬥轟炸機。 蘇 - 34 計畫的起源可以追溯到 20 世紀 80 年代。當時，蘇聯空軍的主力戰鬥轟炸機蘇 - 24 在效能上逐漸顯露出不足，難以滿足日益復雜的作戰需求。 為了取代蘇 - 24，蘇聯決定啟動新型戰鬥轟炸機的研發計畫。
在決策過程中，蘇霍伊設計局發揮了關鍵作用。他們基於蘇 - 27 戰鬥機的成功經驗，提出了一系列的設計方案，並 經過反復論證和評估，最終確定了蘇 - 34 的基本設計理念和技術路線。然而，這一過程並非一帆風順。蘇聯的解體給計畫帶來了巨大的沖擊，資金短缺、技術研發受阻等問題接踵而至。 但即便如此，蘇霍伊設計局依然堅持推進蘇 - 34 計畫，透過不斷的改進和最佳化，使其逐漸走向成熟。
在早期研制階段，蘇 - 34 的發展並非一帆風順。從蘇 - 27IB 計畫開始，設計團隊就面臨著諸多技術難題。飛機的座艙布局調整、武器系統整合以及航電裝置的適配等方面都存在巨大挑戰。 同時，由於蘇聯解體導致的資金緊張和技術人才流失，也嚴重影響了研制進度。原型機試飛階段同樣困難重重，飛機的效能不穩定，多次出現故障。 例如，發動機推力不足、飛行控制系統的協調性問題等。此外，試飛所需的配套設施不完善，也給試飛工作帶來了很大的阻礙。
蘇 - 34 歷經艱辛，終於迎來了量產階段。然而，量產初期仍存在一些問題，如生產工藝不夠成熟、零部件供應不穩定等。但隨著生產的推進，這些問題逐步得到解決。 在量產過程中，蘇 - 34 不斷進行技術改進。發動機方面，推力不斷提升，燃油效率也有所提高。 航電系統持續升級，雷達的探測精度和距離顯著增加。武器系統也得到擴充，能夠搭載更多種類的精確制導武器。
蘇-34 的座艙設計還提高了機組的舒適度，新的前機身容納了並列雙座座艙，飛行員在左側，武器系統操作員（WSO）在右側。乘員可以從彈射座椅中走到過道上伸展一下身體，在長航時任務中甚至還能休息。 K-36DM彈射座椅具有零/零彈射能力，拋掉座艙蓋後左右座椅按時間差彈射。 乘員透過前起落架上的登機梯，穿過後壁板上的艙門進入駕駛艙。
與蘇-27UB和蘇-30的串列雙座相比，能大幅改善機組人員的工作環境。 在並列座艙中，飛行員和武器系統操作員在高負荷工作中無需交談就能更好地互相理解，因為他們能透過身體語言充分溝通，反應時間也更快。 此外，座艙的雙重操縱控制也有利於機組的輪換休息。
蘇 - 34 戰鬥轟炸機在飛行效能方面表現出色。 其最大速度可達 1.8 馬赫，具備超音速飛行能力。在航程方面，蘇 - 34 無外掛油箱且不進行空中加油時的航程為 4000 千米，使用外掛油箱則可達到 7000 千米，如果進行三次空中加油，最大航程可達 1.4 萬千米。實用升限為 15000 米。 在機動性方面，蘇 - 34 采用了獨特的設計，如三翼面布局和鴨翼配置，使其在低空和高速飛行時都能保持較好的機動性。飛行穩定性也較為出色，能夠在復雜的氣象條件和戰場環境中穩定飛行。
武器系統同樣豐富多樣且威力強大。它可以掛載多種空空飛彈，如 R-27 遠端空空飛彈、R-77 中程空空飛彈和 R-73 近程空空飛彈，具備較強的空中自衛和攻擊能力。在空地飛彈方面，Kh-15P、Kh-31P 反放射線飛彈和 Kh-59M（AS-13「大螺栓」）/Kh-59M2（AS-18「蘆笛」）電視制導飛彈 、巡航飛彈等為其提供了精確打擊地面目標的能力。
此外，蘇 - 34 還能掛載諸如 FAB-250 系列制導炸彈、RBK-250/500 型子母彈、KAB-500/1500 雷射制導炸彈等多種炸彈，最大載彈量可達 8 噸，通常攜帶 5 噸。同時， 它的機艙內還可裝載 70 個無線電聲吶浮標，甚至根據需要還可以掛載核彈。此時需要掛載一個數據鏈吊艙進行末段遙控。
蘇-34具有強大的反艦能力，可一次掛載6枚3馬赫的Kh-31A/-31AD（AS-17「氪」）反艦飛彈。執行壓制敵防空系統（SEAD）的任務時，可一次掛載6枚Kh-31P/-31PM/-31PD高速反放射線飛彈，或Kh-58U（AS-11「基爾特」）/-58UShK反放射線飛彈。蘇-34也可以掛載俄羅斯全系列非制導炸彈和火箭，並保留了蘇-27的標準GSH-301型30mm機炮。機炮內建於前機身右側邊條中，最大射速每分鐘1500發，備彈150發。蘇-34的12個武器掛架最多可掛載8噸彈藥，在超載時可以掛9噸，不過此時要減少燃油。
武器掛載示意圖
蘇 - 34 配備了先進的航電系統。其核心是一部 B004 (V004) 多功能無源相控陣雷達，該系統由聖彼得堡的列尼涅茲控股公司制造， 天線直徑 850 至 1250 公釐，探測距離可達 200 至 250 千米，雷達為遠端探測和跟蹤地面和海面目標進行了最佳化，獲得的目標座標能隨後裝訂在精確制飛彈藥中。 該雷達針對小雷達橫截面（RCS）地面目標的探測距離為150-200公裏 。除了氣象和導航功能外，還提供了豐富的空面和空空模式， 能夠邊掃描邊跟蹤，在空地模式下可同時攻擊兩個地面目標，空空模式下可同時攻擊 4 個空中目標。
蘇 - 34 機頭雷達
此外，它 還安裝了先進的數位式多余度電傳作業系統，具有主動控制功能，能減少飛機的顛簸，提高瞄準精度，減輕飛行員疲勞程度。 同時，光電射控系統、Geofizika 前視紅外吊艙、TsNIRTI 電子對抗系統、UMOZ 電子光學感應器、L265 「希比內 - M」 電子戰吊艙等航電裝置的加持，進一步提升了蘇 - 34 的作戰效能和生存能力。
蘇 - 34 在對地攻擊方面表現卓越。憑借其強大的武器掛載能力，在作戰方式上，可利用其出色的低空飛行效能，以超低空突防的方式接近目標，出其不意地對敵方地面目標發動攻擊。 蘇 - 34 正常載彈量可達 8 噸，最大負載下甚至能達到 10 噸，堪稱一座空中移動的 「武器庫」，能夠對敵方縱深軍用機場、指揮中心、通訊節點等高價值固定目標實施有效打擊，展現出強大的對地攻擊威力。
蘇 - 34 雖然主要定位為戰鬥轟炸機，但也具備一定的空戰自衛能力。然而， 由於其機身較重、機動性相對較弱，在空戰中與專門的空優戰機相比存在一定劣勢。但在執行對地攻擊任務時，其翼尖掛載的 「希內比 M」 電子幹擾吊艙等電子戰裝置，能夠有效幹擾敵方雷達和飛彈，為自身提供一定的防護。 此外，蘇 - 34 配備的後視雷達能夠監視後方來襲的敵機，使其在一定程度上提前做出應對，增強了在空戰中的生存能力。
在俄烏戰場，蘇 - 34 戰鬥轟炸機的表現較為復雜，既有出色之處，也面臨一些挑戰和問題： 2022年4月26日，烏克蘭獨立新聞社釋出了一段烏克蘭武裝部隊操作山毛櫸飛彈系統擊落俄軍蘇-34戰機的視訊。山毛櫸飛彈系統的操作員在雷達螢幕上捕獲到蘇-34戰機的訊號後，發射了兩枚飛彈。被擊中的俄軍戰機在空中失去控制，垂直墜毀在地面。
2023年9月4日，蘇-34多功能超音速戰鬥轟炸機向烏克蘭目標發射了「匕首」空射高超音速飛彈。這是首次有訊息稱蘇-34戰鬥轟炸機能掛載「匕首」高超音速反艦飛彈。2023年12月22日，烏克蘭軍方當天表示，烏軍在一次「精心策劃的行動」中擊落了俄羅斯空天軍的3架蘇-34戰鬥轟炸機。2024年2月17日，烏克蘭空軍司令部通報稱，當天早上，烏克蘭防空系統擊落俄軍2架蘇-34戰機和1架蘇-35戰機。
當地時間2024年2月29日，烏克蘭武裝部隊總司令瑟爾斯基在社交媒體上表示，2月29日夜間，烏軍先後在阿夫傑耶夫卡和馬利烏波爾方向摧毀了俄軍3架蘇-34戰鬥轟炸機。2024年6月10日，俄羅斯國防部新聞處釋出訊息稱，俄蘇-34戰鬥轟炸機機組人員使用FAB-500航空炸彈對東部軍區責任區內的一個烏軍據點和有生力量實施打擊。
2024年7月27日，俄羅斯國防部釋出訊息，一架蘇-34殲擊機在伏爾加格勒州執行預定訓練飛行時墜毀。機組人員彈射逃生，無生命危險。飛機墜落在無人區域。 初步查明，飛機墜毀的原因是技術故障。2024年7月29日，俄羅斯國防部表示，多架蘇-34戰鬥轟炸機的機組人員對俄軍西部集團軍責任區的一個烏軍臨時據點實施打擊。這次打擊是由配備通用滑翔與修正模組的非制導FAB-500炸彈進行的。
在未來的軍事戰略中，蘇 - 34 有望繼續占據重要地位。隨著現代戰爭對精確打擊和多工能力的需求不斷增加，蘇 - 34 憑借其強大的武器掛載和對地攻擊能力，將在戰場火力支援和縱深打擊方面發揮關鍵作用。 其可能的發展方向包括進一步提升資訊化作戰能力，與其他作戰平台實作更高效的協同作戰。此外，可能會在隱身技術、智慧化武器系統等領域進行改進，以適應未來復雜的戰場環境。
