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當中國開始不再口頭警告，直接下場護犢子，會發生什麽？
2022年 ，北約妄圖武力「逼宮」塞爾維亞，中國出動六架「運20」，穿過兩個北約國家領空，成功震懾蠢蠢欲動的西方，實力護犢子。
六架「運20」為塞爾維亞帶去了什麽？為何能嚇得北約消停下來。
要知道23年前，曾出現過幾乎一模一樣的情況，但當時的結局卻是截然相反的。
時隔23年的噩夢
1999年3月24日 ，在聯合國安理會作出「停火」裁定後，北約依舊我行我素對南斯拉夫展開了78天的無差別轟炸。
北約B-2「幽靈」轟炸機收割了大量南斯拉夫無辜百姓的性命，中國駐南斯拉夫大使館也遭遇了5枚「聯合直接攻擊彈藥」的正面襲擊。
最終導致20多位同胞受傷，3位同胞記者不幸遇難。
「聯合攻堅彈藥」 簡稱JDAM，坊間似乎更喜歡它的音譯姓名「傑達姆」。
JDAM並不特指某一彈藥型號，甚至不是某一種彈藥型別的，它只不過是一類常規鐵炸彈升級套件而已。
簡單來說，無制導功能的炸彈加上它之後，可以直接變成精準制導飛彈，具備慣性制導與GPS制導兩種調節方式。
雖說精度不太夠，但需要它上場的戰局，普遍不需要什麽精度。
轟炸機投放常規無制導炸彈，是需要冒著很大的風險的。
想要讓一顆不會拐彎的鐵疙瘩炸得準，炸彈自由落體行程一定不能太長。
所以轟炸機必須按照一定路線飛行，飛行高度也一定高不了。
即使是B-2這種具備隱形功能的轟炸機，也只能瞞過雷達反射儀，根本無法在目視距離內隱形。
所以說此種情況下的轟炸機，與移動靶沒什麽差距。
有了JDAM之後，轟炸機就顯得沒那麽被動了。
JDAM套件包括一個小型滑翔翼，滑翔翼的氣動布局可以支撐炸彈飛行更遠的距離。
更遠的打擊半徑、更快的飛行速度與更高的飛行高度，可以大幅提升轟炸機執行任務的安全性。
除了這些優點外，JDAM還有一項不容忽略的優勢，那就是極高的價效比。
作為一款改裝套件，JDAM可以做到光譜上的完美適配，在各國原有彈藥基礎上進行加裝，造價可比從零建造一顆精準制導飛彈便宜多了。
北約或許不會將這種武器，用在勢均力敵的對手身上，但欺負那些軍事水平較為薄弱的國家，它也具備足夠的威懾能力。
但令人遺憾的是，無論是1999年的南斯拉夫，還是1999年的中國，都沒有與整個北約硬碰硬的軍事實力。
所以當時我們能做最大的努力，就是在國際場合上表示譴責，以及立場堅定地要求北約給我們一個交代。
但若幹年來，北約對南斯拉夫的打壓從未結束，2006年面對全方位多角度的聯合制裁，原南斯拉夫聯盟被徹底肢解，分裂成波赫與塞爾維亞兩個國家。
2008年，在西方各國的支持下，塞爾維亞地區境內的科索沃宣布獨立，但並沒有獲得塞爾維亞的認可。
2022年，為了脅迫塞爾維亞低頭北約派出大量無人機對塞爾維亞領土進行非法偵查，甚至想要尾隨從該國境內起飛的客機，似乎想要重演20多年前的那場悲劇。
歐洲國家並沒有理會塞爾維亞總統武契奇發出的數次的抗議，最終伸出援手的是相隔千裏的東方國家。
6架「鯤鵬」扶搖而上，為塞爾維亞帶來了希望。
摶扶搖而上九萬裏
2022年4月9日 ，6架運-20「鯤鵬」大型運輸機抵達塞爾維亞機場。
美國「動力」網站隨後作出報道，將這次大規模運輸任務宣揚成。
中國空軍對於本國遠端運輸能力的一次有力檢驗，中國空軍運輸隊伍的作戰能力將在此次任務中得到進一步的提高。
運-20對於西方國家來說，並不是一張生面孔。
在全球抗疫期間，它曾數次搭載大量抗疫物資，去往西方中國進行人道主義援助，就在不到兩個月前，運-20還去所羅門群島首都轉悠了一圈。
為抗疫四處奔波時，選擇性忽略；運輸現代化武器，偏要大肆宣揚。
為何西方國家對於此次運輸任務如此關註呢？
此前，運-20往往「單打獨鬥」，並沒有如此大的運輸規模，為什麽中國很少派出數只鯤鵬翺翔於藍天之中呢？
當然是因為一架運-20就已經很能裝了，作為中國作為強悍的運輸力量，運-20的最大起飛重量高達220噸，最大貨運搭載能力達到了驚人的66噸。
它可以扛著66噸重物飛上12,100公尺的高空，也可以超遠距離航行8000公裏左右，具備跨洲際飛行能力。
更為重要的是如此一架龐然大物，從外部塗層到大型渦扇發動機全部都是中國制造，運-20的生產研發不依賴任何國家的技術出口，中國擁有足夠大的生產自主權。
4台渦扇發動機每台都可以提供15.5噸的推力，保障了大型運輸機的起飛與爬升能力。
在阿布達比防務展中，運-20還為諸位觀眾表演了一波旱地拔蔥。
長36公尺，寬4.4公尺，高4.4公尺的巨型貨倉，保證了鯤鵬足夠大的運輸靈活性。
搭上腳手架，它可以搭載幾十噸物資自由飛翔；把腳手架拆去，4.4公尺的層高足夠應付重戰車以及大體量防空武器。
在實戰階段，一架鯤鵬所搭載的軍事物資，就有希望扭轉整個戰局，6架鯤鵬晝夜不息抵達塞爾維亞，都將為緊張的科索沃局勢帶來怎樣的風向呢？
真正撩動了北約神經的是，中國空軍是怎樣到達塞爾維亞的。
南斯拉夫正式分裂成6個國家後，它的繼承者塞爾維亞就成了一個實實在在的內陸國。
中國大陸海岸線1.8萬多公裏，很難設身處地地感受到塞爾維亞的局促。
沒有獨立出海口的他們，想要與其他國家進行貿易交流，只能依靠空陸兩條路。
也就是說只要周邊國家對它進行領空封鎖和鐵路封鎖，塞爾維亞幾乎成了一座孤城。
而塞爾維亞的鄰居們，不少都是北約的擁護者。
美聯社在後續報道中聲稱，此次運-20編隊至少穿越了兩個北約國家的領空，分別是土耳其和保加利亞，這在此前「絕無僅有」。
軍用飛機穿越他國領空並不是常事，中國必定與全程他國提前進行了溝通，得到了對方的開放領空，否則的話，他國政府有權直接擊落中國戰機。
如此大費周章，中國究竟為塞爾維亞送來了什麽呢？
無人機與防空武器
2022年4月11日，法新社記者在中國外交部例行記者會上作出提問，他們表示據可靠訊息，塞爾維亞於前不久接收到了一套中國產防空系統。
部份西方網站放出訊息稱，此次交付的武器裝備包括但不限於紅旗-22防空飛彈。
中國新聞部發言人，並沒有對具體交付的武器型號進行答復。
中國與任何國家的正常外貿交易都屬於中國內政，其他國家並沒有立場，對此的評頭論足。
不過話說回來，紅旗-22防空飛彈的外貿版本KF-3，早就擺在了中國的貨架上。
從中國官方公開的相關參數來看，KF-3是中國自主研發的中遠端防空系統，可以對方圓100公裏範圍內的空襲目標進行攔截，最大射高可以達到27公裏。
作為一款精準制導型防空飛彈，KF-3相容指令制導模式和半主動雷達制導模式。
目前並沒有直接證據表示，KF-3可以對隱形戰鬥機進行辨識。
但是從殲20與F-35以往的數次爭鋒中不難發現，中國無疑是具備辨識隱形戰鬥機的能力的，這也為KF-3蒙上了一層神秘的面紗。
有了這位猛將的支持，塞爾維亞的防空系統得到了質的飛躍，原本的山姆防空系統是20世紀的產物，只能對30公裏範圍內的目標進行打擊，中國直接將他們的防空能力提升了三倍多。
除了KF-3，塞爾維亞還高度曬出了另一員猛將，它就是CH-92A無人機。
CH-92A在中國的無人機家族中，是一個有些不顯眼的小家夥，它的翼展只有9公尺，機身長度更是只有4.1公尺，滿打滿算最大起飛重量只有300公斤。
別看人家體積小，它可是可以與FT8C飛彈箱搭配的察打一體機。
120公裏到160公裏之間的巡航時速，搭配上10小時的續航時間，使它擁有了250公裏的活動半徑。
平心而論，該款無人機的相關參數算不上獨霸頭籌，但是對於塞爾維亞來說，卻格外實用。
塞爾維亞本身領土面積不大，考慮到自保的話，沒有必要盲目強調無人機飛行半徑，小體型無人機反而可以無限增加執行任務時的隱蔽性。
據相關訊息稱，中國與塞爾維亞聯合研制的「飛馬座」察打一體無人機，也已經在路上。
隨著中國與塞爾維亞軍貿交流的不斷密切，塞爾維亞的自衛能力與軍事打擊能力，必定會得到質的提升。
塞爾維亞的艱難處境再次向我們證明，真理真的只在大炮的射程之內。
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參考文獻：
環球時報：6架運-20飛越北約成員國抵達塞爾維亞，美媒炒作：「中國在展示武力」
新華社：中國空軍運20抵達所羅門群島首都 機上裝載中方援助的抗疫物資
環球網：樞密院十號：中國6架運-20齊出，向塞爾維亞運送的是什麽飛彈？
