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編輯：曉曉世界
印度一直致力於走自主可控的國防發展道路,透過自主研制戰機來實作制空權的夢想。這註定是一條布滿荊棘的艱辛之路,但卻也是印度擺脫軍事依賴、彰顯國力的必由之路。
火光中歷練出勇氣,挫折中淬煉出韌性。最先引領印度走上國產戰機制造之路的,便是歷時數十年的"光輝"(Tejas)計劃。起初,由於缺乏相應的設計和生產經驗,光輝計劃一而再、再而三地受挫。印度空軍高層對於此計畫是否能最終成功曾也存有疑慮。
印度工程師們以頑強的毅力和不屈的決心,終於在1996年摘得了全屍苦果,光輝的首架原型機終於問世。此後又歷經了將近20年的反復測試和改進,直至2015年,首批光輝戰機正式服役。這無疑是印度航空工業走向自立自強的一個重要裏程碑。
盡管首批光輝戰機的能力還有許多不盡如人意之處,但印度並未就此止步。他們深知,想要掌控制空權,必須全面推進本土化生產。
接下來的重點便是提高生產效率,最大限度發揮現有的制造能力。為此,印度史坦航空公司分解了生產任務,多家軍工企業共同參與,年產量也因此不斷攀升。按計劃,到2024年底,印度空軍將收到120架升級版光輝Mark 1A戰機。
工藝水平的制約就是一大阻礙。作為新興航空工業國家,印度在諸多關鍵領域如復合材料、數控加工等方面都面臨著嚴重的技術短板。 光輝戰機采用了大量復合材料,這對於當時的印度制造業來說無疑是巨大的挑戰。為了克服這一瓶頸,印度不得不在相關領域大力引進國外先進技術,付出了極大的代價。
整機總體設計的問題也是一大障礙。早期光輝戰機的有效載荷和航程都較為有限,作戰半徑也相對較小。
針對這些不足,印度工程師們經過多年的持續改進,才最終完成了升級版Mark 1A的研制。這款新機型的彈頭署範圍已經從原先的500公裏擴大到了近800公裏,作戰能力得到了明顯的提升。
印度也在積極吸收和借鑒國際上的先進經驗。Mark 1A戰機采用的是奇異公司生產的F404-GE-IN20渦扇發動機,航電系統則與以色列、法國等國進行了聯合研發。這些舉措都有助於縮小印度與世界軍機強國之間的技術差距。
歷經數十載的艱辛摸索,印度終於在國產戰機領域取得了突破性的進展。但與此同時,Mark 1A雖然是印度的第一款實作四代化的戰機,但就效能本身而言,仍然無法與當今世界頂尖的五代機型相提並論。
就像任何一個偉大的篇章都需要從平凡開始一樣,印度的航空夢想也終將在不懈的追求中漸次實作。未來,印度還計劃推出Mark 2版本機型,以進一步擁抱先進的隱身、超視距等尖端技術。 盡管道阻且長,但只要印度能夠保持戰略定力,堅持自主創新的發展道路,終有一天,它一定能夠躋身世界航空強國的行列。
而在光輝計畫最終取得突破性進展後,印度政府也暫時放下了外國戰機的引進計劃,轉而將主要精力集中在國產機型的訂購和列裝上。 去年印度空軍就一口氣追加采購了97架升級版的光輝Mark 1A戰機,使得總訂單量達到了180余架。按計劃,到2025年,光輝系列戰機將成為印度空軍戰鬥機機隊的主力。
印度政府還在積極扶持國內航空企業透過出口等方式來拓展商業空間。據透露,馬來西亞軍方已與印度史坦公司就采購光輝戰機的事宜展開接洽。如果最終能夠達成共識,將為印度航空制造業在國際上贏得更大的聲譽。
可以說,在政府的大力扶持下,印度航空工業正在重新煥發出勃勃生機。相較於過去長期倚賴國外供應的被動局面,當前印度已經逐步掌握了戰機設計、系統整合等核心技術,綜合實力顯著增強。 而且透過反復的實踐鍛造,印度的航空工程師隊伍也終於得以壯大,為未來發展奠定了堅實的人才基礎。
我們也應該清醒認識到,即便是在成功研制出光輝Mark 1A之後,印度與世界航空強國之間的差距依舊存在。從發動機、雷達到航電系統,印度在諸多關鍵領域的研發能力仍然薄弱。未來如何突破這些瓶頸,將決定著印度能否真正實作完全自主可控。
正如人們所說,偉大的事業總是從平凡開始。打造一支強大的國產航空工業是一項需要持之以恒的系統工程,即便過程曲折,也決不能半途而廢。只要印度能夠保持戰略定力,緊緊把握住自主創新這個發展主線,相信終有一天,它一定能夠躋身世界航空強國的行列。
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