編輯：蔣觀視界
在現代化戰爭格局中,滾裝船這種能夠大規模運輸車輛和重型裝備的特種運力船只,正扮演著越來越重要的角色。相較於依賴航空運輸或者傳統兩棲艦艇,滾裝船憑借其超大運載能力和靈活部署優勢, 成為各國渴望獲得的"流動海上補給站"。
隨著中國造船業的不斷崛起,國內滾裝船數量和實力近年來快速增長,這些巨型"海上貨櫃"所展現的運輸能力,已經嚇壞了美國這個一度"稱霸"全球的滾裝船"老大哥"。
滾裝船發展之路,可以追溯到30多年前的海灣戰爭。當時,面對伊拉克軍隊在科威特的大規模集結,美軍為了迅速投放足夠的人員和裝備,首次體會到了航空運輸和兩棲登陸艦艇的瓶頸。
"就以當時美軍的兵力部署規模而言,單憑空運和海運是遠遠不夠的。"美國國防大學教授狄奧多·懷特說,"我們最終花費了幾個月的時間,才完成了近40萬大軍的集結。"
正是由於這一教訓,美國開始重視發展"海上戰略偏好設定力量"。
按照計劃,每個偏好設定船隊能夠攜帶武器裝備和一個月的補給物資,支持起碼1.5萬人的遠征部隊作戰需求。
到2001年, 美國已經建造了約40艘各型滾裝船,包括排水量超6萬噸、可運輸近1000輛裝甲車的霍普級和沃森級滾裝船在內,總運力接近200萬噸。
一艘萬噸級的滾裝船相當於一艘4萬噸級的兩棲登陸艦的運載能力。所以, 40艘滾裝船的總承運能力,可以相當於50艘常規兩棲艦的水平。
這無疑是一支"海上裝甲師"的雛形。透過提前在海外部署滾裝船,當局勢緊急時可以快速向它們投送部隊,結合現有武器裝備立即投入作戰,大幅縮短傳統方式下的部署時間。
然而,由於這批滾裝船已服役接近20年,將在未來10年內陸續退休。美國僅依靠幾家國內造船企業,顯然無法在短期內補充足夠的新船只。因此,美方不得不轉向尋求日韓等國的租借或代工。
與此形成鮮明對比的,是中國滾裝船實力的快速增長。
可以說,中國滾裝船產業的騰飛,與中國進出口汽車貿易量的劇增緊密相連。2005年,中國對外出口汽車首次超過進口量之後,對滾裝船的需求愈發強烈。
為了擺脫過去依賴日韓船只的被動局面,中國多家船廠和航運企業加緊自主研發和建造滾裝船。2007年,中國首艘具有自主智慧財產權的2000車位滾裝船就在長江航運集團金陵船廠開工。
7年後,金陵船廠又為挪威船東建造了 中國首艘6700車位的超大型滾裝船 ,標誌著造船技術水平的新突破。目前,金陵船廠已成為全球交付滾裝船數量最多的船廠,累計向世界各地交付近60艘。
隨著汽車出口量的不斷攀升,到2019年中國已躋身全球第一大汽車出口國。國內主要車企如上汽、比亞迪等也紛紛下單訂造數十艘遠洋滾裝船,助推行業高速發展。
據不完全統計,目前中國已擁有100多艘各型滾裝船,占全球現存滾裝船總量的七分之一左右。更令人振奮的是,國內船廠手中還累積了接近200艘的滾裝船訂單,數量已經位居世界第一。
按照一般的噸位運力換算, 中國現有的100余艘滾裝船,其總運載能力相當於大約50艘航母級兩棲攻擊艦。 這意味著,在短期內中國滾裝船總運力已經超越了擁有40艘滾裝船的美國。
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