越南拒與中國融合發展，或因中柬運河、中柬鐵路建設被邊緣化
如果不是真心實意地與中國合作，越南就會被中柬運河、中柬鐵路邊緣化。
創作不易，如果喜歡，請繼續關註、支持，謝謝！
亞洲的經濟版圖正悄然改變。隨著中國同寮國和柬埔寨的經濟合作不斷加強，中南半島經濟走廊的建設也在加快。然而，在這波區域合作浪潮中，越南這個曾經備受矚目的國家，似乎正逐漸淡出人們的視野。越南在區域合作中處於尷尬地位的原因是什麽？東南亞的中國—寮國—柬埔寨經濟走廊的出現將會帶來什麽影響？越南是否真的處於邊緣地位？讓我們一同探索這個令人深思的主題。
在東南亞，越南曾經被視為"明日之星"。越南因其獨特的區位優勢和豐富的勞動力資源，自1990年代改革開放以來，其經濟得到了迅猛的發展，成為外商投資的首選地。然而，近年來，隨著中國同寮國和柬埔寨的合作日益加深，越南在區域合作中所扮演的重要角色卻在逐步失去作用。
毫無疑問，中老鐵路的開通標誌著這一行程的重大轉折。這條鐵路將中國昆明與寮國永珍連線起來，不僅是"一帶一路"戰略中的一項重要舉措，同時也是中國同東南亞各國開展合作的一個範例。這條路線全長1035公裏，包括414公裏長的寮國，預計在2021年12月正式通車。建成後，寮國將成為中國與東南亞之間的陸路交通樞紐，將極大地增強寮國在地區合作中的作用。
同時，中、柬兩國的合作不斷深化。雙方積極推動「中柬旅遊目的地社群」建設，在基礎設施建設、產能合作、農業和旅遊等方面進行全方位合作，取得了豐碩的成果。尤其是在交通基礎設施領域，由中國出資修建的金邊-西努巴丹高速公路將於明年11月正式投入營運。該高速公路全長190公裏，將使柬埔寨首都與世界上最大的深水港之間的距離大大縮短，從而推動柬埔寨的經濟發展。
中國—寮國—柬埔寨經濟走廊已經初具規模.「中緬經濟走廊」將中國雲南省、寮國、柬埔寨三國聯系在一起，形成了便捷高效的經貿合作網路。隨著基礎設施建設的不斷完善，該走廊將成為推動區域經濟一體化發展的重要發動機。
然而，越南似乎在地區合作的浪潮中被邊緣化。主要理由包括：
首先，越南在地區合作問題上太過謹慎。盡管越南也是"一帶一路"倡議的一部份，但是它沒有像寮國或柬埔寨那樣參加。越南政府對於中國主導的地區合作計畫一直持謹慎態度，這在某種程度上制約了越南參與地區合作的行程。
其次，越南的基礎設施建設比較落後.以越南的鐵路為例，從2011年開始實施以來，它一直在緩慢發展。與此形成鮮明對比的是，中、高速鐵路僅用了5年的時間建成通車。由於基礎設施落後，越南在區域物流網路中處於弱勢地位。
另外，越南還面臨著工業現代化的挑戰。近幾年來，越南吸引外資取得了較好的成效，但是，它的產業結構仍然是勞動密集型產業。由於勞動力成本提高，越南在低端制造業上的優勢正逐漸消失.越南在高端制造和服務方面缺乏競爭力。
最後，越南在同周邊國家的關系上也出現了一些問題。尤其是越南和中國在南海問題上的分歧，對中越經濟合作造成了一定的影響。
近幾年來，中國和東南亞各國的經濟合作越來越緊密，特別是基礎設施方面的合作也越來越多。然而，越南在這出區域發展大戲中卻面臨兩難境地。隨著中老鐵路的開通、中老柬經濟走廊的建成，越南在中老兩國的地位也在發生著微妙的變化。越南這個東南亞大國，是否會因其決策而被邊緣化呢？中國與柬埔寨之間修建運河與鐵路，將如何影響越南？讓我們一起討論這個問題吧。
一提到越南，許多人腦海裏浮現的可能是「河粉」、「阿代」等文化象征。但是今天，我們談論的不僅僅是衣食住行，還有越南在區域經濟中扮演的角色。
近來，有個熱點話題備受矚目：越南是否因越南對中國主導的區域整合不感興趣而被邊緣化？特別是在中柬運河、中柬鐵路等重大工程的背景下，越南所處的位置顯得十分詭異。
讓我們來看看這條舊鐵路吧。這條鐵路被譽為"雲中巨龍"，自雲南昆明至寮國首都永珍，在2021年12月3日正式通車後，它將成為一條鋼鐵巨龍，為沿線地區帶來勃勃生機。過去，從昆明出發，驅車20小時以上才能到達永珍；如今，隨著高鐵的開通，只需10個小時就可以從出發點到達終點。
就拿中國—寮國—柬埔寨經濟走廊來說吧。它不只是一條高速公路，還涉及到交通，能源，通訊等多個方面。想像一下，將來中國南部與柬埔寨之間的貨物往來將會更加方便，對整個區域經濟都會起到巨大的推動作用。
說到這一點，人們也許要問了：那越南呢？身為東南亞大國的越南，會不會袖手旁觀？
實際上，在越南，它也有著宏偉的計劃。早在2011年，越南就開始籌劃南北高鐵計劃，計劃建設一個橫跨全國的高鐵路線。但是，從提出到現在，已經過去了十幾個年頭，進展卻並不盡如人意。
一些人認為越南這是在耍"釘子戶"。說得直白一點，就是不想參加區域合作。但是在當今全球化的今天，閉關自守真的行得通嗎？
讓我們以中國的高鐵為例。中國自2008年第一條高鐵投入營運以來，已經擁有了世界上最大的高鐵網路。不僅遍布全國，而且把這項技術推向了世界各地。印度尼西亞雅萬高鐵是東南亞首條高鐵的典範。
所以，越南的現狀，用一句話來說就是：既想當娼妓，又想當紙牌屋。一方面，它希望借助區域經濟發展的東風，另一方面，它又心存疑慮。如此的猶豫可能會讓越南在未來的區域競爭中處於劣勢。
正所謂，機遇只會留給有準備的人。目前，中國—寮國—柬埔寨經濟走廊建設如火如荼，如果越南還在觀望的話，那麽它就有可能錯過這次機會。到那時候，其他國家的高鐵都在全速行駛，越南卻還在開著陳舊的、緩慢的汽車，這真是一個被邊緣化的國家。
關於這一點，您是否還記得"一帶一路"計劃？沒錯，中國—寮國—柬埔寨經濟走廊就是這一宏偉戰略中的一個重要部份，也是我們共同努力的方向。以基礎設施為紐帶，促進貿易往來，實作共同發展。這難道不是每個亞洲國家所夢想的嗎？
實際上，對越南來說，這是一種截然不同的觀點。與其擔心被邊緣化，還不如積極參與，爭取更大的發展機遇。畢竟，越南有著得天獨厚的地理優勢，很有可能成為中國與東南亞其他國家之間的一個重要樞紐。
想象一下，如果越南能積極地參與到區域合作中來，積極地參與到泛亞鐵路網路中去，那將會是怎樣一幅景象呢？從中國到柬埔寨，寮國，甚至到泰國，馬來西亞都要經過越南。這不僅會推動越南經濟的發展，而且會提升越南在亞太地區的地位與影響力。
有人可能會說：「我們這樣做，是為了中國的發展戰略。」真正的合作，就是互利共贏。正所謂："一個人走得快，大家走得遠。"從短期看，合作能夠帶來一定的利益，但長期來看，只有合作才能取得持續、穩定的發展。
縱觀歷史，我們不難發現，凡是順應時代潮流、積極參與國際合作的國家，往往都能獲得較大的發展機會。日本，南韓，新加坡等國的崛起，都是這方面的典型。相反，固步自封，拒不合作的民族，最終也只能被時代的潮流所淹沒。
這是越南發展的重要戰略機遇。是靜觀其變，還是先下手為強？是堅持自己的立場，還是擴大合作的範圍？這些抉擇對越南未來的發展有著直接的影響。
各位，你們有什麽看法？你可以在評論區留下你的評論。
