隨著新航季的即將到來，美國的航空公司再次推遲恢復疫情前開通的中美航線。
近日，美聯航和達美航空相繼向美國交通部提出申請，希望允許其在新航季繼續推遲恢復飛往中國的多條航線。
目前，中美之間的航班量不僅遠少於疫情前，恢復速度也遠慢於亞洲和歐洲國家，而一些國家到中國的航班量，則已經超過了疫情前，國際航線的競爭格局在疫情後發生著巨大的變化。
中美航線恢復怎樣了
目前可以執飛中美航線的航司有9家，其中美國航司主要是達美航班，美聯航和美國航空，中方航司則包括國航，東航，南航，廈航，川航和海航6家航司。
根據【中美航空協定】，中美兩國航企需要執行等額對飛的航線數量，開通和恢復航線都要得到兩國監管部門的批準。
今年2月，美國交通部曾釋出通告，允許中國航司執飛的中美往返航班數量從每周35個班次增加到每周50個班次。根據對等原則，自3月31日起，中美雙方航空公司原則上共可營運每周100班定期客運航班。
然而，在國內6家航司陸續飛滿每周50個班次後，美國的航司直到現在都沒有將50個班次的額度用滿，只有達美航空在今年5月將上海至底特律的航班由每周三班加密至每日一班；美聯航則在8月底恢復了每周四班上海直飛洛杉磯航線。
目前，美聯航執飛的中美航線主要有舊金山往返北京、上海，以及洛杉磯往返上海三條，而在疫情前，美聯航還曾營運芝加哥至北京、上海，紐約至北京、上海，以及華盛頓至北京等多條中美航線。
最近，公司就向美國交通部提出申請，希望在即將到來的新航季推遲恢復飛往中國的上述幾條航線，同時已經恢復的舊金山-上海航線也在新航季的「休眠」行列。
達美航空則在營運每天兩個上海-底特律，以及上海-西雅圖航班。疫情前，達美還曾執飛上海-特蘭大，北京-底特律、上海-洛杉磯以及北京-西雅圖。公司也已向美國交通部提出申請，希望在新航季推遲恢復上述飛往中國的4條中美航線。
航班恢復難在哪兒
在給交通部的申請中，兩家美國航司均將推遲航班恢復的原因，歸因於「市場面臨著持續的挑戰」。
挑戰首先來自於繞飛俄羅斯領空帶來的成本增加。自俄烏沖突爆發後，歐美的航空公司執行亞洲航線，都需要繞開俄羅斯領空飛行，這對美國東海岸航點的影響最大，比如北京-紐約的飛行時間要比此前不繞飛多一個半小時左右。
飛行時間的增加意味著燃油支出，飛行機組等成本的增加，如果航班量恢復到疫情前的水平，按照當時的票價水平，要在中美航線賺錢將更加困難。
據第一財經記者了解，其實在疫情前的2018年，中美航線就有了「縮水」跡象。當年接連有6條中美航線停飛，其中以美國航司居多。
賺錢越來越難是原因之一。美國航空就曾表示，在開航以來的8年中，公司沒有從北京-芝加哥航線中賺到一分錢，芝加哥-上海航線也沒能盈利。
疫情前，在中美航線上一度有14家航司參與競爭，機票價格也是沒有最低只有更低，比如2019年6月，美國航司曾上線年末淡季的特價機票，往返不含稅票面價格5塊、6塊、10塊，加上稅費也不到2000元。
而現在不少中美航線的票價則保持在萬元左右，即使是恢復航班最多的上海-洛杉磯航線，在淡季的票價也在6000元上下。
也有業內人士對記者分析，目前美國航司的飛行員以及空管等人員配備依然未能恢復到疫情前，對於美國航司來說，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較於增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖。
一些國際線已超疫情前
根據航班管家的最新統計，上周國際航線航班量11745架次，同比2019年下降23%，也就是航班恢復率在77%。TOP國家/地區中，中國到中東、馬來西亞、新加坡、英國的航班量已超2019年，而中美航班僅恢復至2019年的26.2%。
在國際出港航班目的地區域中，東南亞航班占比最大，達39.4%，其次為東亞36.1%，中國大陸至日本航班量居於首位，恢復率為80.9%。
多位行業內人士對記者指出，今年以來，中國的國際航線發生了不小的結構性變化，其中到包括中東地區在內的「一帶一路」國家的客運航班量占比達到73.8%，比疫情前提升4.4個百分點，而三大航新開的航線也更多是到非傳統市場，這與傳統的歐美航線受航權對等限制的影響以及中國與「一帶一路」國家的經貿往來加強不無關系。
疫情後，中國航司確實開始密集開飛中東。比如南航，東航和國航就在一個月中相繼開通了中國到沙烏地阿拉伯利雅德的直飛航線，而在疫情前，中國大陸到沙烏地的直飛航線，只有沙烏地航空一家執飛。
此外，國航和東航還在疫情後新開了到土耳其伊斯坦堡的航線，南航和廈航則新開到卡達的航線，疫情前沒有飛過阿聯阿布達比的海航，也在2024年開通了每周2班的海口-阿布達比。
「國內航司密集增加中東地區航線，一方面體現了中國和一帶一路沿線國家，包括海合組織國家合作進一步深化，往來更加密切，二是在當今國際航線恢復過程中，多余的寬體機運力，在國際市場相對受限的情況下，可以更多投入到中東地區的航線。」民航業內人士林智傑對記者分析，三是透過與中東地區航司的雙邊合作，能夠進一步拓展我們的國際航線網路，在當今中美航班量受限的情況下，能夠透過中轉幫助旅客更便捷抵達目的地。
一家國內航司人士則對記者透露，目前中東、澳洲等已是激烈競爭的地區，開始難賺到錢了，但歐美航線由於外航的運力投放還不飽和，情況比疫情前要好些，收益還能保證。
而民航局局長在其半年報告中提到，下半年要繼續加大新興市場特別是「一帶一路」共建國家市場開拓力度，提升現有第三四航權使用效率，鼓勵航司用好第五航權。
(本文來自第一財經)
