撰文 / 塗彥平
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / 路透社、彭博社、ACEA
面對正在步步逼近的嚴苛排放目標，歐盟內部出現了不同的聲音。
歐洲第二大汽車制造商Stellantis明確發聲，抵制歐盟推遲原定於明年生效的排放目標的任何舉措。這可能會與該地區的其他制造商發生沖突。
執行長唐唯實（Carlos Tavares）9月15日對法新社說：「現在改變規則是不現實的。」
他指出：「每個人都已經知道規則很久了，也有時間做準備，所以現在是比賽的時候了。」
Stellantis公司發言人證實了這一說法，並行表了一份公司聲明，支持保留現行規定。該聲明呼籲政府繼續為消費者購買電動汽車提供補貼。
歐盟規定的目標是，到2025年，車隊的總體二氧化碳排放量從2023年的106.6g/km降至約95g/km。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）起草了一份提案，要求歐盟采取緊急措施，將定於2025年生效的目標推遲兩年。
ACEA在官網文章中寫道：「ACEA成員完全致力於實作巴黎氣候目標。 然而，很顯然，必須使過渡更加易於管理。對二氧化碳法規進行實質性的全面審查，對照目標水平評估現實世界的進展並采取適當行動，至關重要。」
在歐盟面對行業持續壓力考慮進行調整之際，Stellantis的立場凸顯了汽車制造商對按時實作氣候目標的承諾，同時也在汽車行業內部對該地區未來的排放政策產生了潛在的分歧。
最後一分鐘的呼籲
歐洲的汽車行業正在與來自中國的電動汽車、高昂的能源成本和緩慢的消費需求作鬥爭，銷售額仍遠低於疫情前的水平。與此同時，制造商還需要為內燃機汽車從2035年起在歐盟禁售做好準備。
9月12日，ACEA在其網站的一篇文章中寫道：「歐盟汽車行業已在電氣化方面投資數十億美元，以便將汽車投放市場，但這一轉型所需的其他必要因素尚未到位，歐盟的競爭力正在受到侵蝕。」
根據ACEA的草案，要使整個歐盟汽車市場符合2025年更嚴格的排放規定，乘用車和貨車中電動汽車的比例應達到20%至22%，而目前轎車和貨車中電動汽車的比例停滯在15%以下，遠低於這一水平。
ACEA的非正式草案稱：「由於消費者對電動汽車的需求低迷以及第三國電動汽車制造商的不公平競爭，歐盟正處於危機之中，這意味著歐盟產業將無法實作這些減排目標。」
草案還寫道：「歐盟工業將別無選擇，只能大幅減產，這將威脅到歐盟數百萬個就業崗位，損害消費者利益，並對歐盟的競爭力和經濟安全造成不利影響。」
根據ACEA在草案中的估算，要達到既定目標，汽車制造商要麽停止生產約 200萬輛汽車，要麽面臨罰款，其中乘用車罰款可達130億歐元，貨車罰款可達30億歐元。
如果選擇不停產，就可能會導致大型汽車制造商面臨數億歐元的罰款。
著名的環保組織「運輸與環境」稱推遲新目標的提議「荒謬」，稱汽車制造商有足夠的時間做準備，而且自冠狀病毒大流行以來，他們已經從高利潤率中獲益。
「汽車行業遊說團體的做法是荒謬的。」法國「運輸與環境」汽車政策負責人瑪麗·謝龍（Marie Cheron）在9月13日的一份新聞稿中說，「自2022年以來，制造商已經獲得了超過1300億歐元的利潤，並且有多年的時間為實作這一目標做準備。現在他們卻試圖啟動緊急狀態，以便繼續銷售汙染嚴重的汽車。」
消費者遊說團體BEUC能源運輸和永續發展部副部長羅賓·盧斯（Robin Loos）說：「這是一條艱難的道路。但這些目標是六年前制定的。這最後一分鐘的呼籲代表了部份行業沒有很好地預料到的情況。」
現在是比賽的時候了
唐唯實2022年讓Stellantis結束了ACEA。該公司在9月12日表示，它已經組織起來，透過降低成本、推出新車型以及直面中國制造商和特斯拉的競爭來遵守規定。
他在采訪中說：「每個人都已經知道規則很久了，也有時間做準備，所以現在是比賽的時候了。」
他還補充說，Stellantis已經準備好了電動汽車，並準備好了銷售電動汽車的手段。
ACEA總裁、雷諾汽車執行長盧卡·德·梅歐（Luca de Meo）則大聲疾呼，希望提高人們對電動汽車需求放緩可能導致汽車行業面臨數十億歐元罰款的認識。
他說：「每個人都在談論10年後的2035年，但我們應該談論2025年，因為我們已經在掙紮了。」
從長遠來看，歐盟計劃到2035年逐步停止銷售新的內燃機汽車，並將於2026 年對這一目標進行審查。
梅歐表示，歐盟委員會在即將到來的目標方面應該有「一點靈活性」。「設定最後期限和罰款而不能使其更加靈活是非常非常危險的。」
歐洲最大的汽車制造商大眾集團警告說，它可能不得不首次關閉在歐洲最大經濟體的工廠，還取消了在德國實行了三十年之久的就業保護措施。
傑富瑞（Jefferies）分析師菲利普·胡舒瓦（Philippe Houchois）在9月的一份報告中寫道，在歐洲汽車制造商中，大眾汽車在遵守2025年更嚴格的二氧化碳排放規定方面處於最不利的位置。
胡舒瓦表示，監管寬松的余地不大，2025年的規定可能會加速行業內的產能重組。
大眾汽車集團監事會主席漢斯·迪特爾·潘師（Hans Dieter Pötsch）敦促歐盟改變其排放目標，並為汽車行業提供清晰的資訊，因為該汽車制造商正面臨裁員和前所未有的德國工廠關閉。
這位與保時捷-皮耶希（Porsche-Piech）所有者家族關系密切的大眾汽車資深人士說，政策制定者已經制定了艱難的氣候目標，但還沒有充分考慮到實作這一目標所需的步驟。目標必須「適應現實」，給汽車行業更多的時間。
9月11日，潘師在維也納舉行的一次活動上說：「電動汽車是個人出行的未來，但是，我再怎麽強調這一點也不為過，政治家們在沒有必要的基礎設施的情況下就給行業下達了目標，也沒有考慮到使用者是否會參與其中。」
他說：在這一階段，讓人們相信結構變革是繞不過去的，這一點非常重要，歐盟「現在必須在電網、充電、原材料、車輛和投資支持方面為電動汽車的成功創造條件」。
潘師還在發言中說，汽車行業需要「創新、有競爭力的產品，以及來自政界、商界和社會的有力合作」，「世界其他地區成功地為我們樹立了榜樣，保護主義和孤立主義於事無補」。
梅歐也贊同這一觀點，他說，汽車制造商應與中國公司合作，並向他們學習。
Dataforce今年8月的一份報告稱，盡管市場對電動汽車持「懷疑態度」，但汽車制造商必須大幅增加全電動汽車和混合動力汽車的銷量，才能實作2025年的目標。
Dataforce表示，福特和大眾是距離實作目標最遠的汽車制造商。
報告發現，豐田是最接近2025年目標的公司，該公司銷售的全電動汽車數量較少，但銷售了大量低排放全混合動力汽車。吉利汽車已經實作了目標，而純電動汽車特斯拉也達到了目標。
